CN203580968U - 一种铁路车辆及其小横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路车辆及其小横梁，所述小横梁包括两个相连的侧板和位于所述侧板之间的底板，所述侧板和所述底板一体成型，并且所述小横梁的横断面呈A字形。本实用新型的小横梁结构简单，重量轻便，支撑性能良好，并且有利于增加铁路车辆的载重和容积，降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种小横梁，特别涉及一种铁路车辆及其小横梁。
背景技术
铁路车辆的车体底架通常由中梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵向梁、地板等组成。图1～图3示出现有技术中的一种小横梁结构，如图1～图3所示，现有技术的小横梁1的主体结构包括倒V字形铝合金板11，在铝合金板11的内部设有两个相互平行并且截面为梯形的第一钢架12，在每一个第一钢架12的外侧还分别设有与第一钢架12平行并且截面为梯形的第二钢架13，所述第一钢架12和第二钢架13均由L型钢围成，并且第一钢架12的高度低于第二钢架13的高度；在所述铝合金板11的两个底端还分别设有截面为L型的钢材14，所述第一钢架12和第二钢架13的底端焊接在所述钢材14上，所述第一钢架12、第二钢架13和钢材14均铆接在所述铝合金板11上；在铝合金板材11的两个侧面上形成有相互连通的开口，所述开口暴露出两个第一钢架12。现有技术的小横梁1在与中梁3连接时，中梁3的下部通过所述开口嵌入小横梁1中，中梁3的底端直接焊接在小横梁1的第一钢架12顶端，并且中梁3与小横梁1的外侧连接处铆接，小横梁1的两端则分别与侧板4铆接。现有技术的小横梁结构组装工艺复杂，制造效率低，此外由于采用了大量的钢质材料导致其重量较重、材料成本较高。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路车辆及其小横梁，该铁路车辆具有结构简单，重量轻便，支撑性能良好的小横梁，从而有利于增加铁路车辆的载重和容积，并降低制造成本。
本实用新型提供的一种铁路车辆用小横梁，其包括两个相连的侧板和位于所述侧板之间的底板，所述侧板和所述底板一体成型，并且所述小横梁的横断面呈A字形。
根据本实用新型提供的铁路车辆用小横梁，所述侧板的厚度为4～10mm，所述底板的厚度为4～10mm。
根据本实用新型提供的铁路车辆用小横梁，所述底板的高度为所述小横梁高度的1/3～1/4。
根据本实用新型提供的铁路车辆用小横梁，所述小横梁为铝型材。
本实用新型还提供一种铁路车辆，包括上述任一所述的铁路车辆用小横梁。
进一步地，所述小横梁通过连接部与中梁连接，所述连接部包括：
倒V字形连接板，其与所述小横梁的顶部相匹配；
相对设置在所述倒V字形连接板上方的立板，其以垂直于所述小横梁轴线的方向进行设置；以及
设置在所述相对设置的立板之间下部的横板。
进一步地，所述立板的底端焊接在所述倒V字形连接板的两个侧面上。
进一步地，所述横板的底端焊接在所述倒V字形连接板的两个侧面上，并且所述横板的两个侧面分别焊接在所述相对设置的立板上。
进一步地，所述倒V字形连接板与所述小横梁铆接。
进一步地，所述小横梁的两端分别与所述铁路车辆的侧板铆接。
本实用新型的铁路车辆用小横梁结构简单、重量轻便、支撑性能良好，并且其加工工艺简单，制造效率高，大大节省了钢质材料的使用量，从而降低了材料成本；此外，其在用于铁路车辆时还能够相对增加铁路车辆的载重和容积。
附图说明
图1为现有技术中的一种铁路车辆用小横梁的主视图；
图2为现有技术中的一种铁路车辆用小横梁的俯视图；
图3为现有技术中的一种铁路车辆用小横梁的侧视图；
图4为本实用新型一实施例的铁路车辆用小横梁的横断面结构示意图；
图5为本实用新型一实施例的铁路车辆的小横梁与中梁连接状态的主视图；
图6为本实用新型一实施例的铁路车辆的小横梁与中梁连接状态的侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图4为本实用新型一实施例的铁路车辆用小横梁的横断面结构示意图。如图4所示，本实用新型一实施例的铁路车辆用小横梁1包括两个相连的侧板11和位于所述侧板11之间的底板12，所述侧板11和所述底板12一体成型，并且所述小横梁1的横断面呈A字形。
在其中一种实施方式中，两个侧板11和底板12的厚度可以均为6mm，底板12的高度可以为小横梁1的高度的1/3，此结构的铁路车辆用小横梁1支撑性能良好，其不仅能够适应与其它组件的铆接，并且能减轻自重，此外还能够相对增大车体的载重和容积。
