CN203656108U - 用于车辆的差速器及包括该差速器的传动系和车桥组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的锁止式差速器，其包括可旋转的壳体和支承在壳体中的差速器机构。差速器机构包括一对离合器部件，其中每个离合器部件具有向内朝向的面。各个面包括相对于彼此以间隔开的关系设置的槽。横向销接纳在槽内并操作性地连接成与壳体一起旋转。离合器部件可在壳体内沿轴向移动以使得它们可与联接到一对车桥半轴的相应离合器部件接合。多个弹簧仅向离合器部件施加预载荷，其中在离合器部件和横向销之间维持接触。本实用新型还涉及包括所述差速器的传动系和车桥组件。

Description

用于车辆的差速器及包括该差速器的传动系和车桥组件

技术领域

本实用新型的教导一般地涉及用于车辆的锁止式差速器，更具体地涉及具有用于维持接触的预加载弹簧的锁止式差速器的特征。 

背景技术

本实用新型的教导所构想之类型的锁止式差速器被用作传动系的一部分，并且通常包括被支承为在壳体中旋转的一对离合器部件。一对侧齿轮（半轴齿轮）通过花键旋转连接到相应的车桥半轴。离合器机构介设在离合器部件和侧齿轮之间。横向销操作性地安装成与壳体一起旋转并接纳于在离合器部件的面朝内的表面上形成的一对对向槽中。在车桥半轴之间需要差速旋转（例如转弯）的情况下，较高速度的半轴使其离合器变为超速状态，从而将其与动力传动系转矩脱开。如果行驶地形提供的牵引力不足以致动差速器的超速特征，或者在沿直线行驶期间，转矩均等地施加到两个车桥半轴上。 

尽管这种类型的锁止式差速器已经大体上满足了其期望用途，但仍存在某些缺陷。更具体地，出于噪声/振动/不平顺性（NVH）和性能的原因，离合器部件必须在其上作用有预载荷，迫使驱动轴或横向销和离合器部件之间维持接触，并进而防止在差速器机构工作时在横向销和离合器部件的相对运动期间产生的“接触”噪声。离合器盘需要预加载来产生对旋转力的阻力，从而允许横向销在离合器部件上的接合运动。特别地，离合器部件通常需要较小的预载荷来减小NVH，但是离合器机构需要基于相应车辆的参数而使它们的预载荷具有可变性，且会额外受到离合器部件的预加载的影响。向离合器部件添加预载荷产生了对压缩的额外轴向阻力，如由槽 的几何形状的倾角所限定的那样。已知的设计向影响整个差速器机构的离合器机构施加预载荷，这是不希望的。 

因而，本领域中仍需要这样一种锁止式差速器，其被设计成防止在差速器机构工作时在横向销和离合器部件的相对运动期间产生的“接触”噪声。 

实用新型内容

本实用新型涉及一种用于车辆的差速器，其具有可绕着旋转轴线旋转的差速器壳体。差速器还具有位于差速器壳体内并沿着旋转轴线相对于彼此以间隔开的轴向关系设置的离合器部件。差速器还包括适于相对于差速器壳体与相应的车桥半轴一起绕着旋转轴线旋转的侧齿轮，和在差速器壳体绕着旋转轴线旋转时用差速器壳体载持的横向销。差速器还具有离合器机构，每个离合器机构包括用于在离合器部件和侧齿轮之间传递转矩的离合器组件。离合器部件可沿着旋转轴线沿轴向移动以致动离合器机构，离合器部件具有向内朝向的面，横向销设置在这些面之间。向内朝向的面限定有相对（对向）的槽，横向销接纳在这些槽中。差速器还包括多个第一预加载弹簧，所述第一预加载弹簧向离合器部件施加第一预载荷以将离合器部件朝横向销偏压。第一预载荷不通过离合器组件施加。 

在本实用新型的教导的一个方面中，通过将“弹性接触”点向外移动到离合器部件，可仅向离合器部件施加预载荷，这可维持离合器部件和横向销之间的接触并允许使用更高的“弹性”载荷，因为相应的离合器组件没有接收额外的载荷。然而，必须注意不能将由预加载力和斜坡角度几何形状产生的压缩阻力增大到高于“离合器机构的”撕裂转矩可保持的值。如果超过了该阈值，则离合器部件不被压缩地旋转。 

