CN203612105U - 摩托车锁的双卡销式自动寻位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，包括有锁体、锁芯、锁栓和卡销，卡销受锁芯的控制而限制锁栓的活动，该锁栓为两段式锁栓，锁栓包括有彼此可相对轴向伸缩的前锁栓和后锁栓，针对前锁栓和后锁栓分别设置有弹簧，前锁栓和后锁栓上分别设置有前销孔和后销孔；该卡销包括有彼此并排间距设置的前卡销和后卡销；寻位状态时，后卡销***后销孔中限制住后锁栓，而前卡销未***前销孔中，前锁栓仍可伸缩活动；寻位正确后的上锁状态时，后卡销***该后销孔中限制住后锁栓，而且前卡销***该前销孔中限制住前锁栓。其在锁体不需要做得过长的情形下，锁栓的寻位行程被加长，尤其适用于寻位行程更长的摩托车，应用范围更广。

Description

摩托车锁的双卡销式自动寻位结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车防盗锁具领域技术，尤其是指一种摩托车锁的双卡销式自动寻位结构。

背景技术

通常，机车的碟式刹车，大都是设置于轮轴间，借助夹掣片夹制碟刹盘，使转轴无法转动而达到掣车制动的效果，而在其碟刹盘上则依实际的需要布设有若干穿孔，以提高碟刹盘的散热、排屑、增加摩擦作用以及防止变形等效能。目前市场上出现了一种配合外挂使用的碟刹盘锁具，其是利用碟刹盘上布设有穿孔的结构特征，经由锁具内部的锁销穿过碟刹盘上的穿孔，而将整个锁具锁固于碟刹盘上，借助锁具而造成碟刹盘转动的阻碍，进而可对机车形成一锁掣作用。由于碟刹盘的穿孔一股比较小，若在上锁时必须正对穿孔会给用户带来很多不便，对视力不好的用户而言，尤其为不便。

针对前述问题，有人提出了一种自动寻位碟刹锁，例如有专利号为01108237．2的中国专利，其虽可提供给使用者实现摩托车防盗，并具备了自动寻位功能，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足。具体而言，首先，在前述自动寻位碟刹锁中，其系开锁后需要从摩托车上取下的活动式碟刹锁，其锁销伸出端必须与锁体配合包覆，以防止外力将伸出端压回原来位置而开锁，这就使得现有之碟刹锁的锁体结构比较复杂，零部件多，制造成本较高，给生产厂家带来困扰；其次，摩托车碟刹锁其内部缺少限位机构对锁销进行限位锁紧，使得锁紧强度不足，甚至容易被打开出现误开锁现象，降低摩托车碟刹锁的可靠性，不利于市场竞争；以及，现有自动寻位结构的寻位行程过短，只能做到10mm，不能适应一些需要行程更长的摩托车使用，存在有应用范围的限制。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其寻位行程更长，应用范围广。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，包括有锁体、锁芯、锁栓和卡销，该锁体上并排设置有第一容置腔和第二容置腔，前述锁栓活动安装于第一容置腔中，锁芯安装于第二容置腔中，卡销受锁芯的控制而限制锁栓的活动，该锁栓为两段式锁栓，锁栓包括有彼此可相对轴向伸缩的前锁栓和后锁栓，针对前锁栓和后锁栓分别设置有弹簧，前锁栓和后锁栓上分别设置有前销孔和后销孔；该卡销包括有彼此并排间距设置的前卡销和后卡销；寻位状态时，后卡销***后销孔中限制住后锁栓，而前卡销未***前销孔中，前锁栓仍可伸缩活动；寻位正确后的上锁状态时，后卡销***该后销孔中限制住后锁栓，而且前卡销***该前销孔中限制住前锁栓。

作为一种优选方案，前述针对前锁栓和后锁栓分别设置的是第一弹簧和第二弹簧，其中，该第一弹簧提供前锁栓向外伸出的弹力，第二弹簧提供后锁栓向内回缩的弹力，并后锁栓上设置有带动前锁栓一起回缩的钩部。

作为一种优选方案，所述后锁栓具有导孔，前锁栓的后端被套于该导孔中，前述第一弹簧安装于该导孔中，第一弹簧一端抵于该前锁栓上，另一端抵于后锁栓上。

作为一种优选方案，所述导孔中向内凸设有内卡环形成前述钩部，前述前锁栓的后端向外凸设有与前述内卡环配合的外卡环。

作为一种优选方案，所述导孔前后贯穿整个后锁栓，于导孔的后端部设置有堵头。

作为一种优选方案，所述第二弹簧外套于前述后锁栓外，并第二弹簧的一端抵于第一容置腔的内壁面台阶上，另一端抵于后锁栓的外壁面台阶上。

作为一种优选方案，所述锁芯的输出端设置有加长拨杆，对应于前述前卡销和后卡销上分别设置有与该加长拨杆配合的缺槽，加长拨杆转动时同时带动前卡销和后卡销活动。

作为一种优选方案，所述加长拨杆的自由尾端设置有圆盘导块。

作为一种优选方案，所述锁体上还设置有两第三容置腔，该两第三容置腔垂直贯通于前述第一容置腔和第二容置腔之间，前述前卡销和后卡销分别安装于该两第三容置腔中，前卡销和后卡销的背面分别抵于一复位弹簧上。