在其它实施方式中，可以根据车体载重要求等实际情况来适当地调节所述侧板11和所述底板12的厚度以及所述底板12的高度，并且所述侧板11的厚度可以在4～10mm的范围内进行调节，所述底板12的厚度可以在4～10mm的范围内进行调节，所述底板12的厚度可以与侧板11相同或不同；所述底板12的高度可以在小横梁高度的1/3～1/4的范围内进行调节。例如，当车体载重相对较大时，可适当将侧板11和底板12的厚度增大至10mm；而当车体载重相对减小时，可适当将侧板11和底板12的厚度减小至4mm。
本实施例的铁路车辆用小横梁1可以为铝型材，即将铝材进行热熔、挤压，从而形成横断面呈A字形的铝质结构，其不仅加工工艺简单，而且具有较轻的重量，此外大大节省了钢质材料的使用量，从而降低了材料的成本；相对于现有技术的小横梁结构，其简化了各组件组装的复杂性，降低了冲压和焊接工艺成本，缩短了制造时间，极大地提高了制造效率。具体而言，如果一辆铁路车辆在其车体底架安装三根本实施例的小横梁，则相对于现有的铁路车辆将减重近200公斤，从而相对增大了车辆的载重和容积。
本实用新型一实施例的铁路车辆，例如煤炭漏斗车，包括上述任一所述的铁路车辆用小横梁1。如图5、图6所示，所述小横梁1通过连接部2与车体底架的中梁3连接。在其中一种实施方式中，所述连接部2包括倒V字形连接板21，相对设置的两个立板22和横板23；其中倒V字形连接板21设置在小横梁1的顶部，其与小横梁1的顶部相匹配；两个立板22相对设置在倒V字形连接板21的上方，并且其以垂直于所述小横梁1轴线的方向进行设置；横板23设置在两个立板22之间，并且其位于两个立板22之间的下部，两个立板22之间的上部形成收容空间，用于承接中梁3。在本实施例中，所述倒V字形连接板21、立板22和横板23可以采用钢质材料，以加强所述连接部2的强度。
在本实施例中，所述倒V字形连接板21可以扣设在小横梁1的顶部后通过铆接而固定在小横梁1上；所述立板22的底端可以直接焊接在所述倒V字形连接板21的两个侧面上；所述横板23的底端可以焊接在所述倒V字形连接板21的两个侧面上，并且所述横板23的两个侧面还同时分别焊接在两个立板22上。此外，在与车辆侧墙的侧板4连接时，可以采用铆接方式。本实施例的铁路车辆具有结构简单，重量轻便，支撑性能良好的小横梁，车辆的载重和容积相对增加，制造成本相对降低。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种铁路车辆用小横梁，其特征在于，其包括两个相连的侧板和位于所述侧板之间的底板，所述侧板和所述底板一体成型，并且所述小横梁的横断面呈A字形。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用小横梁，其特征在于，所述侧板的厚度为4～10mm，所述底板的厚度为4～10mm。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆用小横梁，其特征在于，所述底板的高度为所述小横梁高度的1/3～1/4。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆用小横梁，其特征在于，所述小横梁为铝型材。
5.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1至4任一所述的铁路车辆用小横梁。
6.根据权利要求5所述的铁路车辆，其特征在于，所述小横梁通过连接部与中梁连接，所述连接部包括：
倒V字形连接板，其与所述小横梁的顶部相匹配；
相对设置在所述倒V字形连接板上方的立板，其以垂直于所述小横梁轴线的方向进行设置；以及
设置在所述相对设置的立板之间下部的横板。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆，其特征在于，所述立板的底端焊接在所述倒V字形连接板的两个侧面上。
8.根据权利要求6所述的铁路车辆，其特征在于，所述横板的底端焊接在所述倒V字形连接板的两个侧面上，并且所述横板的两个侧面分别焊接在所述相对设置的立板上。
9.根据权利要求6至8任一所述的铁路车辆，其特征在于，所述倒V字形连接板与所述小横梁铆接。
10.根据权利要求6至8任一所述的铁路车辆，其特征在于，所述小横梁的两端分别与所述铁路车辆的侧板铆接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104908760A (zh) * | 2015-06-18 | 2015-09-16 | 南车长江车辆有限公司 | 一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车 |
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2013
- 2013-11-22 CN CN201320745061.1U patent/CN203580968U/zh not_active Expired - Lifetime
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