CN203610057U - 低温油水混合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低温油水混合装置，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在油水混合步骤复杂，且耗费时间较长的技术问题。该低温油水混合装置包括降温设备、水汽供应设备以及油水混合设备，降温设备将其进油口输入的燃油降低至预定的温度后从其出油口输出；水汽供应设备将其进水口输入的水加热为热水和/或水蒸气之后由其水汽出口输出；油水混合设备包括外壳、设置在外壳上的冷油进口、水汽进口、混合油水出口以及设置在外壳内的搅拌机构；搅拌机构以搅拌的方式对由冷油进口输入的燃油与由水汽进口输入的热水和/或水蒸气进行搅拌。本实用新型用于简化低温油水混合的步骤，提高混合的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种低温油水混合装置。
背景技术
当航空发动机在极端低温环境下运行时，燃油中的水会结冰，导致燃油***管路中的小通道（例如：燃油滤）堵塞，引起发动机供油限制甚至中断，进而危及飞行安全。
发动机燃油结冰试验的目的在于验证发动机燃油***在燃油结冰的情况下仍能正常工作。试验的难点之一是配制出低温（-35℃以下）含水过饱和燃油，并保证冰晶在燃油中的均匀分布，以模拟在实际飞行过程中可能出现的极端低温情况对燃油的影响。
直接混合低温燃油和水可能出现冰晶分布不均匀、相互附着增大形成冰块的问题，导致试验对燃油的要求无法得到满足。
现有技术为了避免该问题，不直接在低温下进行配制，而是在0℃以上完成燃油和水的均匀混合，然后将油水混合物降温至试验要求的低温下，从而配制出低温过饱和燃油。
现有技术至少存在以下技术问题：
1、将低温油水混合过程分解为多个阶段，导致试验步骤复杂；
2、通过保持油水混合物长时间循环流动的方法使油水均匀混合，大大增加了燃油配制的时间；
3、由于长时间的燃油循环，在管路和油箱的内壁容易产生积冰，导致试验中燃油的实际含水量减少，不满足试验要求；
4、每次只能配制出一定量的燃油，不能实现连续配制，使得燃油结冰试验只能循环使用这些燃油。而流经发动机燃油***后燃油温度会大大升高，燃油的循环使用导致循环一次后的燃油无法满足要求，不能一直模拟燃油结冰的供油条件，无法达到极端燃油结冰条件下验证燃油***能否正常工作的试验目的。
实用新型内容
本实用新型的其中一个目的是提出一种低温油水混合装置，解决了现有技术存在油水混合步骤复杂，且耗费时间较长的技术问题。本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的低温油水混合装置，包括降温设备、水汽供应设备以及油水混合设备，其中：
所述降温设备设置有进油口以及出油口，所述降温设备将其进油口输入的燃油降低至预定的温度后从其出油口输出；
所述水汽供应设备设置有进水口以及水汽出口，所述水汽供应设备将其进水口输入的水加热为热水和/或水蒸气之后由其水汽出口输出；
所述油水混合设备包括外壳、设置在所述外壳上的冷油进口、水汽进口、混合油水出口以及设置在所述外壳内的搅拌机构；
所述冷油进口与所述降温设备的出油口相连通；
所述水汽进口与所述水汽供应设备的水汽出口相连通；
所述搅拌机构以搅拌的方式对由所述冷油进口输入的燃油与由所述水汽进口输入的热水和/或水蒸气进行搅拌。
在一个优选或可选地实施例中，所述低温油水混合装置包括采样设备，所述采样设备包括采样阀以及样本容器，其中：
所述样本容器的液体入口与所述混合油水出口通过采样管路相连通，所述采样阀设置在所述采样管路上。
在一个优选或可选地实施例中，所述低温油水混合装置包括流量控制设备，所述流量控制设备包括燃油流量控制阀、常温水流量控制阀以及热水流量控制阀三者至少其中之一，其中：
所述燃油流量控制阀设置在与所述降温设备的进油口相连通并为所述降温设备的进油口输入燃油的外界燃油输入管上；
所述常温水流量控制阀设置在与所述水汽供应设备的进水口相连通并为所述水汽供应设备的进水口输入水流的外界水流输入管上；
所述水汽出口包括热水出口以及蒸汽出口，所述油水混合设备的所述水汽进口与所述热水出口通过热水传输管相连通，且所述油水混合设备的所述水汽进口与所述蒸汽出口通过蒸汽传输管相连通；
所述热水流量控制阀设置在所述热水出口与所述油水混合设备的所述水汽进口之间的所述热水传输管上。
在一个优选或可选地实施例中，所述低温油水混合装置包括指示设备，所述指示设备包括油温指示器、燃油流量指示器以及水流量指示器三者至少其中之一，其中:
所述混合油水出口与混合油水输出管相连通；
