CN203547201U

CN203547201U - 立体停车装置

Info

Publication number: CN203547201U
Application number: CN201320694625.3U
Authority: CN
Inventors: 杨振华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-11-05

Abstract

本实用新型提供了一种立体停车装置，涉及停车装置领域，所述立体停车装置包括机箱、立柱和升降车台；立柱竖直设置在机箱上且与机箱转动连接；升降车台与立柱滑动配合。本实用新型所提供的一种立体停车装置在使用过程中，车辆不需要倒车入库，可直接向前行驶至升降车台上即可，停车快速便捷。

Description

立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车装置领域，具体而言，涉及立体停车装置。

背景技术

目前，为了增加室内外停车场的停车位，广泛使用立体车库。相关技术中，立体车库包括多层车位，其中车辆需要停放在上层车位上时，上层车位降下，然后车辆倒车入库，最后上层车位上升从而实现停车。

然后，使用这种立体车库，车辆停放在上层车位的过程中还需要倒车入库，停放不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供立体停车装置，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种立体停车装置，包括机箱、立柱和升降车台；立柱竖直设置在机箱上且与机箱转动连接；升降车台与立柱滑动配合。

本实用新型实施例提供的立体停车装置，与现有技术中的立体车库相比，该立体停车装置包括机箱、立柱和升降车台。当需要将车辆停放在升降车台上时，首先将机箱移出至预定位置后使立柱旋转，升降车台随之旋转，当升降车台的长度方向旋转到与行车方向相同时，将升降车台降至地面，然后车辆向前直接驶入升降车台上，然后升降车台上升至原高度，接着旋转至地面车位的上方，实现车辆停放的过程。在这个过程中，车辆无需向现有技术中那样倒车入库，直接向前行驶至升降车台上即可，停车快速便捷。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例的立体停车装置的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例的机箱的侧视示意图；

图3示出了本实用新型实施例的机箱的俯视示意图；

图4示出了本实用新型实施例的立柱的正视示意图；

图5示出了本实用新型实施例的立柱的侧视示意图；

图6示出了本实用新型实施例的立柱与升降车台的结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例的前压紧块与连接板的结构示意图；

图8示出了本实用新型实施例的挂钩的结构示意图；

图9示出了本实用新型实施例的停车板的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示为本实施例提供的一种立体停车装置，包括机箱101、立柱102和升降车台103；立柱102竖直设置在机箱101上且与机箱101转动连接；升降车台103与立柱102滑动配合。

其中，如图2、图3和图4所示，机箱101包括壳体和位于壳体内的平面液压回转装置203；立柱102的底部设置有连接盘401；平面液压回转装置203与立柱102的连接盘401法兰连接。具体地，平面液压回转装置203可以输出转矩，将立柱102底部的连接盘401与该平面液压回转装置203连接后，平面液压回转装置203输出的转矩可以传递给立柱102，使立柱102旋转。另外，机箱的长度可以为1600mm，宽度为400mm，高度为500mm。立柱可以为方形管，其横截面的尺寸为280mm×180mm×12mm，其高度可以为3000mm。而立柱的连接盘的直径为400mm，在连接盘上可以设置多个用于与法兰盘连接的安装孔，该安装孔的数量优选为8个。

进一步，如图2和图3所示，该立体停车装置还包括铺设在地面的轨道；机箱101的下部设置有带反扣装置的行走轮201；行走轮201与轨道滑动配合且反扣装置与轨道配合。其中，轨道可以铺设在相邻两个地面车位之间。当需要停车时，机箱在轨道上行走，行走轮上的反扣装置与轨道扣合，防止该立体停车装置侧翻。另外，该轨道可以由两根长6000mm的钢轨及压轨器构成，两根钢轨的平行距离为400mm，用于与机箱的行走轮配合。

优选地，如图4和图5所示，立柱102为中空立柱；立柱102内设置有升降液压缸501和链条；立柱102的一侧设置有沿立柱102的长度方向的槽口402；升降液压缸501的活塞503顶端设置有轴承504；链条的一端固定在升降液压缸501上，且另一端穿过轴承504及槽口402固定在升降车台上。即为了实现升降车台的升降，在中空的立柱102内设置有升降液压缸501和链条。当升降液压缸501的活塞503向上伸出或向下收缩时，活塞503上的轴承504会支撑链条滑动，从而使升降车台上升或下降。其中，液压缸的活塞上升或下降1000mm，升降车台可以上升或下降2000mm。另外，槽口可以设置在立柱的尺寸为180mm的一侧，槽口的长度可以为1100mm，其中槽口402的最低端至立柱的底部的距离为1200mm。而为了提高链条及轴承的强度，轴承可以选用带沟槽的重力圆柱轴承，链条可以选用双排重力链条，链条的一端可以固定在升降液压缸501设置的固定件502上。

