CN203651451U - 百叶窗***、用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆 - Google Patents

百叶窗***、用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆 Download PDF

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Abstract

一种用于机动车的格栅的百叶窗***。第一叶片组设在第一格栅开口部并配置成旋转至主动位置。第二叶片组设在第二格栅开口部并配置成旋转至从动位置。致动器马达连接至第一叶片组，用于可控地将第一叶片组定位在选定主动位置。第一与第二叶片组之间连接有连杆，用于将第二叶片组移至与第一叶片组的主动位置相对应的从动位置。连杆包括配置成在第一和第二叶片组处于关闭位置时被压缩的补偿弹簧和对该弹簧的伸展进行限制的限位扣接板。用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆，包括：伸长构件，包括位于中间位置的补偿弹簧；限位扣接板第一和第二端连接至伸长构件以使补偿弹簧的伸展被限制在静止位置。本实用新型使叶片组可到完全关闭位置。

Description

百叶窗***、用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆
技术领域
本实用新型通常涉及机动车的用于向发动机室提供冷却气流的自动定位的格栅百叶窗***，尤其涉及将主动式格栅百叶窗***的多个叶片组连接，以确保主动叶片组通过连杆控制从动叶片组完全关闭。
背景技术
位于车辆前部的车辆格栅提供了开口，用以使新鲜空气进入发动机室以辅助车辆冷却***对发动机、传动装置及其它部件进行冷却。当车辆行驶时，通过该格栅的空气流可增加气动阻力。随着行驶速度的增加，空气流的速率和由此产生的阻力均会增加。由于在各种速度下必须提供充足的空气流的固定格栅开口的存在，在较高速行驶下，必须承受超额的空气流和阻力。因此，现已开发出主动式格栅百叶窗***，能减小或阻碍空气流以满足冷却的需求，从而减小气动阻力并提高燃油经济性。关闭的格栅百叶窗还能更快地预热动力***，从而提高燃油经济性和乘客车厢加热装置的性能。
常用的主动式格栅百叶窗***（AGS）包括致动器，致动器基于来自动力***控制模块的命令来设置格栅百叶窗的位置。百叶窗可在大约90度的范围内在完全关闭位置和打开位置之间旋转，一般以固定增量的多个设定的百叶窗位置（例如，以约6度隔开16个预定位置）来控制百叶窗。
致动器例如可包括通过多路传输总线与动力***控制模块通信的智能马达。该马达的输出轴连接至固定的格栅百叶窗外壳以及连接至多个活动叶片中的一个，其中，活动叶片连接在一起形成叶片组。当致动器马达的输出轴转动时，致动器马达带动可引起其他相连的叶片一起转动的附接叶片转动。
根据一些车辆上所使用的格栅的类型，可采用一个以上格栅开口--每个格栅开口包含各自的叶片组。这些叶片组通常近乎垂直对准，但不必共面。为了避免在每个叶片组上分别布置致动器而产生的成本，需要在叶片组之间设置一个连杆，形成一种主动/从动关系。然而，由于制造公差，所以很难保证同时完全关闭连接在一起的两个叶片组。当一个叶片组完全关闭时，致动器感测运动的阻力。响应于该阻力，关掉马达。如果一个叶片组仍处于部分打开状态，则降低了气动性能并且产生噪音。因此，不管对格栅外壳、叶片组或连杆的制造形状或公差做出任何改变，希望能够保证完全关闭每个叶片组。