所述油温指示器设置在所述混合油水输出管上，且所述油温指示器检测并显示出所述混合油水输出管内输送的混合油水的温度；
所述水流量指示器设置在与所述水汽供应设备的进水口相连通并为所述水汽供应设备的进水口输入水流的外界水流输入管上，所述水流量指示器检测并显示出所述外界水流输入管内经过的水流的流量。
在一个优选或可选地实施例中，所述搅拌机构包括至少两个旋转叶轮。
在一个优选或可选地实施例中，所述外壳为管件，所述旋转叶轮的转动轴线与所述外壳的轴心线相重合。
在一个优选或可选地实施例中，所述外壳包括第一直管、第二直管以及连接管，其中：
所述连接管的两个端口分别与所述第一直管的其中一个端口、所述第二直管的其中一个端口相连通；
所述第一直管的其中另一个端口形成所述冷油进口，所述第二直管的其中另一个端口形成所述混合油水出口；
所述第一直管的轴心线与所述第二直管的轴心线相平行；
所述连接管的轴心线为直线且所述连接管的轴心线与所述第一直管的的轴心线、所述第二直管的的轴心线之间存在夹角，或者，所述连接管为弯管。
在一个优选或可选地实施例中，所述外壳内至少有一对所述旋转叶轮的旋转方向彼此相反，其中：
所述第一直管内设置有至少两个所述旋转叶轮，所述第二直管内设置有至少一个所述旋转叶轮；
所述油水混合设备的所述水汽出口设置在所述第一直管介于两个所述旋转叶轮之间的部分上。
在一个优选或可选地实施例中，所述水蒸气为过热水蒸气，所述水汽进口为气动雾化喷嘴。
在一个优选或可选地实施例中，所述外壳的内表面与所述旋转叶轮表面至少其中之一上设置有憎水材料制成的憎水层。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
本实用新型提供的低温油水混合装置中，由降温设备降温后的燃油可以与水汽供应设备产生的热水和/或水蒸气（优选为同时生成热水与水蒸气）直接混合而形成所需要的低温过饱和燃油，与现有技术相比，无需先将燃油与水混合，再降低油水混合液体的温度以形成低温过饱和燃油，可见，本实用新型不仅步骤更为简单，而且耗时也比较少，所以解决了现有技术存在油水混合步骤复杂，且耗费时间较长的技术问题。
同时，本实用新型提供的优选技术方案与现有技术相比至少可以产生如下技术效果：
1、将低温燃油和水直接混合，减少了试验步骤和试验耗时；
2、通过旋转叶轮旋转搅拌和气动雾化喷嘴的冲击增加燃油流动的湍流程度，同时在管路内壁增加憎水涂层，有效解决管路内壁积冰问题。湍流也称为紊流，是流体的一种流动状态。当流体的流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流；逐渐增加流体的流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，称为过渡流；当流体的流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。
3、使用过热水蒸气作为气源既能以较高的温度将热水雾化，有效防止油水混合时水瞬间结成冰块，过热水蒸气自身又能液化为水加入燃油中，有效避免使用空气作为气源时在燃油中产生大量气泡的问题；
4、气动雾化喷嘴的冲击、旋转叶轮的旋转以及弯曲的管道设计能保证油和水的充分混合，确保配制出的燃油符合试验要求；
5、本实用新型能实现燃油配制的连续进行，以确保发动机燃油***的供油在试验过程中一直符合要求。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为燃油与水在本实用新型实施例所提供的低温油水混合装置与发动机燃油***之间流动方向的示意图；
图2为本实用新型实施例所提供的低温油水混合装置中油水混合设备的剖视示意图；
附图标记：1、常温燃油；2、燃油流量控制阀；3、降温设备；4、低温燃油；5、常温水；6、常温水流量控制阀；7、水汽供应设备；8、热水；9、水蒸气；10、油水混合设备；11、油温指示器；12、采样阀；13、样本瓶；14、低温过饱和燃油；15、发动机燃油***；16、燃油流量指示器；17、水流量指示器；18、热水流量控制阀；80、热水传输管；90、蒸汽传输管；101、旋转叶轮；102、旋转叶轮；103、旋转叶轮；104、憎水层；105、第一直管；106、第二直管；107、连接管；91、水汽进口；100、外壳。
具体实施方式
下面可以参照附图图1～图2以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案（包括优选技术方案）做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。
本实用新型实施例提供了一种制备低温过饱和燃油的过程步骤少、耗时短且可以实现连续配制低温过饱和燃油的低温油水混合装置。