根据如上所述的差速器，第一预加载弹簧包括从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载的波形弹簧。 

根据如上所述的差速器，还包括用于向离合器组件施加第二预载荷的第二预加载弹簧。 

根据如上所述的差速器，第二预加载弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，且第一预加载弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载。 

根据如上所述的差速器，第二预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。 

根据如上所述的差速器，第一预加载弹簧和第二预加载弹簧包括波形弹簧。 

根据如上所述的差速器，第一预加载弹簧具有比第二预加载弹簧大的弹力。 

根据如上所述的差速器，所述槽各自都包括朝中间位置会聚的斜坡表面，横向销和斜坡表面之间的接合引起离合器部件对离合器机构的致动，并且当横向销与中间位置对准时，离合器机构不被离合器部件致动，使得通过离合器组件施加的仅有的载荷为第二预载荷。 

根据如上所述的差速器，还包括设置在第一预加载弹簧外侧的第一垫圈。 

根据如上所述的差速器，第一垫圈具有环形凹部。 

根据如上所述的差速器，第二预加载弹簧设置在第一垫圈的环形凹部中。 

根据如上所述的差速器，还包括设置成抵靠第二预加载弹簧内侧的第二垫圈。 

根据如上所述的差速器，第一和第二预加载弹簧并行设置成对离合器部件进行预加载。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述差速器壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述差速器壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。 

本实用新型的另一个方面涉及一种用于车辆的锁止式差速器，包括：壳体和支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此以间隔开的轴向关系设置并操作性地支承为与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；一对侧齿轮和一对离合器组件，所述一对侧齿***作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转，所述一对离合器组件操作性地设置在对应的每对离合器部件和所述侧齿轮之间；所述离合器部件可在所述壳体内沿轴向移动以致动离合器组件；每个所述离合器部件具有向内朝向的面，各个面包括相对于彼此以面对关系设置的槽，横向销接纳在所述槽内并操作性地连接成与所述壳体一起旋转；和只向所述离合器部件施加预载荷的第一弹簧和向所述离合器组件施加预加载的第二弹簧，所述第一弹簧各自都具有预定弹力，所述第二弹簧各自都具有比所述第一弹簧的预定弹力小的预定弹力。 

根据如上所述的差速器，第二弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，且第一弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载。 

根据如上所述的差速器，由第二弹簧施加的预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。 

本实用新型的又一个方面涉及一种用于车辆的锁止式差速器，包括：壳体和支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此以间隔开的轴向关系设置并操作性地支承为与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；一对侧齿轮和一对离合器机构，所述一对侧齿***作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转，所述一对离合器机构操作性地设置在对应的每对离合器部件和所述侧齿轮之间；所述离合器部件可在所述壳体内 沿轴向移动以致动离合器组件；每个所述离合器部件具有向内朝向的面，各个面包括相对于彼此以面对关系设置的槽，横向销接纳在所述槽内并操作性地连接成与所述壳体一起旋转；和只向所述离合器部件施加预载荷的第一弹簧和向所述离合器组件施加预加载的第二弹簧，所述第一弹簧包括各自都具有预定弹力的波形弹簧，所述第二弹簧包括各自都具有比所述第一弹簧的预定弹力小的预定弹力的波形弹簧。 

根据如上所述的差速器，第二弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，第一弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载，且由第二弹簧施加的预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。 

根据如上所述的差速器，所述槽各自都包括朝中间位置会聚的斜坡表面，横向销和斜坡表面之间的接合引起离合器部件对离合器机构的致动，并且当横向销与中间位置对准时，离合器机构不被离合器部件致动，使得通过离合器组件施加的仅有的载荷为由第二弹簧提供的预载荷。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。 

本实用新型还涉及一种包括如上所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。 

在以下的描述中将对各个其它方面进行说明。这些方面可涉及各个特征及特征的组合。应当理解，前面的一般描述和下面的详细描述都只是示例性和解释性的，而并非对本文公开的实施例所基于的宽泛构思的限制。 