当使用单个马达控制多个叶片组时，提高了对马达扭矩的要求，因此，必须使用更大更贵的马达。由于需要克服风的阻力，所以，马达需输出的最高马达扭矩通常与车辆高速行驶时打开处于完全关闭状态的叶片组的动作相对应。此外，在寒冷气候下，需要高的马达扭矩来打开被冰雪冻结的关闭叶片。因此，还期望降低打开关闭叶片组所需的马达扭矩。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种用于机动车的格栅的百叶窗***、以及用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆，以使得叶片组可到达完全关闭位置。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于机动车的格栅的百叶窗***。第一叶片组设置在第一格栅开口部并被配置成旋转至选自关闭位置和多个打开位置的主动位置。第二叶片组设置在第二格栅开口部并被配置成旋转至与主动位置对应的从动位置，从动位置包括关闭位置和多个打开位置。致动器马达与第一叶片组连接以可控地将第一叶片组移动至选定的主动位置。连杆连接在第一叶片组和第二叶片组之间，用以将第二叶片组移动至与致动器马达选定的第一叶片组的主动位置相对应的从动位置。连杆包括补偿弹簧，补偿弹簧被配置为在第一叶片组和第二叶片组处于关闭位置时被压缩，以及限位扣接板，限位扣接板用于限制补偿弹簧的伸展。
优选地，补偿弹簧具有静止位置，并且其中，由所述限位扣接板施加的伸展限制基本等同于所述静止位置。
优选地，连杆被配置成使得当所述第一叶片组和所述第二叶片组正移动到它们的关闭位置时，在所述第一叶片组进入自己的关闭位置之前，所述第二叶片组进入自己的关闭位置，然后，所述补偿弹簧在所述第一叶片组到达自己的关闭位置时被压缩。
优选地，连杆包括由模制塑料制成的伸长构件，所述压缩弹簧为U形弹簧并沿所述伸长构件形成在中间位置，并且其中，所述限位扣接板横跨所述U形弹簧。
优选地，限位扣接板的第一端在所述U形弹簧的一侧通过活动铰链连接至所述伸长构件，并且其中，所述限位扣接板的第二端在所述U形弹簧的另一侧通过滑动卡扣配合连接至所述伸长构件。
优选地，卡扣配合包括自所述限位扣接板延伸的一对压缩叉，和形成在所述伸长构件中的用于容纳所述压缩叉的槽，并且其中，所述槽的长度决定了所述补偿弹簧的伸展限度。
本实用新型还提供一种用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆，包括：伸长构件，具有用于与各自叶片组连接的相对端，并且包括位于所述伸长构件的中间位置的补偿弹簧；以及限位扣接板，横跨所述补偿弹簧，且具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端连接至所述伸长构件以使所述补偿弹簧的伸展基本被限制在静止位置。
优选地，伸长构件由模制塑料制成，并且其中，所述补偿弹簧为沿着所述伸长构件形成在中间位置的U形弹簧。
优选地，限位扣接板与所述伸长构件一体模制成型，其中，所述限位扣接板的第一端在所述U形弹簧的一侧通过活动铰链连接至所述伸长构件，并且其中，所述限位扣接板的第二端在所述U形弹簧的另一侧通过滑动卡扣配合连接至所述伸长构件。
优选地，滑动卡扣配合包括自所述限位扣接板延伸的一对压缩叉，和形成在所述伸长构件中的用以容纳所述压缩叉的槽，并且其中，所述槽的长度决定了所述补偿弹簧的伸展限度。
本实用新型有益效果为：使叶片组可到达完全关闭位置。
附图说明
图1是现有技术，示出了已知类型的具有致动器马达的双百叶窗***的分解图；
图2是另一个双百叶窗***的分解图，详细示出固定连杆；
图3是本实用新型的弹簧连杆的优选实施例的透视图，其中限位扣接板处于装配位置；
图4是限位扣接板处于非装配位置的图3所示弹簧连杆的透视图；
图5是图3中的滑动卡扣配合的横向截面图；
图6和图7分别是处于静止位置和压缩位置的图3所示弹簧连杆的一部分的纵向截面图。
具体实施方式
参见图1，主动式格栅***包括具有第一格栅开口部11和第二格栅开口部12的格栅外壳10。主动叶片组13设置在格栅开口部11中并被配置成使其所有单个叶片旋转至主动位置，该主动位置由动力***控制模块（未示出）从关闭位置到多个打开位置之间选定。同样地，从动叶片组14设置在第二格栅开口部12中，并被配置成旋转至与主动位置对应的从动位置，从动位置包括相同的关闭位置和多个打开位置。致动器马达15利用其接纳的致动器夹16被安装至外壳10，且被保持在外壳10上的固定接收部17中。致动器马达15通过线束18接收运行功率和命令。
