CN203606134U - 一种航空发动机的试车台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机的试车台架，试车台架安装在试车台上，包括：车架，车架的底板与试车台之间设置有多个固定连接装置；多个固定连接装置沿底板的边缘分布；固定连接装置包括穿设在底板上的支撑柱，支撑柱上设置有调节螺母；以及，“L”形压板，“L”形压板的一端压设于底板端边，另一端与试车台接触，试车台上设置有卡槽，紧固螺栓的螺母端穿过“L”形压板并卡设在卡槽内。试车台架通过“L”形压板与支撑柱的调节即可与试车台形成稳固的连接，保证了试车台架安装后具备足够的刚性，发动机试车过程中不会产生有害的振动；同时，试车台架安装拆卸方便，时间短，提高了试车效率。

Description

一种航空发动机的试车台架

技术领域

本实用新型涉及试车台架，特别地，涉及一种航空发动机的试车台架。

背景技术

航空发动机的研制过程中，需要将样机固定在发动机的试车台上进行试验，以测试样机的性能参数，为后续发动机的研制提供参考和对照标准。

由于样机一般不是标准型号，试车过程中，只能将样机固定在类似型号的发动机的试车台进行试车。但是样机与类似型号的发动机的结构往往存在差别，发动机试车台的试车台架不能很好的对样机进行固定；因此，需要根据样机的结构重新设计试车台架。一般来说，试车台架要具有足够的刚性，这主要是因为，航空发动机试车时，因转子高速旋转，会产生振动，如试车台架刚性不足，轻者会影响样机的试车测试数据，严重时会产生共振，对发动机造成损坏，发生危险。

因而，在保证试车台架与试车台的连接刚度的前提下，试车台架一般都是与试车台的地基牢固连接或者是通过大量连接螺栓连接，这种结构对于试车台架的更换十分不利，拆卸困难，更换试车台架的时间长，无法满足不同样机频繁试车的要求；而且，安装的试车台架的水平度比较难调节。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种航空发动机试车台架，以解决现有技术中试车台架更换困难，不能满足不同样机频繁试车要求的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种航空发动机的试车台架，试车台架安装在试车台上，包括：车架，车架的底板与试车台之间设置有多个固定连接装置；多个固定连接装置沿底板的边缘分布；固定连接装置包括穿设在底板上的支撑柱，支撑柱上设置有调节螺母；以及，“L”形压板，“L”形压板的一端压设于底板端边，另一端与试车台接触，试车台上设置有卡槽，紧固螺栓的螺母端穿过“L”形压板并卡设在卡槽内。

进一步地，车架上设置有支撑发动机尾喷管的托架。

进一步地，托架包括支撑臂，支撑臂的一端与车架固定，另一端与一弧形弯管连接。

进一步地，底板下方设置有移动装置。

进一步地，移动装置包括固定在底板上的两个定向轮和两个转向轮。

进一步地，车架的一侧设置有把手。

进一步地，卡槽为“T”型槽。

进一步地，固定连接装置设置有四组，底板的两侧分别对应的设置两组。

本实用新型具有以下有益效果：

试车台架通过“L”形压板与支撑柱的调节即可与试车台形成稳固的连接，保证了试车台架安装后具备足够的刚性，发动机试车过程中不会产生有害的振动，能保障发动机的正常试车；同时，试车台架安装拆卸方便，时间短，提高了试车效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一种航空发动机的试车台架优选实施例的结构示意图；以及

图2是图1中航空发动机的试车台架的左视图。

附图标记说明：

101、顶板；102、底板；103、支撑件；104、试车台；105、转向轮；106、定向轮；107、支撑臂；108、把手；109、发动机；110、弧形弯管；111、支撑柱；112、调节螺母；113、“L”形压板；114、紧固螺栓；115、卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参阅图1与图2，本实用新型的优选实施例提供了一种航空发动机的试车台架，试车台架安装在试车台104上，包括：车架，车架包括顶板101、底板102与设置在顶板101与底板102之间的支撑件103。底板102与试车台104之间设置有多个固定连接装置；多个固定连接装置沿底板102的边缘分布。