附图说明

本实用新型所教导的其它方面是容易认识到的，因为在阅读了下面结合附图所作的说明之后它们变得更容易理解，在附图中： 

图1为包括根据本实用新型原理的差速器的车桥组件的示意性剖视图； 

图2为本实用新型所教导的锁止式差速器的侧视剖视图，用虚线示出了传动系的传动轴、小齿轮和环形齿轮； 

图3为本实用新型所教导的锁止式差速器的侧视剖视图，示出了横向销相对于离合器部件的布置； 

图4为本实用新型所教导的差速器机构的一端的分解透视图；以及 

图5为本实用新型所教导的差速器机构的侧视图。 

具体实施方式

图1示出包含了根据本实用新型原理的差速器10的车桥组件11。车桥组件11是用于将转矩从原动机15（例如，发动机、电动机或类似动力源）传递到左、右车轮17L，17R的传动系13的一部分。差速器10包括差速器壳体12（即，差速器箱）和定位在差速器壳体12内的差速器机构38（即，差速器转矩传递装置）。差速器壳体12载持与由传动系13的传动轴（驱动轴）18驱动的驱动齿轮16相互啮合的齿轮14（例如，环形齿轮）。差速器机构38构造成将转矩从差速器壳体12传递到分别对应于左、右车轮17L，17R的左和右半车桥半轴30L，30R。差速器10被包封在车桥壳体21中，车桥壳体保护差速器10并装有用于润滑车桥壳体21内的活动部件的润滑剂（例如，油）。差速器壳体12安装成绕着旋转轴线23相对于车桥壳体21旋转。在一个示例中，差速器壳体12和车桥壳体21之间可设置有轴承，以允许差速器壳体12绕着旋转轴线23相对于车桥壳体21自由旋转。左、右车桥半轴30L，30R沿着旋转轴线23同轴对准。 

在特定示例中，车桥组件11可整合到车辆中，比如全地形车辆、轻型商用车辆或其它类型的车辆。车桥组件11的差速器10构造成防止单个轮滑转，并在各种表面，如泥地、潮湿路面、松散泥土和冰面上提供增强的牵引性能。在使用中，用于使差速器壳体12绕着旋转轴线23旋转的转矩由与被差速器壳体12载持的环形齿轮14相互啮合的驱动齿轮16提供。差速器机构38包括左和右离合器（例如，盘式离合器），这些离合器构造成将转矩从旋转的差速器壳体12传递到左、右车桥半轴30L，30R，从而驱 动左、右车轮17L，17R的旋转。当车辆被直线驱动时，左、右离合器都被致动，使得来自差速器壳体12的转矩被均等地传递到左、右车桥半轴30L，30R。当车辆右转时，左离合器被停止致动而右离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动右车桥半轴30R旋转，而左车桥半轴30L被允许以比右车桥半轴30R高的旋转速度使车轮自由旋转。当车辆左转时，右离合器被停止致动而左离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动左车桥半轴30L旋转，而右车桥半轴30R被允许以比左车桥半轴30L高的旋转速度使车轮自由旋转。 

应认识到，差速器壳体12也可被称为差速器支座/座架、环形齿轮支座、支座、差速器壳，或类似术语。另外，车桥壳体21可被称为支座壳体、工作壳体或类似术语。 

参照图2和3，差速器壳体12可由主体20和盖22组成，该盖经由紧固件26或任何其它适当的紧固机构在一对相配的环形法兰部分24A和24B处固定地安装到主体20上。环形齿轮14也可通过紧固件26在相配的法兰24A，24B处安装到壳体12上。本领域技术人员应认识到，根据下文的公开内容，壳体12可由相关技术中已知的任意常规结构来限定，且本实用新型的教导不限于由主体和盖部分限定的壳体。类似地，壳体12可由相关技术中已知的任意常规的驱动机构来驱动，且本实用新型的教导不限于经由环形齿轮、小齿轮和传动轴驱动的壳体。 

