CN203562452U

CN203562452U - 电池组箱体上盖

Info

Publication number: CN203562452U
Application number: CN201320764476.3U
Authority: CN
Inventors: 刘舒龙; 张宝鑫; 阳斌; 宋军; 刘涛; 陈康伟; 王诗铭
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2023-11-27

Abstract

本实用新型公开了一种电池组箱体上盖，属于汽车技术领域。电池组箱体上盖包括：上盖本体和散热阀；所述上盖本体的材质为长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料，所述上盖本体包括顶壁和侧壁；在所述侧壁上设置有散热孔，所述散热阀安装在所述散热孔处。该电池组箱体上盖，重量轻，密封性能好，能够有效控制电池组热管理的有效性，并且绝缘性能好，减少电池组短路风险的发生。

Description

电池组箱体上盖

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池组箱体上盖。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。由于电动汽车无内燃机，几乎不产生废气污染，对环境的影响较传统汽车要小得多，应用前景被广泛看好。续驶里程，是衡量电动汽车综合性能的一项关键指标。而搭载在电动汽车上的电池组箱体的重量，是影响整车续驶里程的关键因素。在保证强度和安全性能的前提下，要尽可能地降低箱体的重量，以减少能源消耗，增加续驶里程。

现有技术中，国内外电动汽车的电池组箱体大多采用金属材料制成。电池组箱体包括箱体底板和上盖两部分。箱体底板为主要承力件，而上盖仅仅是一个覆盖件，主要起到覆盖电池组的作用。为了保证电池组在碰撞过程中，不发生大的变形，箱体底板材料通常选用强度高、刚度大的金属材料；而采用金属上盖不仅重量较重，影响电动汽车的续驶里程，还存在安全隐患，在电池组碰撞过程中可能产生短路危险，同时由于其导热系数大，影响对电池组温度的控制。

为了增加电动汽车的续驶里程，可以将金属材质的电池组箱体上盖改为轻质的塑料上盖。由于电池组箱体的密封性能良好，而电池组在充放电过程中会产生吸热或放热，从而导致电池组箱体内部的温度发生变化，通常情况下，电池组箱体内部温度变化范围在20℃～60℃。根据气体状态方程，PV=nRT，当密闭箱体内部温度发生变化时，箱体内部压强会产生变化。采用金属材质的电池组箱体上盖，由于金属的热传导系数较大，散热快，电池组箱体内部的压强不会发生骤变。当采用塑料材质的电池组箱体上盖后，由于塑料的散热慢，容易导致温度变化大，从而使压强产生骤变，导致***等安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖，重量轻，能有效提高电动汽车的续驶里程。

本实用新型实施例提供的技术方案如下：

一种电池组箱体上盖，包括：

上盖本体和散热阀；

所述上盖本体的材质为长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料，所述上盖本体包括顶壁和侧壁；

在所述侧壁上设置有散热孔，所述散热阀安装在所述散热孔处。

优选地，所述散热孔和散热阀的数量都为2个。

优选地，所述散热阀的材质为聚四氟乙烯。

优选地，所述顶壁上具有维修开关接口，在所述维修开关接口周围设置有多个加强筋。

优选地，所述顶壁上具有多个凸起，在所述凸起与所述顶壁的连接部设置有多个加强筋。

优选地，在所述顶壁上，以及所述顶壁与所述侧壁的连接部设置有多个加强筋。

优选地，在所述侧壁的外缘设置有多个三角形加强筋。

优选地，所述上盖本体为一体注塑成型。

本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖，重量轻，密封性能好，能够有效控制电池组温度，并且绝缘性能好，减少电池组短路风险的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。

图1是现有技术中的电池组箱体上盖的整体视图；

图2是本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖的轴测图；

图3是本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖的后视图；

图4是本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖的散热孔的放大图；

图5是本实用新型实施例提供的电池组箱体上盖的散热阀的整体视图。

附图标记：

1 上盖本体； 2 顶壁； 3 侧壁； 4 维修开关接口；

5 加强筋； 6 凸起； 7 三角形加强筋； 8 散热孔；

9 散热阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，是现有技术中的电池组箱体上盖的整体视图。

现有技术中，电池组箱体上盖通常包括上盖本体1，其中，上盖本体1可以包括顶壁2和侧壁3，顶壁2上具有维修开关接口4。电池组箱体上盖通常为金属材质，虽然具有足够的强度，但由于重量较重，运输不便，对电动汽车的续驶里程造成不良影响。另外，电池组箱体上盖的零部件通常是通过焊接工艺进行连接的，由于焊接工艺本身存在的缺陷较大，容易产生焊接裂纹、气孔等问题，从而导致出现密封不好的问题。由于金属材料的导热系数较大，使得难以对电池组的温度进行控制，从而影响热管理的有效性。同时，由于金属材料能够导电，电池组在运输的过程中，可能会产生电池组与箱体上盖之间的短路现象，从而导致危险的发生。

