CN203601404U - 一种用于连接减振器和转向节的连接装置及其连接*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于连接减振器和转向节的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括减振器夹持件，所述减振器夹持件具有可调侧隙的减振器夹持孔，所述减振器夹持件在所述减振器夹持孔的侧面形成有至少一个翼部，所述翼部上布置有能够调节所述可调侧隙的夹持孔紧固元件，并且一个所述翼部形成转向节固定件。实现了提高减振器和转向节连接强度的技术效果，并且能够适用于不同类型的减振器，具有广泛的使用范围。同时本实用新型还公开了其连接***。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接装置，具体而言涉及一种用于连接减振器和转向节的连接装置。
背景技术
在车辆开发、试制和试验过程中，用于连接减振器和转向节的连接装置是一种不可或缺的连接装置。因为在这些试验或试制中，减振器受力较大，因而，在减振器和转向节的连接处易发生断裂等问题。目前，在上述车辆开发、试制和试验过程中，汽车制造商通常选用现有的减振器产品与转向节连接，这使得转向节或减振器支架需要重新加工。而一般的减振器支架不具备加强部件与调节部件，使得减振器与转向节连接处受力不佳，在装配时，不便于安装。致使在试制及试验过程中，会产生易损坏，安装困难等导致人力物力的资源浪费。
另一方面，为了适用不同类型车辆的试验或试制需求，需要提供不同类型的减振器，由此导致需要更换不同的减振器和转向节的连接装置，这导致了成本增加，甚至有可能影响到车辆的原有结构或部件。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种用于连接减振器和转向节的连接装置及提供一种用于连接减振器和转向节的连接***，以加强减振器和转向节的连接强度。
根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于连接减振器和转向节的连接装置，其特征在于：连接装置包括减振器夹持件，减振器夹持件具有可调侧隙的减振器夹持孔，减振器夹持件在减振器夹持孔的侧面形成有至少一个翼部，翼部上布置有能够调节可调侧隙的夹持孔紧固元件，并且一个翼部形成转向节固定件。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，减振器夹持件包括两个夹片，减振器夹持孔形成在两个夹片之间，减振器夹持件在减振器夹持孔的两侧上形成有两个翼部。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，夹持孔紧固元件为紧固螺栓。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：减振器限位圈，设于减振器夹持孔的内侧。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：加强件，加强件套设于减振器夹持孔内，并与减振器夹持件过盈配合。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，加强件为加强套管，加强套管沿减振器夹持孔轴向的长度大于减振器夹持件，并且加强套管上开设有调节缝隙。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：用于紧固加强套管的套管紧固件。
如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，套管紧固件为套设于加强套管外的夹紧环，夹紧环上设有用于紧固的凸耳对。
根据本发明的另一方面，还提供一种用于连接减振器和转向节的连接***，包括减振器和转向节，其特征在于，还包括如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，减振器套设于减振器夹持孔内，转向节与转向节固定件固定连接。
根据本实用新型的用于连接减振器和转向节的连接装置及连接***，通过夹持住减振器的减振器夹持件和固定住转向节的减振器夹持件上的翼部，加强了两者的连接强度；通过可调侧隙等结构的设置，提高了该装置的可调节性，以适应不同类型的减振器；并且通过加强套管等部件的设置可以进一步地加强其与减振器的连接强度；并且拆装方便，能够重复使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的连接部的结构示意图；
图3是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的加强套管的结构示意图；
图4是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的夹紧环的结构示意图；
图5是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的限位圈的结构示意图；
图6是根据本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接***的结构示意图。
具体实施方式
如图1到图5所示，图中示意性地给出了本实用新型的实施例一及其各零件。实施例一给出的用于连接减振器和转向节的连接装置包括减振器夹持件，在图1和图2中具体体现为两个夹片10、40；夹片10、40共同形成减振器夹持孔13，并且在减振器夹持孔13的两侧形成翼部11、12、41、42，其中一侧的翼部形成为转向节固定件。在图1和图2中，右侧的翼部11和翼部41形成为转向节固定件，即在两者的接合处形成有一个容纳空间，可将转向节的连接处***此空间，并将螺栓孔对准翼部11和41上的螺栓孔13、43，再通过螺栓紧固。此处的螺栓孔也可以是螺钉或卡扣等其他紧固装置。夹片10和夹片40并非一定要紧密贴合后才能用螺栓固定，两者的连接处可具有一定的可调侧隙。即，当减振器的直径较大时，也可以保留一定的可调侧隙而固定夹片10和夹片40，以此实现对不同减振器的适应。如图1和图3所示，实施例一还包括加强套管20，加强套管20为开设有调节缝隙的管状结构，该调节缝隙用于使加强套管2具有可调节的中空容积；该加强套管20插设于夹片10和夹片40形成的减振器夹持孔13中，并且加强套管2的中空结构用于容纳减振器。沿在减振器夹持孔13的轴向方向上，加强套管20具有大于夹片10和/或夹片40的长度。如图1和图4所示，实施例一的连接装置还具有夹紧环30，夹紧环30为具有开口的环形结构，并且在开口两端设有一对凸耳，凸耳上具有用于螺接的螺栓孔。由于加强套管20的轴向长度大于减振器夹持孔13的轴向长度，因而在伸出减振器夹持孔13的加强套管20部分中，因为调节缝隙的存在，可能使加强套管20的加强连接作用减弱，此时可以在伸出连接部的加强套管20部分的外壁上设置夹紧环30，并通过螺栓将夹紧环30紧固，以提高加强套管20和减振器的连接紧密性。如图1和图5所示，实施例一的连接装置还具有限位圈，限位圈为环形机构，并且沿其轴向具备一定高度。为了能够根据需要来确定减振器具体***夹片10和夹片40中多少长度，可以在夹片10和夹片40中放入减振器限位圈50，在紧固好夹片10和夹片40后，被固定于其中的限位圈5可以抵住减振器的下部，从而限定减振器***夹片10和夹片40中的长度，另外，该减振器限位圈50也可以起到限制减振器轴向移动的作用。