主体20限定有毂部28，毂部28（例如经由旋转轴承）支承左车桥半轴30L以使其可绕着旋转轴线23相对于壳体12旋转。类似地，盖22限定有相对的毂部34，毂部34（例如经由旋转轴承）支承右车桥半轴30R以使其可绕着旋转轴线23相对于壳体12旋转。壳体12的主体20和盖22一起配合限定出空腔36。差速器机构38被支承在由壳体12限定出的空腔36中。 

差速器机构38也在图4的分解图中示出。差速器机构38包括相对于彼此以间隔开的轴向关系配置的左、右离合器部件40L，40R。离合器部件40L，40R***作性地支承为与壳体12一起旋转。左、右侧齿轮42L， 42R各自操作性地适于与左、右车桥半轴30L，30R中对应的一个半轴一起旋转。为此，侧齿轮42L，42R各自在其内周上限定有多个花键46，所述花键相配合地接纳于在它们对应的车桥半轴30L，30R上限定出的对应花键中。左、右离合器机构48L，48R操作性地设置在离合器部件40L，40R和它们对应的侧齿轮42L，42R之间。当被致动时，离合器机构48L，48R构造成如此将转矩从离合器部件40L，40R传递到它们各自的侧齿轮42L，42R，以便抵抗或者阻止离合器部件40L，40R和它们各自的侧齿轮42L，42之间绕着旋转轴线23的相对旋转。侧齿轮42L，42R在其外周上包括多个花键52。离合器机构48L，48R包括多个摩擦盘54，它们与侧齿轮42L，42R的外周操作性地花键连接并可与之一起旋转。类似地，每个离合器部件40L，40R包括在其内周上形成的多个花键56。一系列板58具有与左、右离合器部件40L，40R的带花键内周56接合的外花键。板58交替***于支承在侧齿轮42L，42R上的摩擦盘54之间。板58和摩擦盘54形成了离合器组件59。离合器部件40L，40R可在壳体12内轴向移动，以通过沿轴向将板58和摩擦盘54（即，离合器组件59）压缩在一起来接合/致动它们各自的离合器机构48L，48R。当离合器机构48L，48R被致动时，转矩从离合器部件40L，40R经离合器组件59传递到侧齿轮42L，42R及它们对应的车桥半轴30L，30R。当两个离合器机构48L，48R都被充分致动时，壳体12、离合器部件40L，40R、侧齿轮42L，42R和车桥半轴30L，30R全都绕着旋转轴线23彼此一起旋转。本实用新型的教导所构想之类型的锁止式差速器的一个典型示例也可采用设置在离合器部件40L，40R之间并接纳在形成于相对的离合器部件40L，40R中的凹穴（未示出）内的多个偏置部件（未示出）来促迫离合器部件40L，40R相互离开，以对离合器组件59进行预加载。 

参照图3，离合器部件40L，40R具有向内朝向的面62（即内侧），其面朝安装在离合器部件40L，40R之间的横向轴或销66。离合器部件40L，40R还包括背离销66的向外朝向的面63（即，外侧）。离合器部件40L，40R的向内朝向的面62彼此对向，且相互以间隔开的轴向关系配置。离合 器部件40的每个向内朝向的面62包括相对于彼此以面对关系配置的槽64。横向销66接纳在槽64中，并操作性地连接为绕着轴线23与壳体12一起旋转。横向销66的形状大体为柱状，并在一端具有沿径向贯穿其延伸的孔68。横向销66的相对两端可配合在由壳体12限定的对应径向开口中，并且孔68允许横向销66相对于壳体12固定就位以防止横向销66沿着其轴线相对于壳体12滑动。槽64限定在离合器部件40L，40R的向内朝向的面62上。每个槽64由朝中间位置67会聚的斜坡表面65限定。中间位置67形成槽64的最深部分。离合器部件40L，40R可在致动位置和非致动位置之间绕着轴线23相对于横向销66旋转有限的量，在致动位置横向销66接合（例如，骑靠）斜坡表面65，在非致动位置横向销66从斜坡表面65偏移并与中间位置67对准。每个槽64包括位于轴线23的相对两侧的两个槽部64a，64b。每个槽部64a，64b包括由中间位置67相互分开的前向斜坡65F和后向斜坡65R。在通常的向前行驶状态期间，横向销66接合前向斜坡表面65F以迫使离合器部件40L，40R沿轴向向外移动，由此致动离合器机构48L，48R。在通常的向后行驶状态期间，横向销66接合后向斜坡表面65R以迫使离合器部件40L，40R沿轴向向外移动，由此致动离合器机构48L，48R。 