下面结合图1～图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1～图2所示，本实用新型实施例所提供的低温油水混合装置包括降温设备（优选为热交换器）3、水汽供应设备（优选为过热水蒸气发生器）7以及油水混合设备（或称：低温油水混合器）10，其中：
降温设备3设置有进油口以及出油口，降温设备3将其进油口输入的燃油降低至预定的温度后从其出油口输出。
水汽供应设备7设置有进水口以及水汽出口，水汽供应设备7将其进水口输入的水加热为热水8和/或水蒸气（优选为将水加热为热水8和水蒸气9，该水蒸气9优选为过热水蒸气）9之后由其水汽出口输出。
油水混合设备10包括外壳100、设置在外壳100上的冷油进口、水汽进口91（水汽进口91优选为气动雾化喷嘴）、混合油水出口以及设置在外壳100内的搅拌机构。搅拌机构优选为包括至少两个旋转叶轮。旋转叶轮的数目可以根据需要来设定。
冷油进口与降温设备3的出油口相连通。
水汽进口91与水汽供应设备7的水汽出口相连通。
搅拌机构以搅拌的方式对由冷油进口输入的燃油与由水汽进口91输入的热水8和/或水蒸气9进行搅拌。搅拌机构可以将热水8和水蒸气9与降温后的燃油混合搅拌为冰晶分布均匀的含水过饱和燃油。
本实用新型提供的低温油水混合装置中，由降温设备3降温后的燃油可以与水汽供应设备7产生的热水8和/或水蒸气9直接混合而形成所需要的含水过饱和燃油，与现有技术相比，无需先将然后与水混合，再降低油水混合液体的温度以形成含水过饱和燃油，可见，本实用新型不仅步骤更为简单，而且耗时也比较少。
作为一种优选或可选地实施方式，低温油水混合装置包括采样设备，采样设备包括采样阀12以及样本容器（优选为样本瓶13），其中：
样本容器的液体入口与混合油水出口通过采样管路相连通，采样阀12设置在采样管路上。
打开采样阀12可以将油水混合设备10的混合油水出口输出的油水混合液体进行采样，以便于分析其是否达到了满足后续试验的要求的冰晶分布均匀的含水过饱和燃油的标准。
作为一种优选或可选地实施方式，低温油水混合装置包括流量控制设备，流量控制设备包括燃油流量控制阀2、常温水流量控制阀6以及热水流量控制阀18三者至少其中之一，优选为三者均包括，其中：
燃油流量控制阀2设置在与降温设备3的进油口相连通并为降温设备3的进油口输入燃油的外界燃油输入管上。
常温水流量控制阀6设置在与水汽供应设备7的进水口相连通并为水汽供应设备7的进水口输入水流的外界水流输入管上。
水汽出口包括热水出口以及蒸汽出口，油水混合设备10的水汽进口91与热水出口通过热水传输管80相连通，且油水混合设备10的水汽进口91与蒸汽出口通过蒸汽传输管90相连通。
热水流量控制阀18设置在热水出口与油水混合设备10的水汽进口91之间的热水传输管80上。
燃油流量控制阀2、常温水流量控制阀6以及热水流量控制阀18均用于控制流经其所在的管道的流体的流量，以启动配制低温过饱和燃油14的工作，同时，避免燃油、常温水5以及热水8供应过量的问题发生。
作为一种优选或可选地实施方式，低温油水混合装置包括指示设备，指示设备包括油温指示器11、燃油流量指示器16以及水流量指示器17三者至少其中之一，优选为三者均包括，其中:
混合油水出口与混合油水输出管相连通。混合油水出口与混合油水输出管可以为一体式结构，也可以为螺纹连接。
油温指示器11设置在混合油水输出管上，且油温指示器11检测并显示出混合油水输出管内输送的混合油水的温度。
水流量指示器17设置在与水汽供应设备7的进水口相连通并为水汽供应设备7的进水口输入水流（优选为常温水流5）的外界水流输入管上且检测并显示出外界水流输入管内经过的水流的流量。
指示设备可以实时检测并显示出燃油的温度、燃油的流量以及为水汽供应设备7的进水口输入的水的流量，以便于更为有效的控制油水混合设备10内油水混合液体的油水比例。
作为一种优选或可选地实施方式，外壳100为管件，旋转叶轮的转动轴线与管件即外壳100的轴心线相重合。该结构不仅便于制造，而且便于旋转叶轮的安装，有利于油水混合液体的快速流动。
可以通过使用发动机带动与旋转叶轮相连接的传动机构（例如：齿轮传动机构、链条传动机构等）的方式带动旋转叶轮转动以实现对燃油与热水、水蒸气的搅拌。
作为一种优选或可选地实施方式，外壳100包括第一直管105、第二直管106以及连接管107，其中：
连接管107的两个端口分别与第一直管105的其中一个端口、第二直管106的其中一个端口相连通。
第一直管105的其中另一个端口形成冷油进口，第二直管106的其中另一个端口形成混合油水出口。
第一直管105的轴心线与第二直管106的轴心线相平行。