作为一种优选方案，所述第三容置腔的一端贯穿出锁体形成有组装开口，于该开口处设置有封盖。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其通过采用双段式锁栓，并结合侧向的双卡销限位结构，使得其锁栓的长度被叠加，在锁体不需要做得过长的情形下，锁栓的寻位行程被加长，可以做到25mm，不但适用于寻位行程短的摩托车，尤其适用于寻位行程更长的摩托车，应用范围更广。同时，本实用新型的自动寻位结构简单，生产组装简便，成本低。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例的组装立体示意图。

图2是本实用新型之实施例的分解图。

图3是本实用新型之实施例中内部结构的分解图。

图4是本实用新型之实施例中内部结构的组装图，图中锁具处于上锁状态。

图5是本实用新型之实施例的截面图，图中锁具处于开锁状态。

图6是本实用新型之实施例的截面图，图中锁具处于自动寻位状态。

图7是本实用新型之实施例的截面图，图中锁具处于上锁状态。

附图标识说明：

10、锁体          31、前锁栓         40、卡销

11、第一容置腔    311、外卡环        41、前卡销

12、第二容置腔    312、前销孔        42、后卡销

13、第三容置腔    32、后锁栓         43、缺槽

20、锁芯          321、导孔          50、封盖

21、加长拨杆      322、内卡环        61、第一弹簧

22、圆盘导块      323、后销孔        62、第二弹簧

30、锁栓          33、堵头           63、复位弹簧

70、碟刹盘        71、穿孔

具体实施方式

请参照图1至图7所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和设置于锁体10中的锁芯20、锁栓30和卡销40。

如图2所示，该锁体10上并排设置有第一容置腔11和第二容置腔12，锁体10上还设置有两并排设置的第三容置腔13，该第三容置腔13垂直贯通于前述第一容置腔11和第二容置腔12之间，并第三容置腔13的一端贯穿出锁体10形成有组装开口，于该开口处设置有封盖50。

该锁栓30活动安装于前述第一容置腔11中，该锁栓30为两段式锁栓，锁栓30包括有彼此可相对轴向伸缩的前锁栓31和后锁栓32，该后锁栓32具有轴向前后贯通整个后锁栓32的导孔321，于导孔321的前端向内凸设有内卡环322形成钩部，导孔321的后端部设置有堵头33。该前锁栓31的后端被套于该导孔321中，并前锁栓31的后端向外凸设有与前述内卡环322配合的外卡环311。利用该内卡环322钩部与外卡环311的配合，使后锁栓32在回缩的过程中，可以带动前锁栓31一起回缩，实现开锁。以及，前锁栓31和后锁栓32上分别设置有前销孔312和后销孔323。

针对前述前锁栓31和后锁栓32还分别设置有第一弹簧61和第二弹簧62，该第一弹簧61提供前锁栓31向外伸出的弹力，第一弹簧61安装于前述后锁栓32的导孔321中，第一弹簧61一端抵于该前锁栓31上，另一端抵于后锁栓32尾端的堵头33上。第二弹簧62提供后锁栓32向内回缩的弹力，第二弹簧62外套于前述后锁栓32外，并第二弹簧62的一端抵于第一容置腔11的内壁面台阶上，另一端抵于后锁栓32的外壁面台阶上。

前述卡销40包括有彼此并排间距设置的前卡销41和后卡销42，该前卡销41和后卡销42分别与前述前销孔312和后销孔323配合。前卡销41和后卡销42分别安装于前述两第三容置腔13中，前卡销41和后卡销42的背面分别抵于一复位弹簧63上。以及，前卡销41和后卡销42上分别设置有缺槽43。

所述锁芯20安装于第二容置腔12中，锁芯20的输出端设置有加长拨杆21，加长拨杆21依次嵌入于前述前卡销41和后卡销42的缺槽43，加长拨杆21的自由尾端设置有圆盘导块22。加长拨杆21转动时同时带动前卡销41和后卡销42活动。

