CN203628114U - 一种铁路货车柔性连接三通 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：它包括一直管，直管的中部连接有一支管，支管的端部连接有一具有连接孔的法兰，直管的两端对称设置有一承插口，每一承插口的端部边缘均为圆弧状的过渡接口，在每一侧直管的中部分别设置有一环形凸缘的限位挡。各三通管均为整体铸造一体成型加工而成，每一法兰的端面和每一限位挡连接外端面均加工为光滑的平面。每一法兰根据安装密封要求增设放置密封圈的环形凹槽。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车制造中使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种管道连接与密封，特别是关于一种适用于制动***的铁路货车柔性连接三通。
背景技术
目前，铁路货车制动***中，漏泄已成为一种惯性故障，在车辆运行过程中，由于制动管振动、管接头紧固螺栓松动、弯管回弹变形等因素的存在，极易造成制动管密封失效，从而造成制动***的管路连接处（尤其是三通连接部位）泄漏，直接影响车辆的正常使用。而制动***的管路与三通之间的连接方式主要是采用法兰的连接，这种连接方式属于刚性连接，不能有效的释放三通连接处的应力集中问题。因此改变三通连接处的受力状况，减少漏泄，保证车辆安全稳定运行极为重要。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种在三通的连接处各个方向都能够具有调节量，同时既能降低工艺组装难度，还能缓解车辆振动的铁路货车柔性连接三通。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：它包括一直管，所述直管的中部连通有一支管，所述支管的端部连接有一具有连接孔的法兰，所述直管的两端对称设置有一承插口，每一所述承插口的端部边缘均为圆弧状的过渡接口，在每一侧所述直管的中部分别设置有一环形凸缘的限位挡。
所述支管与所述直管的两中心线互为垂直设置，所述直管的中心连通的所述支管为一向径向弯曲延伸的弧形管。
所述支管与所述直管的两中心线共在同一垂面上设置，所述直管的中心连通的所述支管为一向轴向弯曲延伸的弧形管。
所述支管与所述直管的两中心线为垂直相交设置，所述直管的中心连通的所述支管为一垂直向上延伸的垂管。
每一所述三通管均为整体铸造一体成型加工而成，每一所述法兰的端面和每一所述限位挡连接外端面均为光滑的平面。
各所述法兰设置有一放置密封圈的环形凹槽。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的三通管由于采用柔性连接头连接主管，因此能够释放三通管该处的应力集中，减少漏泄及后续维修工作，提高车辆运行安全。2、本实用新型的三通管连接由于采用柔性连接头连接制动***，因此使连接的制动***的管路不仅具有较大的误差补偿能力，同时还能减轻该处组装的难度。3、本实用新型的三通管由于采用质量较轻的柔性连接头连接，因此可以减小车辆运行过程中该处制动管吊装紧固的压力。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车制造制动***中。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图
图2是本实用新型实施例二的结构示意图
图3是本实用新型实施例三的结构示意图
图4是本实用新型的柔性连接三通管状态示意图
图5是本实用新型实施例一的连接状态示意图
图6是本实用新型实施例二的连接状态示意图
图7是本实用新型实施例三的连接状态示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
实施例一：
如图1所示，本实施例为支管11与直管12的两中心线互为垂直设置的三通管10，直管12的中心连通的支管11为一向径向弯曲延伸的弧形管，支管11的伸出端连接有一具有连接孔的法兰13，直管12的两端对称设置有一承插口14，每一承插口14的端部边缘均为圆弧状的过渡接口15，以便于密封圈的安装，在每一侧直管12的中部分别设置有一环形凸缘的限位挡16，以用于装配和定位柔性连接。
实施例二：
如图2所示，本实施例为支管21与直管22的两中心线共在同一垂面上设置的三通管20，直管22的中心连通的支管21为一向轴向弯曲延伸的弧形管，支管21的伸出端连接的法兰23以及直管22上的承插口24及过渡接口25、限位挡26的设置均与实施例一的法兰13和直管12上的承插口14及过渡接口15、限位挡16均相同。也可以在法兰23的端面中心增设一用于放置密封圈的环形凹槽27，以增加其连接的密封性。
实施例三：
如图3所示，本实施例为支管31与直管32的两中心线为垂直相交设置的三通管30，直管32的中心连通的支管31为一垂直向上延伸的垂管，支管31的伸出端连接的法兰33以及直管32上的承插口34及过渡接口35、限位挡36的设置均与实施例一的法兰13和和直管12上的承插口14及过渡接口15、限位挡16均相同。
上述实施例中，上述各三通管10、20、30均为整体铸造一体成型加工而成，每一法兰13、23、33的端面和每一限位挡16、26、36连接外端面均加工为光滑的平面。
上述实施例中，如图4所示，柔性连接三通管30的支管31端均为法兰33通过螺栓固定与制动***的分支管1连通，三通管30的每一直管32通过承插口34和限位挡36配合与柔性连接接头3组装连通主管2。由于三通管30的每一直管32端部与每一柔性连接接头3组装均留有一定量的间隙4，可以用于调节轴向上的尺寸误差及组装误差；同时，柔性连接接头3内部通过一具有一定宽度的橡胶密封圈5分别连接主管2和三通管30，当三通管30处组装存在角度误差时，也可以起到较好的补偿作用，同时也能释放该处的应力集中。
上述实施例中，三通管10、20、30的法兰13、23、33根据安装密封要求增设放置密封圈的环形凹槽。
本实用新型各三通管连接使用时：
1）将三通管10的直管12两端分别通过一个柔性连接头3连通制动***的主管2，三通管10的法兰13通过螺栓固定连通制动***的分支管1（如图5所示）；
2）将三通管20的直管22两端分别通过一个柔性连接头3连通制动***的主管2，三通管20的法兰23通过螺栓固定连接一截断塞门6（如图6所示）。
3）将三通管30的直管32两端分别通过一个柔性连接头3连通制动***的主管2，三通管30的法兰33通过螺栓固定连通制动***的分支管1（如图7所示）。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：它包括一直管，所述直管的中部连通有一支管，所述支管的端部连接有一具有连接孔的法兰，所述直管的两端对称设置有一承插口，每一所述承插口的端部边缘均为圆弧状的过渡接口，在每一侧所述直管的中部分别设置有一环形凸缘的限位挡。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：所述支管与所述直管的两中心线互为垂直设置，所述直管的中心连通的所述支管为一向径向弯曲延伸的弧形管。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：所述支管与所述直管的两中心线共在同一垂面上设置，所述直管的中心连通的所述支管为一向轴向弯曲延伸的弧形管。
4.如权利要求1所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：所述支管与所述直管的两中心线为垂直相交设置，所述直管的中心连通的所述支管为一垂直向上延伸的垂管。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：每一所述三通管均为整体铸造一体成型加工而成，每一所述法兰的端面和每一所述限位挡连接外端面均为光滑的平面。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：各所述法兰设置有一放置密封圈的环形凹槽。
7.如权利要求5所述的一种铁路货车柔性连接三通，其特征在于：各所述法兰设置有一放置密封圈的环形凹槽。
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| CN111765306A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-13 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁路车辆制动***用柔性接头 |
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2013
- 2013-12-18 CN CN201320839951.9U patent/CN203628114U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111765306B (zh) * | 2020-06-23 | 2021-08-31 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁路车辆制动***用柔性接头 |
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