连接管107的轴心线为直线且连接管107的轴心线与第一直管105的轴心线、第二直管106的的轴心线之间存在夹角。当然，连接管107也可以为弯管。上述结构的外壳100便于装配制造，同时，连接管107的结构可以改变油水混合液体的流动方向，从而有利于油水混合液体更为均匀的混合为冰晶分布均匀的含水过饱和燃油。当然，外壳100也可以为曲线形管件。
作为一种优选或可选地实施方式，外壳100内至少有一对旋转叶轮的旋转方向彼此相反，其中：
第一直管105内设置有至少两个旋转叶轮，第二直管106内设置有至少一个旋转叶轮。
油水混合设备10的水汽进口91设置在第一直管105介于两个旋转叶轮之间的部分上。
上述结构可以增加燃油与热水、水蒸气在流动过程中湍流的程度，进而使得燃油与热水、水蒸气更充分的混合，从而提高含水过饱和燃油的油水混合均匀程度。
油水混合设备10的水汽进口91即气动雾化喷嘴设置于旋转叶轮101和旋转叶轮102之间，气动雾化喷嘴可以将热水8雾化后喷入低温燃油4中，旋转叶轮101和旋转叶轮102的转向优选为彼此相反。低温油水混合管路100采取了弯曲设计，在出口处设置旋转叶轮103，用于进一步保证油水混合均匀。
作为一种优选或可选地实施方式，外壳100的内表面与旋转叶轮表面两者至少其中之一（优选为外壳100的内表面、旋转叶轮表面以及气动雾化喷嘴的表面均设置有增水层）上设置有憎水材料制成的憎水层104（憎水层104优选为涂层）。憎水层104可以有效的减弱燃油与水与外壳100的内表面之间的粘合力，避免水附着在外壳100的内表面而结冰。
下面对照附图1～图2集中阐述一下本实用新型的优选技术方案及其工作过程：
如图1～图2所示，本实用新型提供的低温油水混合装置将常温燃油1和常温水5配制成符合燃油结冰试验要求的低温过饱和燃油14，用于测试发动机燃油***15在低温条件下的工作情况。
该低温油水混合装置主要包括降温设备3即热交换器、气动雾化喷嘴即水汽进口91的气源和水源供给设备即水汽供应设备7、油水混合设备10即低温油水混合器、采样设备（优选为包括采样阀12和样本瓶13）、流量控制设备（优选为包括燃油流量控制阀2、常温水流量控制阀6和热水流量控制阀18）和指示设备（优选为包括温度指示器11、燃油流量指示器16和水流量指示器17）。
降温设备3将常温燃油1降至试验温度以下，过热水蒸气发生器为气动雾化喷嘴提供热水8和水蒸气9，油水混合设备10保证低温燃油4和水的充分均匀混合，采样设备和指示设备用于确认低温油水混合装置配制出的燃油温度和含水量符合要求，流量控制设备用于控制相应流体的流量。
常温燃油1经降温设备3进入油水混合设备10，常温水5经过水汽供应设备7后，一部分被加热为热水8，另一部分被加热为过热水蒸气，分别作为油水混合设备10中气动雾化喷嘴的水源和气源，经油水混合设备10混合后完成低温过饱和燃油14的配制，为发动机燃油***15提供符合试验要求的燃油。
在进入发动机燃油***15之前，设置温度指示器11和采样设备（可以理解为：采样旁路），当温度指示器11显示燃油温度满足试验要求时，打开采样阀12，通过样本瓶13进行采样，对样本瓶13内采集的低温含水过饱和燃油14的样品进行含水量分析，分析结果满足试验要求后方可开展燃油结冰试验。
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。
同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸的固定连接（例如使用螺栓或螺钉连接），也可以理解为：不可拆卸的固定连接（例如铆接、焊接），当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种低温油水混合装置，其特征在于，包括降温设备、水汽供应设备以及油水混合设备，其中：
所述降温设备设置有进油口以及出油口，所述降温设备将其进油口输入的燃油降低至预定的温度后从其出油口输出；
所述水汽供应设备设置有进水口以及水汽出口，所述水汽供应设备将其进水口输入的水加热为热水和/或水蒸气之后由其水汽出口输出；
所述油水混合设备包括外壳、设置在所述外壳上的冷油进口、水汽进口、混合油水出口以及设置在所述外壳内的搅拌机构；
所述冷油进口与所述降温设备的出油口相连通；
所述水汽进口与所述水汽供应设备的水汽出口相连通；
所述搅拌机构以搅拌的方式对由所述冷油进口输入的燃油与由所述水汽进口输入的热水和/或水蒸气进行搅拌。
2.根据权利要求1所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述低温油水混合装置包括采样设备，所述采样设备包括采样阀以及样本容器，其中：
所述样本容器的液体入口与所述混合油水出口通过采样管路相连通，所述采样阀设置在所述采样管路上。
