CN203611778U - 一种dc/dc监测装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车动力监测技术领域，提供了一种DC/DC监测装置，DC/DC监测装置包括第一电压传感器和第二电压传感器，第一电压传感器并联设置在DC/DC的电压输入端，第二电压传感器并联设置在所述DC/DC的电压输出端，第一电压传感器和第二电压传感器电连接信号处理模块，信号处理模块通过CAN总线连接汽车控制单元，汽车控制单元电连接汽车整车仪表。本实用新型对电压参数进行判断，并进行相应的动作指令的输出，同时将判断结果发送到汽车整车仪表进行显示输出，从而及时获知DC/DC支路的故障信息，切断DC/DC支路的同时，做出相应的报警工作，保障整车的安全性。

Description

一种DC/DC监测装置
技术领域
本实用新型属于汽车动力监测技术领域，尤其涉及一种DC/DC监测装置。
背景技术
DC/DC技术是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压。该技术被广泛应用于无轨电车、地铁列车、电动车的无级变速和控制，同时使上述控制获得加速平稳、快速响应的性能，并同时收到节约电能的效果。
DC/DC是给混合动力汽车或纯电动汽车低压控制***和照明***提供低压电源的部件，同时可以对低压蓄电池进行充电。混合动力汽车低压控制***由车载24V蓄电池供电，在整车高低压电器***中，通过DC/DC将动力电池的高压电转换为27V低压电对蓄电池进行充电，DC/DC的正常工作是保证整车高低压电器***正常工作的前提。
现有的DC/DC仅具有为汽车低压控制***和照明***提供低压电源的部件，以及对低压蓄电池进行充电功能，没有向汽车控制单元反馈工作状态信号的功能，汽车控制单元无法获知DC/DC的工作状态信号，其仅能通过控制高压配电箱中DC/DC支路中继电器的通断来控制DC/DC的工作状态正常与否，当DC/DC本身出现问题无法及时切断DC/DC支路，会对低压控制***造成高低压电气线路或元器件的损坏，从而影响汽车行驶安全或导致汽车不能正常运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种DC/DC监测装置，旨在解决现有技术中的DC/DC仅具有为汽车低压控制***和照明***提供低压电源的部件，以及对低压蓄电池进行充电功能，没有向汽车控制单元反馈工作状态信号的功能，当DC/DC本身出现问题无法及时切断DC/DC支路，会对低压控制***造成高低压电气线路或元器件的损坏，从而影响汽车行驶安全或导致汽车不能正常运行的问题。
本实用新型是这样实现的，一种DC/DC监测装置，所述DC/DC监测装置混联在由动力电池、高压配电箱、DC/DC以及蓄电池所组成的高压配电箱的回路中，所述DC/DC监测装置包括第一电压传感器和第二电压传感器，所述第一电压传感器并联设置在所述DC/DC的电压输入端，所述第二电压传感器并联设置在所述DC/DC的电压输出端，所述第一电压传感器和第二电压传感器电连接信号处理模块，所述信号处理模块通过CAN总线连接汽车控制单元，所述汽车控制单元电连接汽车整车仪表。
作为一种改进的方案，所述DC/DC监测装置还包括分别与所述信号处理模块电连接的第一电流传感器和第二电流传感器，所述第一电流传感器串联设置在所述DC/DC的电压输入端，所述第二电流传感器串联设置在所述DC/DC的电压输出端。
作为一种改进的方案，所述DC/DC的电压输入端的支路上设有熔断器。
作为一种改进的方案，所述DC/DC内部设置有温度传感器，所述温度传感器与所述信号处理模块电连接。
作为一种改进的方案，所述DC/DC内部设置有温度传感器，所述温度传感器与所述信号处理模块电连接。
作为一种改进的方案，所述DC/DC的电压输入端的支路上还设有继电器。
作为一种改进的方案，所述继电器的低压控制线的一端通过自锁开关连接到所述蓄电池的正极，另一端接地。
由于在由动力电池、高压配电箱、DC/DC以及蓄电池所组成的高压配电箱的回路设置DC/DC监测装置，该监测装置包括设置在DC/DC的电压输入端、输出端的第一电压传感器和第二电压传感器，分别对DC/DC的电压输入端、输出端的电压进行实时监测，并将监测到的以模拟信号方式存在的电压参数输送至信号处理模块，信号处理模块将模拟信号转换为CAN报文，并通过CAN总线传送至汽车控制单元，汽车控制单元对电压参数进行判断，进行相应的动作指令的输出，同时将判断结果发送到汽车整车仪表进行显示输出，从而及时获知DC/DC支路的故障信息，切断DC/DC支路的同时，做出相应的报警工作，保障整车的安全性。
