CN203568641U - 一种超浅底坑无机房客梯轿架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢及轿架，轿架包括侧梁、轿底框架及上梁，轿底框架的两端分别与位于轿厢两侧的侧梁的底端固定连接，上梁包括第一C型槽钢及第二C型槽钢，第一C型槽钢及第二C型槽钢分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，第一C型槽钢的底面及第二C型槽钢的底面分别与位于轿厢两侧的侧梁顶端的侧面连接，第一C型槽钢的底面与第二C型槽钢的底面平行，第一C型槽钢及第二C型槽钢之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴，反绳轮轴的中部分别贯穿一反绳轮。本实用新型的有益效果是能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固。

Description

一种超浅底坑无机房客梯轿架

技术领域

本实用新型涉及一种超浅底坑无机房客梯轿架。

背景技术

随着社会经济的发展，电梯已经成为各大高楼中必不可少的设备，目前常用的电梯无机房电梯，井道往往比较小、底坑往往比较浅。现有的无机房电梯往往将反绳轮安装在轿厢下面，而且反绳轮常常连接在轿厢下面的下梁上，这样往往会因地坑深不足而导致事故的发生。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种底坑深不足时的无机房轿架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢（1）及设置在所述轿厢（1）外的轿架，所述轿架包括分别位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）、位于所述轿厢（1）下方的轿底框架（3）及位于所述轿厢（1）上面的上梁（4），所述轿底框架（3）的两端分别与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）的底端固定连接，所述上梁（4）包括第一C型槽钢（41）及第二C型槽钢（42），所述第一C型槽钢（41）及所述第二C型槽钢（42）分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，所述第一C型槽钢（41）的底面及所述第二C型槽钢（42）的底面分别与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）顶端的侧面连接，所述第一C型槽钢（41）的底面与所述第二C型槽钢（42）的底面平行，所述第一C型槽钢（41）及所述第二C型槽钢（42）之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴（5），两个所述反绳轮轴（5）的中部分别贯穿一反绳轮（6）。

进一步，所述第一C型槽钢（41）内侧设有第一轴卡板（7），所述第一轴卡板（7）位于所述第一C型槽钢（41）底端的侧面与所述反绳轮轴（5）之间；所述第二C型槽钢（42）内侧设有第二轴卡板（8），所述第二轴卡板（8）位于所述第二C型槽钢（42）底端的侧面与所述反绳轮轴（5）之间。

进一步，两个所述反绳轮（6）的上方分别设有轮护罩（11）。

进一步，所述轮护罩（11）与所述第一C型槽钢（41）顶端的侧面及所述第二C型槽钢（42）顶端的侧面连接。

进一步，所述第一C型槽钢（41）下方及所述第二C型槽钢（42）下方分别设有轮支架（9），所述轮支架（9）固定在所述侧梁（2）上，两个所述轮支架（9）之间设有两个挡绳轴（10），两个所述挡绳轴（10）分别位于所述反绳轮（6）的正下方。

进一步，所述轮支架（9）为C型槽钢。

进一步，所述侧梁（2）的底端与轿底框架（3）通过螺栓连接。

进一步，所述第一C型槽钢（41）的底面及所述第二C型槽钢（42）的底面均通过螺栓与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）顶端的侧面连接。

进一步，所述侧梁（2）竖直放置。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固；具有结构简单，维修方便，安全性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的右视结构示意图；

图3是图2中A的局部结构放大示意图。

图中：

1、轿厢           2、侧梁           3、轿底框架

4、上梁           41、第一C型槽钢   42、第二C型槽钢

5、反绳轮轴       6、反绳轮         7、第一轴卡板

8、第二轴卡板     9、轮支架         10、挡绳轴

11、轮护罩

具体实施方式

本实用新型提供一种超浅底坑无机房客梯轿架，如图1及图2所示，包括轿厢1及设置在轿厢1外的轿架，轿架包括分别位于轿厢1两侧的竖直放置的侧梁2、位于轿厢1下方的轿底框架3及位于轿厢1上面的上梁4，轿底框架3的两端分别与位于轿厢1两侧的侧梁2的底端通过螺栓固定连接，上梁4包括第一C型槽钢41及第二C型槽钢42，第一C型槽钢41及第二C型槽钢42分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，第一C型槽钢41的底面及第二C型槽钢42的底面分别与位于轿厢1两侧的侧梁2顶端的侧面通过螺栓连接，第一C型槽钢41的底面与第二C型槽钢42的底面平行，第一C型槽钢41及第二C型槽钢42之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴5，两个反绳轮轴5的中部分别贯穿一反绳轮6。

