CN203543973U - 铁路客车车门拼接结构 - Google Patents
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Abstract
一种铁路客车车门拼接结构,包括平行设置的门锁边梁和后密封边梁、自上而下垂直设置于门锁边梁和后密封边梁之间的上横梁、中间横梁和下横梁;所述的上横梁、中间横梁和下横梁分别以拼接的方式连接门锁边梁和后密封边梁;所述的上横梁、中间横梁、下横梁通过拉紧螺杆连接两端的门锁边梁和后密封边梁,所述的拉紧螺杆横穿上横梁、中间横梁、下横梁;所述的门锁边梁上端设有转轴,所述的转轴内设有螺纹孔,和拉紧螺杆配合固定;上横梁、中间横梁、下横梁通过拉紧螺杆连接两端的门锁边梁和后密封边梁,拼接而成,无需高价格的焊接工装,同时降低了对操作者的技能要求,降低的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道客车技术领域,特别涉及一种铁路客车车门结构。
背景技术
目前,铁路客车车门骨架普遍采用焊接的结构,这种焊接结构对焊接操作者技能要求很高,需要设计对应的焊接工装以最大限度减小焊接后的变形量,而且现在市场上焊接工装的价格普遍很高,无形中从各个方面增加了制造成本。所以需要一种成本相对较低、强度能够达到要求、实用性更强的拼接结构来满足市场的需求。
发明内容
针对上述现有技术的不足之处,本实用新型解决的问题是提供了一种成本低、对操作者技能要求降低、强度达到要求、结构简单的铁路客车车门拼接结构。
本实用新型的技术方案为:
一种铁路客车车门拼接结构,包括平行设置的门锁边梁和后密封边梁、自上而下垂直设置于门锁边梁和后密封边梁之间的上横梁、中间横梁和下横梁;所述的上横梁、中间横梁和下横梁分别以拼接的方式连接门锁边梁和后密封边梁;所述的上横梁、中间横梁、下横梁通过拉紧螺杆连接两端的门锁边梁和后密封边梁,所述的拉紧螺杆横穿上横梁、中间横梁、下横梁;所述的门锁边梁上端设有转轴,所述的转轴内设有螺纹孔,和拉紧螺杆配合固定。
所述的下横梁还通过角连接件连接两端的门锁边梁和后密封边梁。
本实用新型的有益效果:
(1)上横梁、中间横梁、下横梁通过拉紧螺杆连接两端的门锁边梁和后密封边梁,拼接而成,无需高价格的焊接工装,同时降低了对操作者的技能要求,降低的生产成本。
(2)通过转轴和角连接件的加强固定,使所述的拼接结构更加的稳固。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种铁路客车车门拼接结构,包括平行设置的门锁边梁1和后密封边梁2、自上而下垂直设置于门锁边梁1和后密封边梁2之间的上横梁3、中间横梁4和下横梁5;所述的上横梁3、中间横梁4和下横梁5分别以拼接的方式连接门锁边梁1和后密封边梁2;所述的上横梁4、中间横梁4、下横梁5通过拉紧螺杆6连接两端的门锁边梁1和后密封边梁2,通过垫片和螺母紧固,所述的拉紧螺杆6横穿上横梁3、中间横梁4、下横梁5;所述的门锁边梁1上端设有转轴8,所述的转轴8内设有螺纹孔,和拉紧螺杆6配合紧固;所述的下横梁5还通过角连接件7连接两端的门锁边梁1和后密封边梁2,通过螺杆紧固。
Claims (2)
1.一种铁路客车车门拼接结构,包括平行设置的门锁边梁和后密封边梁、自上而下垂直设置于门锁边梁和后密封边梁之间的上横梁、中间横梁和下横梁;其特征在于:所述的上横梁、中间横梁和下横梁分别以拼接的方式连接门锁边梁和后密封边梁;所述的上横梁、中间横梁、下横梁通过拉紧螺杆连接两端的门锁边梁和后密封边梁,所述的拉紧螺杆横穿上横梁、中间横梁、下横梁;所述的门锁边梁上端设有转轴,所述的转轴内设有螺纹孔,和拉紧螺杆配合固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车车门拼接结构,其特征在于,所述的下横梁还通过角连接件连接两端的门锁边梁和后密封边梁。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105464526A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-04-06 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 一种铁路罐车用提拉式加注门 |
CN105834679A (zh) * | 2016-01-12 | 2016-08-10 | 恩施福星达金属制品有限公司 | 一种非标门门架分体拼接技术 |
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2013
- 2013-10-21 CN CN201320648080.2U patent/CN203543973U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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