CN203651381U - 悬架衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种悬架衬套，包括外骨架，外骨架的一端设有沿径向突起的凸台；另一端设有沿径向突起的止退倒钩。外骨架设有止退倒钩的一端设有凹槽，凹槽沿外骨架的轴向延伸；止退倒钩包括钩杆和钩体，钩杆的一端设置在凹槽内，且钩杆与凹槽底部具有间隙；钩体与钩杆的另一端连接，伸出外骨架的端部，且沿外骨架的径向突起。本实用新型使用凸台和止退倒钩限制衬套安装座沿衬套的轴向移动，满足衬套的防压脱能力的要求，结构简单，使用方便。衬套的外骨架的尺寸精度的要求较低，降低设计制造成本，提高生产效率，通用性强，方便更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种悬架衬套。
背景技术
目前，乘用车的悬架衬套与衬套安装座的配合主要是通过外骨架的外径和衬套安装座的内径之间过盈配合产生的摩擦力来保证衬套的防压脱力。为了保证衬套与衬套安装座过盈配合，在设计时，需要凭借经验及大量的试验来调整外骨架的外径与衬套安装座的内径配合的过盈量来保证衬套在使用中所需要的防压脱力；在生产时，外骨架的外径及衬套安装座的内径公差要求严格，产品合格率低，生产成本高；在使用时，如果外骨架的外径尺寸为公差下限，衬套安装座的内径尺寸为公差上限，衬套与衬套安装座之间的配合容易产生衬套防压脱力不满足要求，衬套安装座容易脱出。由于衬套容易被磨损，采用过盈配合的安装结构，使衬套不容易脱出和压入衬套安装座。
因此，需要一种满足防压脱力要求，并且设计制造成本低的悬架衬套。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种满足防压脱能力要求，结构简单，使用方便，且设计制造成本低的悬架衬套。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬架衬套，包括外骨架，所述外骨架的一端设有沿径向突起的凸台；另一端设有沿径向突起的止退倒钩。
其中，所述外骨架设有止退倒钩的一端设有凹槽，所述凹槽沿所述外骨架的轴向延伸；所述止退倒钩包括钩杆和钩体，所述钩杆的一端设置在所述凹槽内，且所述钩杆与凹槽底部具有间隙；所述钩体与钩杆的另一端连接，伸出所述外骨架的端部，且沿所述外骨架的径向突起。
其中，所述钩体为楔形结构，且所述钩体的楔形端面与所述钩杆相连接，楔形面沿所述外骨架的径向突起。
其中，所述止退倒钩为两个，两个所述止退倒钩沿所述外骨架的轴心对称分布。
其中，所述凸台包括两个月牙状凸块，两个所述月牙状凸块沿所述外骨架的轴心对称分布。
其中，所述月牙状凸块的外侧设有加强肋。
其中，所述凸台包括三个以上凸块，所述凸块沿外骨架的周向均匀布置。
其中，所述凸台为一个环绕所述外骨架周向的环状凸块。
其中，所述止退倒钩为一个楔形块，所述楔形块的端面与所述外骨架的端部连接，且沿外骨架的径向突起。
其中，所述外骨架由尼龙66制成。
（三）有益效果
本实用新型提供的悬架衬套，具有以下有益效果：
使用凸台和止退倒钩限制衬套安装座沿衬套的轴向移动，满足衬套的防压脱能力的要求，结构简单，使用方便。衬套的外骨架的尺寸精度的要求较低，降低设计制造成本，提高生产效率。通用性强，方便更换。钩体使用楔形结构，使衬套容易压入衬套安装座内，安装迅速方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的悬架衬套未套入衬套安装座的立体图；
图2为图1中沿A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型实施例1的悬架衬套套装入衬套安装座的立体图。
图中，1：外骨架；2：凸台；3：止退倒钩；4：衬套安装座；5：衬套；11：凹槽；21：月牙状凸块；22：加强肋；31：钩杆；32：钩体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实用新型在描述过程中，为了描述简便，将面向外骨架的一侧简称“内侧”，将背向外骨架的一侧称为“外侧”。
实施例1：
如图1至3所示，本实用新型的悬架衬套5，包括外骨架1，外骨架1由尼龙66材料制成，呈圆筒状。外骨架1的一端设有沿径向突起的凸台2；另一端设有沿径向突起的止退倒钩3。外骨架1设有止退倒钩3的一端设有凹槽11，凹槽11沿外骨架1的轴向延伸，凹槽11从外骨架1的端部沿轴向延伸到外骨架的长度的1/4～1/3的位置。止退倒钩3包括钩杆31和钩体32，钩杆31的一端设置在凹槽11内，沿凹槽11延伸，且钩杆31与凹槽11底部具有间隙。钩体32与钩杆31的另一端连接，钩体32伸出外骨架1的端部，且沿外骨架1的径向突起。钩体32为楔形结构，且钩体32的楔形端面与钩杆31相连接，楔形面沿外骨架1的径向突起。钩体32的楔形端面与凸台相对，楔形端面与凸台2的内侧之间的长度与衬套安装座4的长度相同。