由于在DC/DC监测装置中增加设置第一电流传感器和第二电流传感器，其分别对DC/DC的输入端和输出端的电流进行实时监测，其为汽车驾驶员或试验检测者提供电流参数的同时，其与第一电压传感器和第二电压传感器配合，对DC/DC支路进行电流电压的监测，完成对DC/DC工作状态的实时监控，更加准确的保障整车的安全性。
由于在DC/DC的电压输入端的支路上设有熔断器，当高压配电箱支路的电流超过熔断器的额定电流时，熔断器及时切断支路，保障汽车整车的安全性。
由于DC/DC内部设置有温度传感器，该温度传感器对DC/DC内部的工作环境温度进行实时监控，实现对DC/DC内部的元器件进行保护。
在DC/DC的电压输入端的支路上还设置继电器，实现对高压配电支路的通断。
继电器的通断可以通过设置的自锁开关进行控制，从而实现对整个高压配电支路的通断的控制。
附图说明
图1是本实用新型实施例一提供的DC/DC监测装置的电路连接示意图；
图2是本实用新型实施例二提供的DC/DC监测装置的电路连接示意图；
图3是本实用新型实施例三提供的DC/DC监测装置的电路连接示意图；
图4是本实用新型实施例四提供的DC/DC监测装置的电路连接示意图；
其中，1-DC/DC监测装置，11-第一电压传感器，12-第二电压传感器，13-信号处理模块，14-第一电流传感器，15-第二电流传感器，16-熔断器，17-温度传感器，18-继电器，19-自锁开关，2-动力电池，3-高压配电箱，4-DC/DC，5-蓄电池，6-汽车控制单元，7-汽车整车仪表。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型提供的DC/DC监测装置的电路连接示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
DC/DC监测装置1（图中虚线部分）混联在由动力电池2、高压配电箱3、DC/DC4以及蓄电池5所组成的高压配电箱的回路中，该DC/DC监测装置包括第一电压传感器11和第二电压传感器12，所述第一电压传感器11并联设置在所述DC/DC4的电压输入端，所述第二电压传感器12并联设置在所述DC/DC4的电压输出端，所述第一电压传感器11和第二电压传感器12电连接信号处理模块13，所述信号处理模块13通过CAN总线（图中双虚线）连接汽车控制单元6，所述汽车控制单元6电连接汽车整车仪表7。
在该实施例中，第一电压传感器11并联在DC/DC4的电压输入端（即高压配电箱DC/DC支路输出端），实时监测高压配电箱DC/DC支路输出端的电压，从而判断汽车控制单元发出指令控制高压配电箱内继电器动作时的响应情况，而第二电压传感器并联在DC/DC4的电压输出端，通过这两个传感器监测的电压参数可以及时判断DC/DC的工作状态，从而通过整车仪表进行显示，并做其他试验参考之用。
其中，上述汽车控制单元包括作为混合动力汽车的控制单元，即混合动力汽车动力总成控制单元（Hybrid Combining Unit，HUC）。
由于在由动力电池、高压配电箱、DC/DC以及蓄电池所组成的高压配电箱的回路设置DC/DC监测装置，该监测装置包括设置在DC/DC的电压输入端、输出端的第一电压传感器和第二电压传感器，分别对DC/DC的电压输入端、输出端的电压进行实时监测，并将监测到的以模拟信号方式存在的电压参数输送至信号处理模块，信号处理模块将模拟信号转换为CAN报文，并通过CAN总线传送至汽车控制单元，汽车控制单元对电压参数进行判断，进行相应的动作指令的输出，同时将判断结果发送到汽车整车仪表进行显示输出，从而及时获知DC/DC支路的故障信息，切断DC/DC支路的同时，做出相应的报警工作，保障整车的安全性。
在本实用新型中，如图2所示，DC/DC监测装置1还包括分别与所述信号处理模块13电连接的第一电流传感器14和第二电流传感器15，所述第一电流传感器14串联设置在所述DC/DC4的电压输入端，所述第二电流传感器15串联设置在所述DC/DC4的电压输出端。
其中，在DC/DC监测装置1中增加设置第一电流传感器14和第二电流传感器15，其对DC/DC4的输入端和输出端的电流进行实时监测，其为汽车驾驶员或试验检测者提供电流参数的同时，其与第一电压传感器11和第二电压传感器12配合，对DC/DC4支路进行电流电压的监测，完成对DC/DC4工作状态的实时监控，更加准确的保障整车的安全性。
