CN203611659U - 一种全钢子午线轮胎趾口结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全钢子午线轮胎趾口结构，包括内衬层(1)、胎体帘布(2)、趾口加强钢丝帘布(3)、内侧的硬质三角胶芯(4)、趾口胶(5)、胎侧胶(6)、趾口填充胶(7)、外侧的软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)，在所述软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)之间设置有隔离胶（11），所述隔离胶（11）的上端与趾口填充胶(7)的内侧上部紧贴，该隔离胶（11）的下端紧挨所述胎体帘布(2)及趾口加强钢丝帘布(3)的外侧上端端头。本实用新型能提高趾口位置支撑性能，可提高高负载条件下趾口位置曲饶刚度，提高端点位置应力分散能力，降低端点位置应力集中对轮胎破坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种全钢子午线轮胎趾口结构。
背景技术
目前，汽车全钢子午线轮胎包括内侧的硬质三角胶芯、外侧的软质三角胶芯、胎体帘布、趾口胶、胎侧胶和趾口填充胶，其中所述硬质三角胶芯和软质三角胶芯从内到外依次由胎体帘布、内衬层和趾口填充胶包裹，整个轮胎趾口结构的下端由趾口胶包住，该趾口胶包裹形成“U”形，所述趾口胶外侧上端端部包有胎侧胶。传统设计方式在标载条件下，趾口支撑性能及耐曲饶性能能满足车辆行驶要求，但是针对路况不是很好，弯道较大，路况管理不是很规范的使用环境，超载、气压偏高等使用条件，以上趾口设计方式普遍存在支撑性能不足、耐曲饶能力下降、应力容易集中等导致轮胎趾口空、爆等质量问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种耐曲饶能力、支撑能力更好的全钢子午线轮胎趾口结构。
本实用新型的技术方案如下：
一种全钢子午线轮胎趾口结构，包括内衬层(1)、胎体帘布(2)、趾口加强钢丝帘布(3)、内侧的硬质三角胶芯(4)、趾口胶(5)、胎侧胶(6)、趾口填充胶(7)、外侧的软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)，在所述趾口填充胶(7)与外侧的胎体帘布(2)及趾口加强钢丝帘布(3)之间设置双层尼龙包布(10)，该双层尼龙包布(10)将胎体帘布(2)和趾口加强钢丝帘布(3)外侧上端端头包住，在所述软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)之间设置有隔离胶（11），所述隔离胶（11）的上端与趾口填充胶(7)的内侧上部紧贴，该隔离胶（11）的下端紧挨所述胎体帘布(2)及趾口加强钢丝帘布(3)的外侧上端端头。
采用以上结构，在轮胎趾口结构中的软质三角胶芯和双层尼龙包布之间固设隔离胶，可以有效分散胎体帘布及趾口加强钢丝帘布的外侧端点在受压时向上发散的剪切应力，进一步提高了轮胎的曲饶能力，同时可以减小对双层尼龙包布的磨损，延长轮胎的使用寿命。
作为优选，所述隔离胶（11）的下端呈内低外高的台阶状，所述胎体帘布（2）的外侧上端端头紧挨隔离胶（11）下端的低阶端头，所述趾口加强钢丝帘布（3）的外侧上端端头紧挨隔离胶（11）下端的高阶端头。采用以上结构，可以提升趾口位置应力的分散能力，降低趾口位置的曲饶变形，可进一步延长轮胎的使用寿命。
为了对趾口位置的应力起到顺延分散的作用，作为优选，所述胎体帘布(2)的外侧上端端头低于趾口加强钢丝帘布(3)的外侧上端端头，高度差为10mm～15mm。
有益效果：本实用新型能提高趾口位置支撑性能，可提高高负载条件下趾口位置曲饶刚度，提高端点位置应力分散能力，降低端点位置应力集中对轮胎的破坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由内衬层1、胎体帘布2、趾口加强钢丝帘布3、内侧的硬质三角胶芯4、趾口胶5、胎侧胶6、趾口填充胶7、外侧的软质三角胶芯8、单层尼龙包布9和双层尼龙包布10组成，其中内侧的硬质三角胶芯4和外侧的软质三角胶芯8从内到外依次由胎体帘布2、趾口加强钢丝帘布3包裹，包裹有胎体帘布2和趾口加强钢丝帘布3的轮胎趾口结构内侧还包裹有内衬层1，所述内衬层1与内侧的胎体帘布2及趾口加强钢丝帘布3之间设置有单层尼龙包布9，所述单层尼龙包布9将胎体帘布2和趾口加强钢丝帘布3内侧的上端端头包住。
如图1所示，包裹有胎体帘布2和趾口加强钢丝帘布3的轮胎趾口结构外侧还包裹有趾口填充胶7，所述趾口填充胶7与外侧的胎体帘布2及趾口加强钢丝帘布3之间设置有双层尼龙包布10，所述双层尼龙包布10内层上端端头高于外层上端端头，所述双层尼龙包布10外层下端端头低于内层下端端头；所述双层尼龙包布10将胎体帘布2和趾口加强钢丝帘布3外侧上端端头包住，所述胎体帘布2的外侧上端端头低于趾口加强钢丝帘布3的外侧上端端头，高度差优选为10mm～15mm，降低了胎体帘布2端点的高度H2，提升了趾口加强钢丝包布3端点的高度H1、H3，所述双层尼龙包布10的上端点距离钢丝加强帘布外侧端点有30mm，提高了整个趾口支撑性能。在所述双层尼龙包布10和软质三角胶芯8之间设置有隔离胶11，所述隔离胶11的上端与趾口填充胶7的内侧上部紧贴，该隔离胶11的下端呈内低外高的台阶状，其下端紧挨所述胎体帘布2及趾口加强钢丝帘布3的外侧上端端头，该胎体帘布2的外侧上端端头紧挨隔离胶11下端的低阶端头，所述趾口加强钢丝帘布3的外侧上端端头紧挨隔离胶11下端的高阶端头。
本实施例中未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。
Claims (3)
1.一种全钢子午线轮胎趾口结构，包括内衬层(1)、胎体帘布(2)、趾口加强钢丝帘布(3)、内侧的硬质三角胶芯(4)、趾口胶(5)、胎侧胶(6)、趾口填充胶(7)、外侧的软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)，在所述趾口填充胶(7)与外侧的胎体帘布(2)及趾口加强钢丝帘布(3)之间设置双层尼龙包布(10)，该双层尼龙包布(10)将胎体帘布(2)和趾口加强钢丝帘布(3)外侧上端端头包住，其特征在于：在所述软质三角胶芯(8)和双层尼龙包布(10)之间设置有隔离胶（11），所述隔离胶（11）的上端与趾口填充胶(7)的内侧上部紧贴，该隔离胶（11）的下端紧挨所述胎体帘布(2)及趾口加强钢丝帘布(3)的外侧上端端头。
2.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎趾口结构，其特征在于：所述隔离胶（11）的下端呈内低外高的台阶状，所述胎体帘布（2）的外侧上端端头紧挨隔离胶（11）下端的低阶端头，所述趾口加强钢丝帘布（3）的外侧上端端头紧挨隔离胶（11）下端的高阶端头。
3.根据权利要求1或2所述的一种全钢子午线轮胎趾口结构，其特征在于：所述胎体帘布(2)的外侧上端端头低于趾口加强钢丝帘布(3)的外侧上端端头，高度差为10mm～15mm。
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