为了便于升降车台在立柱上的滑动，如图6、图7和图9所示，升降车台包括停车板901、与停车板901固定连接的前压紧块605和后压紧块602；前压紧块605内设置有多个滑动轴603；后压紧块602内设置有多个滑动轴601；前压紧块605的滑动轴603与立柱102的一侧滑动配合；后压紧块602的滑动轴601与立柱102的相对一侧滑动配合；前压紧块605与后压紧块602通过螺栓紧固。具体地，将前压紧块605与立柱102的一侧配合，使前压紧块605的滑动轴603与立柱102抵接，再将后压紧块602与立柱102的相对一侧配合，使后压紧块602的滑动轴601与立柱102抵接，然后使用螺栓将前压紧块605与后压紧块602拧紧，从而使升降车台在立柱上通过其内的滑动轴与立柱的滑动实现其上下移动。其中，滑动轴可以与立柱上尺寸为180mm的两侧配合。

进一步，如图6、图7和图9所示，停车板901与前压紧块605之间可以通过连接板606固定。具体地，连接板606上设置有多个连接孔，在前压紧块的下端部设置有多个螺纹孔，多个连接孔与多个螺纹孔一一通过螺栓紧固。而停车板也可以与连接板通过螺栓紧固。

另外，如图6所示，在前压紧块605内还可以设置链条固定轴604，即链条与升降车台连接的一端可以直接固定在该链条固定轴604上，一方面简化了升降车台的结构，避免在升降车台的其它部位专门设置用于链条固定的装置，另一方便可以提高链条连接的牢固性。

对于停车板，如图9所示，具体地，停车板901可以呈拱桥型，提高停车板901的强度，该停车板901可以由矩形管和花纹钢板焊接而成。其中，矩形管的尺寸可以为120mm×60mm×8mm，花纹钢板的厚度可以为4mm。

当升降车台上升到最高位置时，为了避免升降车台需要升降液压缸持续为其提供拉力，导致升降液压缸在长时间使用中失效，因此，如图4、图6、图8和图9所示，立柱102的顶端设置有两个挂钩轴403和两个挂钩801和双出轴液压缸802；前压紧块605的两侧分别设置有挂钩孔607；两个挂钩801的一端分别与两个挂钩轴403铰接；两个挂钩801的另一端分别与两个挂钩孔607配合；双出轴液压缸802的两个输出轴分别与两个挂钩801的中部连接。具体地，升降车台上升到最高位置时，双出轴液压缸的两个输出轴可以收缩，然后将两个挂钩与前压紧块的两个挂钩孔配合，从而使升降车台在挂钩的拉力作用下稳定在最高处，而不需要升降液压缸提供拉力。

进一步，如图2和图3所示，机箱还包括位于壳体内的液压电机、液压泵和液压油箱202，行走轮201可以为两个主动轮和两个从动轮，两个主动轮由液压驱动。即本实施例的立体停车装置采用液压驱动，其中的平面液压回转装置、升降液压缸、双出轴液压缸及液压电机均可以由该液压泵提供液压油。

进一步，为了自动控制该立体停车装置的运行，机箱内还包括四个电磁换向阀；四个电磁换向阀分别与平面液压回转装置、升降液压缸、双出轴液压缸及液压电机连接。其中四个电磁换向阀可以分别为液压驱动轮电磁换向阀、平面回转装置电磁换向阀、双出轴液压缸电磁换向阀和升降液压缸电磁换向阀。