参照图4和5，离合器机构48L，48R包括设置在离合器部件40L，40R的外侧的第一弹簧88，以接触离合器部件40L，40R的外表面而对离合器部件40，40R进行预加载。弹簧88沿向内方向偏压离合器部件40L，40R抵靠住横向销66。第一弹簧88可包括各自具有预定弹力的波形弹簧。第一垫圈90设置在用于每个离合器机构48，50的第一弹簧88的外侧。每个第一垫圈90具有环形凹部92。离合器机构48L，48R各自包括设置在第一垫圈90的环形凹部92中的第二弹簧94，以对离合器机构48L，48R进行预加载。第二弹簧94可包括各自具有比每个第一弹簧88的预定弹力小的预定弹力的波形弹簧。第二垫圈96可抵靠每个第二弹簧94的内侧设置。应认识到，弹簧88，94并行/平行设置，用于向离合器部件40施加预载荷以保持与横向销66的接触。在其它示例中，除波形弹簧以外的其它弹簧（例 如，卷簧、扁平板簧等）可用作第一和/或第二弹簧。 

离合器部件40L，40R可在壳体12内轴向移动，以沿轴向压缩它们各自的离合器机构48L，48R的离合器组件59，以便致动离合器机构48L，48R。当斜坡表面65和横向销66之间的接触迫使离合器部件40L，40R沿轴向向外移动以压缩离合器组件59时，发生离合器致动。致动力大到足以允许大量转矩经离合器组件59传递。在某些示例中，致动力充分大到使离合器组件59能使离合器部件40L，40R相对于它们各自的侧齿轮42L，42R基本上锁止，从而侧齿轮42L，42R和它们各自的离合器部件40L，40R一起绕着轴线23旋转。 

当横向销66与离合器部件40L，40R之一的槽64的中间位置67对准时，对应的离合器组件59不被对应的离合器部件40L，40R沿轴向压缩且因此不被致动。当离合器组件不被其对应的离合器部件40L，40R致动时，只有预载荷施加在离合器组件上。在该非致动状态下，离合器板和摩擦盘可在车轮超速状态期间相对于彼此旋转。因而，在车轮超速状态期间，对应于超速车轮的未被致动的离合器组件允许对应的侧齿轮42L，42R及其对应的车桥半轴30L，30R相对于对应的离合器部件40L，40R旋转。 

在通常的直线行驶状态期间，横向销66接合斜坡表面65而引起离合器机构48L，48R的致动，使得离合器组件阻止离合器部件40L，40R和其对应侧齿轮42L，42R之间的相对旋转。因而，驱动转矩从差速器壳体12和横向销66经离合器部件40L，40R、离合器组件和侧齿轮42L，42R传递到车桥半轴30L，30R和车轮17L，17R。因而，在两个离合器组件都被致动的情况下，差速器壳体12、横向销66、离合器部件40L，40R、侧齿轮42L，42R、车桥半轴30L，30R和车轮17L，17R全都绕着轴线23一起旋转。在超速状态期间（例如，在转弯时），对应于超速车轮的离合器部件40L，40R相对于横向销66旋转，使得横向销与斜坡表面65脱离并变得与中间位置67对准，从而使对应的离合器组件不再被致动。在离合器组件不再被致动的情况下，只有预加载压力施加到对应的离合器组件上。预加载压力充分低到使得被停止致动的离合器允许离合器部件40L，40R 和其对应的侧齿轮42L，42R之间的相对旋转，以容许超速车轮相对于其对应的离合器部件40L，40R、横向销66和差速器壳体12发生更快的旋转。在离合器部件40L，40R的内侧之间限定出的互配止挡结构100仅允许离合器部件40L，40R之间绕着轴线23发生有限范围的相对旋转运动。止挡结构100确保了在超速状态期间离合器部件40L，40R不会使它们对应的中间位置67过度旋转越过横向销66。如果离合器部件40L，40R在超速状态期间过度旋转，则横向销66会无意地通过接合位于中间位置67的相对侧上的斜坡65L，65R而致动被停止致动的离合器。止挡结构100防止此事发生，从而在转弯期间允许超速车轮保持超速状态而不受离合器机构42L，42R的干扰。 