连杆20连接至致动器马达15的活动输出（如，轴）以及连接至叶片组13和14的一个或多个单独叶片。第一端21与叶片组13连接，第二端22与叶片组14连接。根据限定了叶片组13、14之间的空间关系的预定设计规格来构造中间部23。然而，单个部件的叠加公差或实际使用中随着时间变化而产生的其它结构变化或改变，能够导致完全关闭叶片组13、14（一旦叶片组13、14连接在一起）。
图2是另一个现有技术的主动式格栅***，其包括具有第一格栅开口部26和第二格栅开口部27的外壳25。第一叶片组28可选择性地控制流过第一开口部26的气流。将每个叶片末端的各自旋转端30容纳在沿着格栅开口部26的侧边分布的孔31中，以允许每个叶片在关闭位置和打开位置之间旋转。每个叶片还包括各自的旋转臂32，所有这些旋转臂通过叶片杆33连接在一起，这样使得第一叶片组28中的所有单个叶片顺次旋转。同样地，叶片杆34与设置在第二格栅开口部27中的第二叶片组29的每个叶片的旋转臂连接。叶片杆33、34通过固定连杆35连接在一起。例如，通过将马达输出轴直接连接至叶片杆33或34或直接连接至叶片组28或29中的单个叶片，可将致动器马达（未示出）连接至叶片组28或29。与致动器马达直接连接的叶片组为主动叶片组，而另一个叶片组为从动叶片组，从动叶片组借助于连杆35而跟随主动叶片组的选定主动位置。在本实用新型的一个具体实施例中，如下文所述，可更改连杆35以结合补偿弹簧。
如图3所示，本实用新型的连杆40包括优选由模制塑料制成的伸长构件41，伸长构件41具有用于连接（例如，通过叶片杆）第一叶片组的第一端42和用于连接第二叶片组的第二端43。上述第一端和第二端可包括与相应叶片组连接的连接孔44、45。第一端42还包括连接孔46，以利用本领域已知的任何常规连接或紧固件实现与致动器马达的活动输出的互连。
在沿着伸长构件41的中间位置处，补偿弹簧47形成为在第一端42和第二端43被压向彼此时被压缩。在所示实施例中，补偿弹簧47优选形成U形弹簧，限位扣接板48横跨补偿弹簧47。限位扣接板48的一端通过活动铰链50在补偿弹簧47的一侧与伸长构件41连接，且限位扣接板48的第二端具有突出于限位扣接板48的一对压缩叉51，压缩叉51卡扣在伸长构件41上的位于补偿弹簧47的另一侧的槽52中。带有补偿弹簧47和限位扣接板48的连杆40优选地由任何合适的热塑性材料（如，PVC）制造成一体模制件。图4示出了可由注塑模脱模而成的一体成型件，图3示出了装配之后的所述连杆，其中压缩叉51穿过槽52而形成滑动卡扣配合。如图5所示，叉51A和51B成型为被压缩在一起以穿过槽52，然后展开以保持在槽52内。通过与槽52的任何一端对接，叉51限制了补偿弹簧在两个方向上的偏移。然而，由于槽52的纵向长度大于叉51的纵向长度，所以，允许以预定幅度压缩补偿弹簧47。
图6示出了处于静止位置的补偿弹簧47，其中，在静止位置时，叉51处于槽52的近端。限制（甚至是防止）补偿弹簧47展开，这样使得连杆响应致动器马达的相应动作可靠地将从动叶片组推进至开度更大的位置。
为了确保本实用新型的两个叶片组完全关闭，这两个叶片组和连杆被构造成使得在主动叶片组之前先略微关闭从动叶片组。一旦关闭从动叶片组，致动器马达继续以移动主叶片组并同时压缩补偿弹簧47。压缩补偿弹簧47所产生的阻力小于会造成该致动器马达关掉的力。只有当致动器马达感测到来自处于完全关闭位置的主动叶片组的阻力时，致动器马达才关掉。因此，通过补偿弹簧来补偿部件中任何结构变化或叠加公差。这样，可确保完全关闭两个叶片组。
当两个叶片组被关闭时，补偿弹簧47仍保持在压缩状态。当需要打开格栅百叶窗时，由于1）补偿弹簧中所存储的压缩能量有助于主动叶片组的初始运动，以及2）异步启动两个叶片组，所以降低了需要致动器马达输出的扭矩。
以上示出了一种弹簧连杆设计，用于将格栅百叶窗的主动和从动叶片组连接，以克服叶片组无法到达完全关闭位置的问题，同时，也解决了使用现有技术的刚性连杆设计所需的高扭矩的问题。此外，本实用新型的连杆避免增加主动式格栅百叶窗***的零件数量或制造成本。