详述本实施例的使用过程和工作原理如下：

如图5所示，未上锁状态时，后锁栓32受第二弹簧62的推力作用处于缩回状态，前锁栓31受后锁栓32钩部的拉力作用，也处于缩回状态。并此时的锁芯20的加长拨杆21未提供前卡销41和后卡销42的后向拉力，前卡销41和后卡销42受复位弹簧63的推力作用处于前伸状态，抵于前锁栓31和后锁栓32的外壁面上，但此时的前锁栓31和后锁栓32与前销孔312和后销孔323错位而未能***销孔中，前锁栓31和后锁栓32可以被前后移动。

欲上锁时，用户需要自左向右按压该后锁栓32，使后锁栓32前移，直至后卡销42***于后锁栓32上的后销孔323中，限制住后锁栓32不能前后移动，此时第二弹簧62被压缩；如图6所示，此时的前锁栓31受到第一弹簧61的推力作用，具备前移的趋势，并已部分伸出锁体10外，但由于此时的前锁栓31未正对碟刹盘70上的穿孔71，而处于自动寻位状态。如图7所示，当摩托车的碟刹盘70转动，使其上的穿孔71正对该前锁栓31时，前锁栓31在第一弹簧61的推力作用下会自动***于碟刹盘70的穿孔71中，并前卡销41会***于前销孔312中限制住前锁栓31不能前后伸缩活动，实现自动寻位上锁功能。

开锁时，用户将钥匙***锁芯20中，转动锁芯20，由锁芯20带动加长拨杆21转动，使该前卡销41和后卡销42受锁芯20之加长拨杆21的拉力作用，被往后推移而远离了前锁栓31和后锁栓32，使前锁栓31和后锁栓32同时解除限制，此时在第二弹簧62的推力作用下，后锁栓32自动回缩，并利用后锁栓32的钩部将前锁栓31自动拉回，前锁栓31也脱离出碟刹盘70上的穿孔71，实现开锁功能，回到图5所示状态。

本实用新型的设计重点在于，其通过采用双段式锁栓，并结合侧向的双卡销限位结构，使得其锁栓的长度被叠加，在锁体不需要做得过长的情形下，锁栓的寻位行程被加长，可以做到25mm，不但适用于寻位行程短的摩托车，尤其适用于寻位行程更长的摩托车，应用范围更广。同时，本实用新型的自动寻位结构简单，生产组装简便，成本低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，包括有锁体、锁芯、锁栓和卡销，该锁体上并排设置有第一容置腔和第二容置腔，前述锁栓活动安装于第一容置腔中，锁芯安装于第二容置腔中，卡销受锁芯的控制而限制锁栓的活动，其特征在于：该锁栓为两段式锁栓，锁栓包括有彼此可相对轴向伸缩的前锁栓和后锁栓，针对前锁栓和后锁栓分别设置有弹簧，前锁栓和后锁栓上分别设置有前销孔和后销孔；该卡销包括有彼此并排间距设置的前卡销和后卡销；寻位状态时，后卡销***后销孔中限制住后锁栓，而前卡销未***前销孔中，前锁栓仍可伸缩活动；寻位正确后的上锁状态时，后卡销***该后销孔中限制住后锁栓，而且前卡销***该前销孔中限制住前锁栓。

2.根据权利要求1所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：前述针对前锁栓和后锁栓分别设置的是第一弹簧和第二弹簧，其中，该第一弹簧提供前锁栓向外伸出的弹力，第二弹簧提供后锁栓向内回缩的弹力，并后锁栓上设置有带动前锁栓一起回缩的钩部。

3.根据权利要求2所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述后锁栓具有导孔，前锁栓的后端被套于该导孔中，前述第一弹簧安装于该导孔中，第一弹簧一端抵于该前锁栓上，另一端抵于后锁栓上。

4.根据权利要求3所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述导孔中向内凸设有内卡环形成前述钩部，前述前锁栓的后端向外凸设有与前述内卡环配合的外卡环。

5.根据权利要求4所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述导孔前后贯穿整个后锁栓，于导孔的后端部设置有堵头。

6.根据权利要求2所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述第二弹簧外套于前述后锁栓外，并第二弹簧的一端抵于第一容置腔的内壁面台阶上，另一端抵于后锁栓的外壁面台阶上。

7.根据权利要求1所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述锁芯的输出端设置有加长拨杆，对应于前述前卡销和后卡销上分别设置有与该加长拨杆配合的缺槽，加长拨杆转动时同时带动前卡销和后卡销活动。

8.根据权利要求7所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述加长拨杆的自由尾端设置有圆盘导块。

9.根据权利要求7所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述锁体上还设置有两第三容置腔，该两第三容置腔垂直贯通于前述第一容置腔和第二容置腔之间，前述前卡销和后卡销分别安装于该两第三容置腔中，前卡销和后卡销的背面分别抵于一复位弹簧上。

10.根据权利要求9所述的摩托车锁的双卡销式自动寻位结构，其特征在于：所述第三容置腔的一端贯穿出锁体形成有组装开口，于该开口处设置有封盖。

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