如图5所示，示出了被组装的差速器机构38。在一个实施例中，第一弹簧88仅从外侧对离合器部件40L，40R进行预加载以维持离合器部件40L，40R和横向销66之间的恒定接触。因而，第一弹簧88不通过它们对应的离合器机构48L，48R的离合器组件直接进行预加载。而是，离合器组件的预加载仅由第二弹簧94来确定。通过使弹簧88的“弹性接触”点沿径向向外偏移至离合器部件40L，40R，弹簧88所施加的预载荷可仅仅施加到离合器部件40L，40R上，这维持离合器部件40L，40R和横向销66之间的接触并且允许使用更高的“弹性”载荷，因为对应的离合器机构48L，48R没有接收额外的载荷。应认识到，必须注意不增加由弹簧88提供的该接触而使得过量的阻力阻止离合器部件40L，40R和横向销66之间绕着轴线23的有限范围的相对旋转运动、从而阻止离合器机构48L，48R的致动。例如，在通常的前进或倒退行驶状态期间，由第一弹簧88提供的预加载不应当阻止横向销66跨上斜坡65来致动离合器机构42L，42R。 

由第二弹簧94提供的预加载应当足够大，使得离合器组件向离合器部件40L，40R绕着轴线23的旋转运动提供充分的阻力，以便在通常的行驶状态期间在差速器壳体12和与其相载持的横向销66绕着轴线23旋转时横向销66跨上斜坡65并引起离合器机构48L，48R的致动。另外，由第二弹簧94提供的预加载应当不会大到使车轮17L，17R在遇到超速车轮状态 时相对于地面/路面打滑/滑移。在一个示例中，施加到每个离合器组件的离合器预载荷允许离合器组件传递比转弯期间对应于外侧车轮的典型车轮滑移转矩值小的预加载转矩值。典型车轮滑移转矩值（即，使车轮相对于地面滑移所需的转矩）取决于车辆的总重以及地面和车轮之间所选择的对应于低牵引力条件的摩擦系数。 

本实用新型的教导已经在前述说明中详细描述，且可相信，本实用新型的教导的多个方面的各种更改和变型是本领域技术人员通过阅读和理解本说明而显而易见的。所有这样的更改和变型都包含在本实用新型的教导中，只要它们落在所附权利要求的范围内即可。 

Claims (25)

1.一种用于车辆的差速器，包括：

可绕着旋转轴线旋转的差速器壳体；

在差速器壳体内沿着旋转轴线定位的离合器部件；

适于相对于差速器壳体与相应的车桥半轴一起绕着旋转轴线旋转的侧齿轮；

在差速器壳体绕着旋转轴线旋转时用差速器壳体载持的横向销；

离合器机构，每个离合器机构包括用于在被致动时在离合器部件和侧齿轮之间传递转矩的离合器组件；

离合器部件可沿着旋转轴线沿轴向移动以致动离合器机构，离合器部件具有向内朝向的面，横向销设置在这些面之间，向内朝向的面限定有相对的槽，横向销接纳在这些槽中；和

多个第一预加载弹簧，所述第一预加载弹簧向离合器部件施加第一预载荷以将离合器部件朝横向销偏压，第一预载荷不通过离合器组件施加。

2.如权利要求1所述的差速器，其中，第一预加载弹簧包括从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载的波形弹簧。

3.如权利要求1所述的差速器，还包括用于向离合器组件施加第二预载荷的第二预加载弹簧。

4.如权利要求3所述的差速器，其中，第二预加载弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，且第一预加载弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载。