为此，需要提供一种重量轻，密封性能好，能够有效控制电池组温度，并且绝缘性能好，减少电池组短路风险发生的电池组箱体上盖。

如图2至图4所示，电池组箱体上盖，包括上盖本体1和散热阀9，该上盖本体1的材质可以为长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料，上盖本体1包括顶壁2和侧壁3；在侧壁3上可以设置有散热孔8，散热阀9可以安装在散热孔8处。

充电电池主要包括电芯和保护电路板两部分；电芯，指充电电池中的蓄电部分。电池组的短路主要有电芯的内短路、电芯之间的短路，以及电芯与箱体或箱体上盖之间的短路。采用长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料进行电池组箱体上盖的制作，由于长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料不能导电，从根本上消除了电芯与箱体上盖间短路的可能性。此外，由于长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料的硬度远低于金属材料，使得在运输碰撞过程中起到缓冲吸震作用，防止电池组在碰撞过程中受到损坏。

在本实用新型实施例中，可以选用PP（polypropylene，聚丙烯）为基材，添加35%的玻纤制成长玻纤增强型聚丙烯材料，为了使制成的长玻纤增强型聚丙烯材料具备阻燃性能，添加了阻燃剂，从而得到长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料。由长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料制成的箱体上盖，不仅质量轻，刚度、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性也都很好，具有良好的绝缘性能。

相比金属材料，长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料质量轻，采用其进行电池组箱体上盖的制作，可以有效提高电动汽车的续驶里程。另外，长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料的导热系数小，采用该材料进行电池组箱体上盖的制作，有效减少了电池组与外界的热交换，提高了热管理的有效性。由于长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料不易导热，散热慢，为了能够将电池组充放电过程中所产生的热量有效散发，可以在电池组箱体上盖的侧壁3上设置散热孔8进行散热，能够防止电池组箱体内温度及压强骤变。为了保证电池组箱体整体的密封性能，可以在散热孔8处安装散热阀9，通常情况下散热阀9关闭，能够保证电池组箱体整体的密封性，在需要散热时，可以将散热阀9打开，从而能够进行通风散热，使箱体内部温度及压强不会发生骤变。优选地，在电池组箱体上盖的侧壁3设置的散热孔8为两个，配合安装在散热孔8处的散热阀9也为两个。可以采用PTFE（Polytetrafluoroethene，聚四氟乙烯）材料进行散热阀9的制作，使其能够满足IP67的密封等级。

由于电池组箱体上盖并非主要的承力件，设计时只要保证局部的装配强度，其余部分只需要考虑连接强度即可。实验数据显示，3mm厚的长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料制成品，与1mm厚钢板的刚度等效。因此，采用长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料制成的电池组箱体上盖，只要对上盖厚度进行合适的尺寸选择，在刚度方面完全可以满足要求。

在本实用新型实施例中，为了进一步加强电池组箱体上盖的强度，可以在上盖本体1上设置多个加强筋5。具体地，上盖本体1的顶壁2上可以具有维修开关接口4，可以在维修开关接口4周围设置多个加强筋5，以保证维修开关接口4具有足够强度，不易产生变形。顶壁2上可以具有多个凸起6，可以在凸起6与顶壁2的连接部设置多个加强筋5，以保证凸起6与顶壁2的连接部能够牢固结合。此外，在上盖本体的顶壁2上可以设置多个加强筋，以增加顶壁2的强度，使得顶壁2不易变形，保持整体的平面度；同时，还可以在上盖本体的顶壁2与侧壁3的连接处设置多个加强筋5，以增加箱体上盖与箱体的配合强度。还可以在上盖本体的外缘设置多个三角形加强筋7，用于支撑上盖边缘使其不发生弯曲变形，从而保证箱体上盖与箱体配合后的严密性。

由于长玻纤阻燃增强型聚丙烯材料属于塑料的一种，可以采用一体注塑成型工艺进行电池组箱体上盖的制作，生产制造方便，密封性能好，且不易发生断裂、破损，结实耐用。一体注塑成型的电池组箱体上盖，与箱体配合后，使得整个电池组处在一个相对隔热的环境中，电池组中的每个电芯处于同一个温度场中，通过热管理的作用，电池组整体温度受到良好的管控，使电池组在适宜的温度下工作，延长了电池组的寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电池组箱体上盖，其特征在于，包括：

上盖本体和散热阀；

2.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

所述散热孔和散热阀的数量都为2个。

3.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

所述散热阀的材质为聚四氟乙烯。

4.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

所述顶壁上具有维修开关接口，在所述维修开关接口周围设置有多个加强筋。

5.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

所述顶壁上具有多个凸起，在所述凸起与所述顶壁的连接部设置有多个加强筋。

6.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

在所述顶壁上，以及所述顶壁与所述侧壁的连接部设置有多个加强筋。

7.根据权利要求1所述的上盖，其特征在于：

在所述侧壁的外缘设置有多个三角形加强筋。

8.根据权利要求1至7任一项所述的上盖，其特征在于：

所述上盖本体为一体注塑成型。