在使用时，如图1所示，衬套5从设有止退倒钩3的一侧压入衬套安装4中。压入时，用力将衬套5的外骨架1设有止退倒钩3的一端沿轴向向衬套安装座4推动，衬套安装座4的端面首先与钩体32的楔形面接触，沿衬套5的轴向力在楔形面的作用下部分转化成向内的压力，将止退倒钩3向内压合，由于钩杆31与凹槽11底部之间具有间隙，钩杆31发生形变，向凹槽11底部移动，钩体32向内收缩，使衬套5顺利套入衬套安装座4内。压入后，如图3所示，止退倒钩3的钩体32复位，此时，衬套安装座4位于止退倒钩3的钩体32的楔形端面与凸台2的内侧面之间，衬套安装座4无法沿衬套5的外骨架1轴向移动。采用止退倒钩与凸台的防压脱结构，结构简单，使用方便，比现有技术采用过盈配合的方式，具有更强的防压脱能力。在设计制造时，尺寸精度要求较低，降低生产成本。止退倒钩的钩体采用楔形结构，有利于提高钩体的强度，防止钩体与钩杆断裂分离。将凹槽设置在凹槽内，加长钩杆的长度，在压合止退倒钩时，避免止退倒钩断裂。需要更换衬套时，用力向衬套的内侧压合倒钩，使止退倒钩收缩，将衬套退出衬套安装座，套入和退出简单，使用方便。对于衬套的外骨架的尺寸精度要求较低，产品的通用性强，方便更换。
优选的，止退倒钩3为两个，两个止退倒钩3沿外骨架1的轴心对称分布。两个止退倒钩3能够更好的限制衬套安装座沿衬套的轴向移动，防止在使用中出现晃动不稳的现象。止退倒钩3也可以选用三个或者三个以上，且沿外骨架1的周向均匀分布。
优选的，凸台2包括两个月牙状凸块21，两个月牙状凸块21沿外骨架1的轴心对称分布。凸台2选用两个月牙状凸块21组成，减少制造材料用量，凸块对称布置，方便设计和制造。月牙状凸块21的外侧设有加强肋22，加强月牙状凸块21的强度，防止月牙状凸块21断裂失效。
实施例2：
本实施例与实施例1基本相同，所不同之处在于：止退倒钩也可以采用倒“L”结构。在衬套压入衬套安装座时，需要一边用力沿径向将止退倒钩向内压合，使钩体收缩，一边沿轴向用力将衬套压入衬套安装座内，安装较为麻烦。
实施例3：
本实施例与实施例1基本相同，所不同之处在于：凸台为一个环绕外骨架周向环状凸块，且在环状凸块的外侧设有加强肋。
实施例4：
本实施例与实施例1基本相同，所不同之处在于：本实施例的止退倒钩不设钩杆结构，止退倒钩为一个楔形块，楔形块的端面与外骨架的端部连接，且沿外骨架的径向突起。
实施例5：
本实施例与实施例1基本相同，所不同之处在于：凸台包括三个以上的凸块，三个以上的凸块沿外骨架的周向均匀布置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬架衬套，包括外骨架，其特征在于，所述外骨架的一端设有沿径向突起的凸台；另一端设有沿径向突起的止退倒钩。
2.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述外骨架设有止退倒钩的一端设有凹槽，所述凹槽沿所述外骨架的轴向延伸；所述止退倒钩包括钩杆和钩体，所述钩杆的一端设置在所述凹槽内，且所述钩杆与凹槽底部具有间隙；所述钩体与钩杆的另一端连接，伸出所述外骨架的端部，且沿所述外骨架的径向突起。
3.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述钩体为楔形结构，且所述钩体的楔形端面与所述钩杆相连接，楔形面沿所述外骨架的径向突起。
4.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述止退倒钩为两个，两个所述止退倒钩沿所述外骨架的轴心对称分布。
5.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述凸台包括两个月牙状凸块，两个所述月牙状凸块沿所述外骨架的轴心对称分布。
6.如权利要求5所述的悬架衬套，其特征在于，所述月牙状凸块的外侧设有加强肋。
7.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述凸台包括三个以上凸块，所述凸块沿外骨架的周向均匀布置。
8.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述凸台为一个环绕所述外骨架周向的环状凸块。
9.如权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述止退倒钩为一个楔形块，所述楔形块的端面与所述外骨架的端部连接，且沿外骨架的径向突起。
10.如权利要求1至9任一项所述的悬架衬套，其特征在于，所述外骨架由尼龙66制成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110626137A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种重载乘用车后悬架 |
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2013
- 2013-12-19 CN CN201320845031.8U patent/CN203651381U/zh not_active Expired - Lifetime
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