在本实用新型中，在图1所示的实施例的基础上，如图3所示，DC/DC4的电压输入端的支路上设有熔断器16，当高压配电箱支路的电流超过熔断器16的额定电流时，熔断器16及时切断支路，保障汽车整车的安全性。
在本实用新型中，在图1或图2或图3所示的实施例的基础上，如图4所示，DC/DC4内部设置有温度传感器17，所述温度传感器17与所述信号处理模块13电连接。
由于DC/DC内部设置有温度传感器，该温度传感器对DC/DC内部的工作环境温度进行实时监控，实现对DC/DC内部的元器件进行保护。
当然，第一电流传感器14、第二电流传感器15、熔断器16和温度传感器17可以作为一个较佳实施例进行说明，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
在本实用新型中，DC/DC4的电压输入端的支路上还设有继电器18，继电器18的低压控制线的一端通过自锁开关19连接到所述蓄电池5的正极，另一端接地。
其中，在DC/DC4的电压输入端的支路上还设置继电器18，实现对高压配电支路的通断，继电器18的通断可以通过设置的自锁开关19进行控制，从而实现对整个高压配电支路的通断的控制。
在本实用新型中，可以通过本装置在DC/DC产品输入端连接直流电源，监测DC/DC输入及输出的电压来判断采购的DC/DC变压比等参数是否符合要求，用于DC/DC的验收工作以及后续的一些台架试验，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
在本实用新型中，结合上述各个实施例可知，本实用新型DC/DC监测装置的技术效果如下：
（1）增加电压（第一电压传感器和第二电压传感器）以及电流（第一电流传感器和第二电流传感器）及CAN通讯设备（信号处理模块和CAN总线架构）可以对DC/DC的工作状态进行实时监控，保障整车的安全性；
（2）DC/DC内部增加温度传感器，可对DC/DC内部工作环境温度进行实时监控，可以对DC/DC本身元器件起到一定保护作用；
（3）在DC/DC支路出现故障时，汽车控制单元得到反馈信号可及时断开支路继电器从而切断DC/DC支路，保证整车控制***的安全性；
（4）利用外接电源，可实现对DC/DC功能的检测，验证DC/DC状态是否正常；
（5）特殊情况下可以通过继电器手动断开DC/DC支路。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC监测装置混联在由动力电池、高压配电箱、DC/DC以及蓄电池所组成的高压配电箱的回路中，所述DC/DC监测装置包括第一电压传感器和第二电压传感器，所述第一电压传感器并联设置在所述DC/DC的电压输入端，所述第二电压传感器并联设置在所述DC/DC的电压输出端，所述第一电压传感器和第二电压传感器电连接信号处理模块，所述信号处理模块通过CAN总线连接汽车控制单元，所述汽车控制单元电连接汽车整车仪表。
2.根据权利要求1所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC监测装置还包括分别与所述信号处理模块电连接的第一电流传感器和第二电流传感器，所述第一电流传感器串联设置在所述DC/DC的电压输入端，所述第二电流传感器串联设置在所述DC/DC的电压输出端。
3.根据权利要求1或2所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC的电压输入端的支路上设有熔断器。
4.根据权利要求3所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC内部设置有温度传感器，所述温度传感器与所述信号处理模块电连接。
5.根据权利要求1所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC内部设置有温度传感器，所述温度传感器与所述信号处理模块电连接。
6.根据权利要求1或2所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述DC/DC的电压输入端的支路上还设有继电器。
7.根据权利要求6所述的DC/DC监测装置，其特征在于，所述继电器的低压控制线的一端通过自锁开关连接到所述蓄电池的正极，另一端接地。
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