5.如权利要求4所述的差速器，其中，第二预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。

6.如权利要求5所述的差速器，其中，第一预加载弹簧和第二预加载弹簧包括波形弹簧。

7.如权利要求4所述的差速器，其中，第一预加载弹簧具有比第二预加载弹簧大的弹力。

8.如权利要求3所述的差速器，其中，所述槽各自都包括朝中间位置会聚的斜坡表面，横向销和斜坡表面之间的接合引起离合器部件对离合器机构的致动，并且当横向销与中间位置对准时，离合器机构不被离合器部件致动，使得通过离合器组件施加的仅有的载荷为第二预载荷。

9.如权利要求6所述的差速器，还包括设置在第一预加载弹簧外侧的第一垫圈。

10.如权利要求9所述的差速器，其中，第一垫圈具有环形凹部。

11.如权利要求10所述的差速器，其中，第二预加载弹簧设置在第一垫圈的环形凹部中。

12.如权利要求11所述的差速器，还包括设置成抵靠第二预加载弹簧内侧的第二垫圈。

13.如权利要求3所述的差速器，其中，第一和第二预加载弹簧并行设置成对离合器部件进行预加载。

14.一种包括如权利要求1所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述差速器壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述差速器壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。

15.一种包括如权利要求1所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。

16.一种用于车辆的锁止式差速器，包括：

壳体和支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此以间隔开的轴向关系设置并操作性地支承为与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；

一对侧齿轮和一对离合器组件，所述一对侧齿***作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转，所述一对离合器组件操作性地设置在对应的每对离合器部件和所述侧齿轮之间；

所述离合器部件可在所述壳体内沿轴向移动以致动离合器组件；

每个所述离合器部件具有向内朝向的面，各个面包括相对于彼此以面对关系设置的槽，横向销接纳在所述槽内并操作性地连接成与所述壳体一起旋转；和

只向所述离合器部件施加预载荷的第一弹簧和向所述离合器组件施加预加载的第二弹簧，所述第一弹簧各自都具有预定弹力，所述第二弹簧各自都具有比所述第一弹簧的预定弹力小的预定弹力。

17.如权利要求16所述的锁止式差速器，其中，第二弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，且第一弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载。

18.如权利要求17所述的锁止式差速器，其中，由第二弹簧施加的预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。

19.一种包括如权利要求16所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。

20.一种包括如权利要求16所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。

21.一种用于车辆的锁止式差速器，包括：

壳体和支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此以间隔开的轴向关系设置并操作性地支承为与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；

一对侧齿轮和一对离合器机构，所述一对侧齿***作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转，所述一对离合器机构操作性地设置在对应的每对离合器部件和所述侧齿轮之间；

所述离合器部件可在所述壳体内沿轴向移动以致动离合器组件；

每个所述离合器部件具有向内朝向的面，各个面包括相对于彼此以面对关系设置的槽，横向销接纳在所述槽内并操作性地连接成与所述壳体一起旋转；和

只向所述离合器部件施加预载荷的第一弹簧和向所述离合器组件施加预加载的第二弹簧，所述第一弹簧包括各自都具有预定弹力的波形弹簧，所述第二弹簧包括各自都具有比所述第一弹簧的预定弹力小的预定弹力的波形弹簧。

22.如权利要求21所述的锁止式差速器，其中，第二弹簧从离合器组件的外侧对离合器组件进行预加载，第一弹簧从离合器部件的外侧对离合器部件进行预加载，且由第二弹簧施加的预载荷通过离合器组件施加到离合器部件。

23.如权利要求21所述的锁止式差速器，其中，所述槽各自都包括朝中间位置会聚的斜坡表面，横向销和斜坡表面之间的接合引起离合器部件对离合器机构的致动，并且当横向销与中间位置对准时，离合器机构不被离合器部件致动，使得通过离合器组件施加的仅有的载荷为由第二弹簧提供的预载荷。

24.一种包括如权利要求21所述的差速器的传动系，该传动系包括联接到驱动齿轮的传动轴，所述驱动齿轮与由所述壳体载持的环形齿轮接合，其中所述传动轴和驱动齿轮提供用于使所述壳体绕着所述旋转轴线旋转的转矩。

25.一种包括如权利要求21所述的差速器的车桥组件，该车桥组件包括车桥半轴，并且所述车桥半轴沿着所述旋转轴线同轴对准。

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