固定连接装置包括穿设在底板102上的支撑柱111，支撑柱111上设置有调节螺母112；以及，“L”形压板113，“L”形压板113的一端压设于底板102端边，另一端与试车台104接触，试车台104上设置有卡槽115，紧固螺栓114的螺母端穿过“L”形压板113并卡设在卡槽115内。

发动机进行试车时，将发动机109安装到车架的顶板101上，然后将试车台架移动到试车台104上，拧紧紧固螺栓114，通过“L”形压板113夹紧底板102，使试车台架固定在试车台104上，为使试车台架与试车台104达到试车要求的紧配关系，继续旋转调节螺母112，支撑柱111向车架下方延伸，抬高车架的位置，底板102进一步被“L”形压板113夹紧。同时，顶板101的水平度也可以通过旋转调节螺母112进行调整。

优选地，车架的顶板101上设置有支撑发动机尾喷管的托架。托架包括支撑臂107，支撑臂107的一端与车架固定，另一端与一弧形弯管110连接。在原有的试车台架结构中，发动机尾喷管的托架一般需要单独设计，本设计中，发动机尾喷管的托架直接固定在顶板101上，结构更加紧凑。

优选地，为便于试车台架的移动，底板102下方设置有移动装置。移动装置包括固定在底板102上的两个定向轮106和两个转向轮105。这样试车人员可以直接推动试车台架，安装与转移试车台架时均不需要使用起重设备，设备的移动更加方便。并且，为方便推动试车台架，车架的一侧设置有把手108。底板102下安装滚轮后，试车过程中，需先旋转调节螺母112，支撑柱111向车架下方延伸，使底板102下的定向轮106和转向轮105悬空不受力。

优选地，支撑柱111在底板102上的位置与“L”形压板113压紧底板102的位置位于底板102上的同一部位。这样“L”形压板113对底板102的夹紧力与支撑柱111对底板102形成的反向支撑力可以作用在底板102上的同一部位，试车台架与试车台104间连接更加稳固。

优选地，固定连接装置设置有四组，底板102的两侧分别对应的设置两组，卡槽115为“T”型槽。设置四组固定连接装置既可以保证试车台架与试车台104形成较为稳固的连接，又能尽量减少拆装试车台架的时间；但是，在实际试车过程中，在保证试车要求的前提下，固定连接装置的设置组数可以相应的增加或减少。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

试车台架通过“L”形压板113与支撑柱111的调节即可与试车台104形成稳固的连接，保证了试车台架安装后具备足够的刚性，发动机试车过程中不会产生有害的振动，能保障发动机的正常试车；同时，试车台架安装拆卸方便，时间短；在试车中，试车台架的安装和拆除台架均没有超过15分钟(传统的试车台更换不同型号的试车台架均超过45分钟)，提高了试车效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种航空发动机的试车台架，所述试车台架安装在试车台(104)上，其特征在于，包括：

车架，所述车架的底板(102)与所述试车台(104)之间设置有多个固定连接装置；多个所述固定连接装置沿所述底板(102)的边缘分布；

所述固定连接装置包括穿设在所述底板(102)上的支撑柱(111)，所述支撑柱(111)上设置有调节螺母(112)；以及

“L”形压板(113)，所述“L”形压板(113)的一端压设于所述底板(102)端边，另一端与所述试车台(104)接触，所述试车台(104)上设置有卡槽(115)，紧固螺栓(114)的螺母端穿过所述“L”形压板(113)并卡设在所述卡槽(115)内。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述车架上设置有支撑发动机尾喷管的托架。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述托架包括支撑臂(107)，所述支撑臂(107)的一端与所述车架固定，另一端与一弧形弯管(110)连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述底板(102)下方设置有移动装置。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述移动装置包括固定在所述底板(102)上的两个定向轮(106)和两个转向轮(105)。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述车架的一侧设置有把手(108)。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述卡槽(115)为“T”型槽。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机的试车台架，其特征在于：

所述固定连接装置设置有四组，所述底板(102)的两侧分别对应的设置两组。

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