可选地，该限位圈50也可以是设置在连接部内侧的凸块等其他限位部，只要其能够实现抵住减振器从而限定其***夹片10和夹片40中的长度的即可。
可选地，夹紧环30也可以设置成其他起到紧固加强套管20作用的套管紧固部，例如在加强套管20的调节缝隙附近设置一对具有螺栓孔的凸耳，通过螺栓紧固凸耳，使得加强套管20能够紧贴在套设其中的减振器60。
可选地，当加强套管20自身强度足够的情况下，也可以省却夹紧环30的设置。此时加强套管20的下部仍被夹片10和夹片40紧固，上部因而也受到一定的紧固力，具有较好的加强连接效果，并且节省了成本。
可选地，加强套管20的缝隙可以是直线形状，也可以不规则形状，只要其能够起到调节加强套管20的横截面积的作用即可。
可选地，因为夹片同样夹持在减振器外，所以当其能够环绕包围减振器一定长度的部分时，也可以起到加强减振器和转向节连接的作用。
可选地，当试验或试制所用的减振器的类型变化不多，从而对连接装置的可调节范围要求不高时，也可以将两个夹片一体设置，此时可以节省一道连接两个夹片的装配工序，并且该连接装置同样起到了连接减振器和转向节的技术效果。。
如图6 所示，根据本实用新型的另一实施例，还提供了一种减振器和转向节的连接***，减振器60装配***在本实用新型的连接装置的加强套管20中，转向节70的一端则***夹片10和夹片40的一端形成的空隙中，并通过螺栓将三者紧固，从而形了本实用新型的连接***。
本实用新型的调节功能通过连接部和/或加强套管实现，当需要***不同类型的减振器60时，首先将其***加强套管20中，此时，由于加强套管2具备调节缝隙，因而在一定的范围内可以适应不同直径的减振器。在此之后，将夹片10和夹片40围在加强套管20外侧，并通过螺栓紧固，因为夹片10和夹片40为分体式结构，因而通过螺栓控制两者之间的紧固间距即可适应装入了不同直径减振器的加强套管，依次实现可调节的效果。
本实用新型还示出了该减振器和转向节的连接装置的装配过程，其包括下述步骤：
步骤一，将加强套管20从减振器60底部套入；
步骤二，将夹片10和夹片40套设于减振器6外；
步骤三，通过紧固件紧固夹片10和夹片40；
步骤四，通过紧固件紧固夹片10、夹片40和转向节70。
由此可以通过本实用新型的减振器和转向节的连接装置达到连接减振器和转向节的目的，并且通过松紧夹片10和夹片40可以适应不同类型的减振器，增大其适用范围。
可选地，当连接装置还包括夹紧环30时，在步骤一和步骤二之间还包括：
步骤五，将夹紧环30从减振器60底部套入，并紧固。
通过该步骤，可以进一步地增大加强套管20和减振器60的连接强度。
可选地，当连接装置还包括减振器限位圈50时，步骤二和步骤三之间还包括：
步骤六，将减振器限位圈50从夹片10和夹片40的底部放入，与减振器配合。
通过该步骤，可以根据实际需要而限定减振器***夹片10和夹片40中的长度，另外，也可以起到限制减振器轴向移动的作用。
如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于连接减振器和转向节的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括减振器夹持件，所述减振器夹持件具有可调侧隙的减振器夹持孔，所述减振器夹持件在所述减振器夹持孔的侧面形成有至少一个翼部，所述翼部上布置有能够调节所述可调侧隙的夹持孔紧固元件，并且一个所述翼部形成转向节固定件。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于：所述减振器夹持件包括两个夹片，所述减振器夹持孔形成在所述两个夹片之间，所述减振器夹持件在所述减振器夹持孔的两侧上形成有两个翼部。
3.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述夹持孔紧固元件为紧固螺栓。
4.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，还包括：减振器限位圈，设于所述减振器夹持孔的内侧。
5.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，还包括：加强件，所述加强件套设于所述减振器夹持孔内，并与所述减振器夹持件过盈配合。
6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于：所述加强件为加强套管，所述加强套管沿所述减振器夹持孔轴向的长度大于所述减振器夹持件，并且所述加强套管上开设有调节缝隙。
7.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，还包括：用于紧固所述加强套管的套管紧固件。
8.根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于：所述套管紧固件为套设于所述加强套管外的夹紧环，所述夹紧环上设有用于紧固的凸耳对。
9.一种用于连接减振器和转向节的连接***，包括减振器和转向节，其特征在于，还包括如权利要求1到8任意一项所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，所述减振器套设于所述减振器夹持孔内，所述转向节与所述转向节固定件固定连接。
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| CN107117213A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-09-01 | 南昌航空大学 | 一种复合材料货车车厢结构 |
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2013
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