第一C型槽钢41内侧设有第一轴卡板7，第一轴卡板7位于第一C型槽钢41底端的侧面与反绳轮轴5之间；第二C型槽钢42内侧设有第二轴卡板8，第二轴卡板8位于第二C型槽钢42底端的侧面与反绳轮轴5之间。第一轴卡板7及第二轴卡板8均为一矩形板，在本实施例起到防护的作用，能够防止反绳轮轴5晃动。两个反绳轮6的上方分别设有轮护罩11。轮护罩11与第一C型槽钢41顶端的侧面及第二C型槽钢42顶端的侧面连接。第一C型槽钢41下方及第二C型槽钢42下方分别设有轮支架9，本实施例中轮支架9为C型槽钢，轮支架9固定在侧梁2上，两个轮支架9之间设有两个挡绳轴10，两个挡绳轴10分别位于反绳轮6的正下方。挡绳轴10能防止钢丝绳跳动，起到防扭转的作用，能够确保电梯稳定运行，同时能够减轻载荷对反绳轮轴5的压力。本实用新型将反绳轮6设置在轿厢1的顶端，能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁4由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固；具有结构简单，维修方便，安全性高等优点。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢（1）及设置在所述轿厢（1）外的轿架，其特征在于：所述轿架包括分别位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）、位于所述轿厢（1）下方的轿底框架（3）及位于所述轿厢（1）上面的上梁（4），所述轿底框架（3）的两端分别与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）的底端固定连接，所述上梁（4）包括第一C型槽钢（41）及第二C型槽钢（42），所述第一C型槽钢（41）及所述第二C型槽钢（42）分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，所述第一C型槽钢（41）的底面及所述第二C型槽钢（42）的底面分别与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）顶端的侧面连接，所述第一C型槽钢（41）的底面与所述第二C型槽钢（42）的底面平行，所述第一C型槽钢（41）及所述第二C型槽钢（42）之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴（5），两个所述反绳轮轴（5）的中部分别贯穿一反绳轮（6）。 

2.根据权利要求1所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述第一C型槽钢（41）内侧设有第一轴卡板（7），所述第一轴卡板（7）位于所述第一C型槽钢（41）底端的侧面与所述反绳轮轴（5）之间；所述第二C型槽钢（42）内侧设有第二轴卡板（8），所述第二轴卡板（8）位于所述第二C型槽钢（42）底端的侧面与所述反绳轮轴（5）之间。 

3.根据权利要求1或2所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：两个所述反绳轮（6）的上方分别设有轮护罩（11）。 

4.根据权利要求3所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述轮护罩（11）与所述第一C型槽钢（41）顶端的侧面及所述第二C型槽钢（42）顶端的侧面连接。 

5.根据权利要求1、2或4任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述第一C型槽钢（41）下方及所述第二C型槽钢（42）下方分别设有轮支架（9），所述轮支架（9）固定在所述侧梁（2）上，两个所述 轮支架（9）之间设有两个挡绳轴（10），两个所述挡绳轴（10）分别位于所述反绳轮（6）的正下方。 

6.根据权利要求5所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述轮支架（9）为C型槽钢。 

7.根据权利要求1、2、4或6任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述侧梁（2）的底端与轿底框架（3）通过螺栓连接。 

8.根据权利要求7所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述第一C型槽钢（41）的底面及所述第二C型槽钢（42）的底面均通过螺栓与位于所述轿厢（1）两侧的侧梁（2）顶端的侧面连接。 

9.根据权利要求1、2、4、6或8任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于：所述侧梁（2）竖直放置。 

Images