Claims (10)

1.一种用于机动车的格栅的百叶窗***，其特征在于，包括：
第一叶片组，设置在第一格栅开口部并被配置成旋转至选自关闭位置与多个打开位置之间的主动位置；
第二叶片组，设置在第二格栅开口部并被配置成旋转至与所述主动位置对应的从动位置，所述从动位置包括关闭位置和多个打开位置；
致动器马达，与所述第一叶片组连接以可控地将所述第一叶片组设置在选定的主动位置；以及
连杆，连接在所述第一叶片组和所述第二叶片组之间，用以将所述第二叶片组移动至与由所述致动器马达选定的所述第一叶片组的所述主动位置相对应的所述从动位置，其中，所述连杆包括被配置成在所述第一叶片组和所述第二叶片组处于关闭位置时被压缩的补偿弹簧，并且其中，所述连杆包括用于限制所述补偿弹簧的伸展的限位扣接板。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述补偿弹簧具有静止位置，并且其中，由所述限位扣接板施加的伸展限制等同于所述静止位置。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述连杆被配置成使得当所述第一叶片组和所述第二叶片组正移动到它们的关闭位置时，在所述第一叶片组进入自己的关闭位置之前，所述第二叶片组进入自己的关闭位置，然后，所述补偿弹簧在所述第一叶片组到达自己的关闭位置时被压缩。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述连杆包括由模制塑料制成的伸长构件，所述压缩弹簧为U形弹簧并沿所述伸长构件形成在中间位置，并且其中，所述限位扣接板横跨所述U形弹簧。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，所述限位扣接板的第一端在所述U形弹簧的一侧通过活动铰链连接至所述伸长构件，并且其中，所述限位扣接板的第二端在所述U形弹簧的另一侧通过滑动卡扣配合连接至所述伸长构件。
6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述卡扣配合包括自所述限位扣接板延伸的一对压缩叉，和形成在所述伸长构件中的用于容纳所述压缩叉的槽，并且其中，所述槽的长度决定了所述补偿弹簧的伸展限度。
7.一种用于连接格栅百叶窗***中叶片组的连杆，其特征在于，包括：
伸长构件，具有用于与各自叶片组连接的相对端，并且包括位于所述伸长构件的中间位置的补偿弹簧；以及
限位扣接板，横跨所述补偿弹簧，且具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端连接至所述伸长构件以使所述补偿弹簧的伸展被限制在静止位置。
8.根据权利要求7所述的连杆，其特征在于，所述伸长构件由模制塑料制成，并且其中，所述补偿弹簧为沿着所述伸长构件形成在中间位置的U形弹簧。
9.根据权利要求8所述的连杆，其特征在于，所述限位扣接板与所述伸长构件一体模制成型，其中，所述限位扣接板的第一端在所述U形弹簧的一侧通过活动铰链连接至所述伸长构件，并且其中，所述限位扣接板的第二端在所述U形弹簧的另一侧通过滑动卡扣配合连接至所述伸长构件。
10.根据权利要求9所述的连杆，其特征在于，所述滑动卡扣配合包括自所述限位扣接板延伸的一对压缩叉，和形成在所述伸长构件中的用以容纳所述压缩叉的槽，并且其中，所述槽的长度决定了所述补偿弹簧的伸展限度。
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