现具体描述本实施例的立体停车装置的运行过程：当车辆需要停放在升降车台上时，首先液压驱动轮电磁换向阀的A端上电，此时行走轮沿着轨道向外行驶到预定位置，液压驱动轮电磁换向阀的A端失电；然后平面回转装置电磁换向阀的A端上电，平面回转装置启动，立柱将按设定方向缓慢旋转至预定角度，此时平面回转装置电磁换向阀的A端失电，立柱停止旋转，其中预定方向和预定角度由该立体停车装置的安装位置、角度及行车道的方向确定；然后双出轴液压缸电磁换向阀的A端上电，双出轴液压缸的两个输出轴伸出，从而将两个挂钩从挂钩孔内顶出，此时双出轴液压缸电磁换向阀的A端失电；然后升降液压缸电磁换向阀的A端上电，升降液压缸的活塞缓慢下降，升降车台随之下降至地面等待车辆进入，此时升降液压缸电磁换向阀的A端失电；当车辆驶入到升降车台上时，拉上手刹，驾驶员离开升降车台，然后该立体停车装置将按之前相反的顺序运行，首先升降液压缸电磁换向阀的B端上电，升降液压缸的活塞缓慢上升，当上升至预定高度后，升降液压缸电磁换向阀的B端失电；然后双出轴液压缸电磁换向阀的B端上电，双出轴液压缸的两个输出轴收缩，使两个挂钩与前压紧块的两个挂钩孔配合，双出轴液压缸电磁换向阀的B端失电；然后平面回转装置电磁换向阀的B端上电，升降车台随着立柱旋转回原位，平面回转装置电磁换向阀的B端失电；然后液压驱动轮电磁换向阀的B端上电，机箱缓慢移动至初始位置，最后液压驱动轮电磁换向阀的B端失电，从而完成一整套的停车取车过程。

该立体停车装置可以单独使用，只要高度达到3500mm即可将一个车位变成两个车位，提高空间的使用率，对景观破坏少且无需进行建筑项目的市建申报。另外，该立体停车装置存取车方便，车辆不用倒车入库即可停放，方便快捷。而且该装置的权属清晰，在原有车位上加建该立体停车装置，独立性强，不影响周边相邻车位。本实施例的立体停车装置安全可靠，稳定性好，在遇到停电等情况时，可以手动控制车辆的存取。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种立体停车装置，其特征在于，包括机箱、立柱和升降车台；

所述立柱竖直设置在机箱上且与所述机箱转动连接；所述升降车台与所述立柱滑动配合。

2.根据权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于，所述机箱包括壳体和位于所述壳体内的平面液压回转装置；所述立柱的底部设置有连接盘；

所述平面液压回转装置与所述立柱的连接盘法兰连接。

3.根据权利要求2所述的立体停车装置，其特征在于，还包括铺设在地面的轨道；所述机箱的下部设置有带反扣装置的行走轮；

所述行走轮与所述轨道滑动配合且所述反扣装置与所述轨道配合。

4.根据权利要求3所述的立体停车装置，其特征在于，所述立柱为中空立柱；所述立柱内设置有升降液压缸和链条；所述立柱的一侧设置有沿所述立柱的长度方向的槽口；

所述升降液压缸的活塞顶端设置有轴承；所述链条的一端固定在所述升降液压缸上，且另一端穿过所述轴承及槽口固定在升降车台上。

5.根据权利要求4所述的立体停车装置，其特征在于，所述升降车台包括停车板、与所述停车板固定连接的前压紧块和后压紧块；

所述前压紧块内设置有多个滑动轴；所述后压紧块内设置有多个滑动轴；所述前压紧块的滑动轴与所述立柱的一侧滑动配合；所述后压紧块的滑动轴与所述立柱的相对一侧滑动配合；所述前压紧块与所述后压紧块通过螺栓紧固。

6.根据权利要求5所述的立体停车装置，其特征在于，所述停车板呈拱桥型，由矩形管和花纹钢板焊接而成。

7.根据权利要求6所述的立体停车装置，其特征在于，所述立柱的顶端设置有两个挂钩轴和两个挂钩和双出轴液压缸；所述前压紧块的两侧分别设置有挂钩孔；

两个所述挂钩的一端分别与两个所述挂钩轴铰接；两个所述挂钩的另一端分别与两个所述挂钩孔配合；

所述双出轴液压缸的两个输出轴分别与两个所述挂钩的中部连接。

8.根据权利要求7所述的立体停车装置，其特征在于，所述机箱还包括位于所述壳体内的液压电机、液压泵和液压油箱。

9.根据权利要求8所述的立体停车装置，其特征在于，所述机箱内还包括四个电磁换向阀；

四个所述电磁换向阀分别与所述平面液压回转装置、升降液压缸、双出轴液压缸及液压电机连接。

10.根据权利要求9所述的立体停车装置，其特征在于，所述立柱的高度为3000mm；所述槽口的长度1100mm且所述槽口的最底端至所述立柱的底部的距离为1200mm。