3.根据权利要求1所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述低温油水混合装置包括流量控制设备，所述流量控制设备包括燃油流量控制阀、常温水流量控制阀以及热水流量控制阀三者至少其中之一，其中：
所述燃油流量控制阀设置在与所述降温设备的进油口相连通并为所述降温设备的进油口输入燃油的外界燃油输入管上；
所述常温水流量控制阀设置在与所述水汽供应设备的进水口相连通并为所述水汽供应设备的进水口输入水流的外界水流输入管上；
所述水汽出口包括热水出口以及蒸汽出口，所述油水混合设备的所述水汽进口与所述热水出口通过热水传输管相连通，且所述油水混合设备的所述水汽进口与所述蒸汽出口通过蒸汽传输管相连通；
所述热水流量控制阀设置在所述热水出口与所述油水混合设备的所述水汽进口之间的所述热水传输管上。
4.根据权利要求1所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述低温油水混合装置包括指示设备，所述指示设备包括油温指示器、燃油流量指示器以及水流量指示器三者至少其中之一，其中:
所述混合油水出口与混合油水输出管相连通；
所述油温指示器设置在所述混合油水输出管上，且所述油温指示器检测并显示出所述混合油水输出管内输送的混合油水的温度；
所述水流量指示器设置在与所述水汽供应设备的进水口相连通并为所述水汽供应设备的进水口输入水流的外界水流输入管上，所述水流量指示器检测并显示出所述外界水流输入管内经过的水流的流量。
5.根据权利要求1－4任一所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述搅拌机构包括至少两个旋转叶轮。
6.根据权利要求5所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述外壳为管件，所述旋转叶轮的转动轴线与所述外壳的轴心线相重合。
7.根据权利要求6所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述外壳包括第一直管、第二直管以及连接管，其中：
所述连接管的两个端口分别与所述第一直管的其中一个端口、所述第二直管的其中一个端口相连通；
所述第一直管的其中另一个端口形成所述冷油进口，所述第二直管的其中另一个端口形成所述混合油水出口；
所述第一直管的轴心线与所述第二直管的轴心线相平行；
所述连接管的轴心线为直线且所述连接管的轴心线与所述第一直管的的轴心线、所述第二直管的的轴心线之间存在夹角，或者，所述连接管为弯管。
8.根据权利要求7所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述外壳内至少有一对所述旋转叶轮的旋转方向彼此相反，其中：
所述第一直管内设置有至少两个所述旋转叶轮，所述第二直管内设置有至少一个所述旋转叶轮；
所述油水混合设备的所述水汽出口设置在所述第一直管介于两个所述旋转叶轮之间的部分上。
9.根据权利要求8所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述水蒸气为过热水蒸气，所述水汽进口为气动雾化喷嘴。
10.根据权利要求9所述的低温油水混合装置，其特征在于，所述外壳的内表面与所述旋转叶轮表面至少其中之一上设置有憎水材料制成的憎水层。
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|---|---|---|---|---|
| CN107781838A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-09 | 中国飞行试验研究院 | 一种可移动的泵压式雾化燃油配水装置及配水方法 |
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| CN109758932A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-05-17 | 南京航空航天大学 | 一种低温燃油定量配水混合装置及方法 |
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2013
- 2013-12-06 CN CN201320799355.2U patent/CN203610057U/zh not_active Expired - Lifetime
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