CN203521506U - 摩托车电池 - Google Patents

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CN203521506U CN201320525983.1U CN201320525983U CN203521506U CN 203521506 U CN203521506 U CN 203521506U CN 201320525983 U CN201320525983 U CN 201320525983U CN 203521506 U CN203521506 U CN 203521506U
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welding
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袁芳
刘春�
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Jiangsu Leoch Battery Co Ltd
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Jiangsu Leoch Battery Co Ltd
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Abstract

本申请公开了一种摩托车电池，其中每组极群包括间隔设置的正极板、隔板和负极板，每组极群的上端连接有正汇流排和负汇流排，极群之间的正汇流排和负汇流排交替焊接形成两个大汇流排，极群通过大汇流排串联后装入电池壳内，也就是说在极群铸焊的过程中，已经采用铸焊的方式将多个极群焊接在一起，不需要后序的跨桥焊或穿壁焊接，因此可避免跨桥焊或穿壁焊引起的短路，而且在大汇流排上的极柱位置包裹环氧树脂胶层，整个极柱被环氧树脂胶密封，然后通过铣刀将极柱铣出来，避免由于极柱处密封不良而造成电池爬酸的风险。

Description

摩托车电池
技术领域
本申请涉及一种电池极群焊接结构，特别涉及一种新型摩托车电池极群焊接。
背景技术
铅酸蓄电池是一种安全性高，电性能稳定，可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。因具有价格低廉、质量可靠、容量范围大、维护简便、使用寿命长等特点，随着世界能源经济的发展和人民生活水平的日益提高，铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业，将迎来广阔地发展空间。
在免维护摩托车电池的生产过程中，极群焊接对电池的性能起着关键性作用。如果极群焊接不良，电池的稳定性将会降低、性能下降，给电池的质量造成很大影响。传统的焊接方法主要有两种，一种是跨桥焊，另一种是穿壁焊。跨桥焊是使用烧焊梳板将正负极板、隔板和对焊件连接在一起，但由于人员操作随意性强，对焊件焊接不牢固，电池在使用过程中容易造成断路。使用穿壁焊焊接也是如此，经常由于穿壁焊飞铅造成电池短路，而且在给定外形尺寸的前提下，使用穿壁焊接的电池性能往往不能满足要求。
发明内容
本申请提供一种摩托车电池。
根据本申请的第一方面，本申请提供一种摩托车电池，包括电池壳和多组极群，每组极群包括间隔设置的正极板、隔板和负极板，每组极群的上端连接有正汇流排和负汇流排，所述极群之间的正汇流排和负汇流排交替焊接形成两个大汇流排，所述极群通过大汇流排串联后装入电池壳内，在所述大汇流排上的极柱位置密封包裹环氧树脂胶层。
作为所述摩托车电池的进一步改进，所述大汇流排为长条形。
作为所述摩托车电池的进一步改进，所述极群为六组，其依次排列在电池壳内。
本申请的有益效果是：
本申请提供的摩托车电池中，每组极群包括间隔设置的正极板、隔板和负极板，每组极群的上端连接有正汇流排和负汇流排，所述极群之间的正汇流排和负汇流排交替焊接形成两个大汇流排，极群通过大汇流排串联后装入电池壳内，也就是说在极群铸焊的过程中，已经采用铸焊的方式将多个极群焊接在一起，不需要后序的跨桥焊或穿壁焊接，因此可避免跨桥焊或穿壁焊引起的短路，而且在大汇流排上的极柱位置包裹环氧树脂胶层，整个极柱被环氧树脂胶密封，然后通过铣刀将极柱铣出来，避免由于极柱处密封不良而造成电池爬酸的风险。
附图说明
图1为本申请一种摩托车电池的一种实施例结构示意图；
图2为本申请一种摩托车电池的一种实施例中大汇流排的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
请参考图1，本实施例所提供的摩托车电池包括电池壳1和6个极群2，每组极群2包括间隔设置的正极板3、隔板4和负极板5，如图2所示，每组极群2的上端连接有正汇流排和负汇流排，极群2之间的正汇流排和负汇流排交替焊接形成两个大汇流排6，极群2通过大汇流排6串联后装入电池壳1内，也就是说本实施例分两次装壳，首先将极群2的部分，如2/3，装入电池壳1，然后铸焊将正负汇流排铸焊在一起形成大汇流排6后再二次装壳，将极群2完全装到到底。在极群2完全装壳前的铸焊过程中，已经采用铸焊的方式将多个极群2焊接在一起，不需要后序的跨桥焊或穿壁焊接，因此可避免跨桥焊或穿壁焊引起的短路，而且在大汇流排上的极柱位置包裹环氧树脂胶层，整个极柱被环氧树脂胶密封，然后通过铣刀将极柱铣出来，避免由于极柱处密封不良而造成电池爬酸的风险。
当然，在其他实施例中，汇流排的数量是可选的。
通过此极群2焊接方式，可以保证电性能的稳定性，保证电池的质量，减少由于极群2焊接短路或断路造成的不良，从根本上提高电池的性能。而且生产过程简单，操作方便，更重要的是使电池制造成本大大的降低。还可避免由于穿壁焊空间限制不能满足要求的问题，使电池的容量大大提高，进一步延长了电池的使用寿命。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (3)

1.一种摩托车电池,其特征在于，包括电池壳和多组极群，每组极群包括间隔设置的正极板、隔板和负极板，每组极群的上端连接有正汇流排和负汇流排，所述极群之间的正汇流排和负汇流排交替焊接形成两个大汇流排，所述极群与大汇流排串联，并装在电池壳内，所述大汇流排上的极柱位置密封包裹环氧树脂胶层。 
2.如权利要求1所述的摩托车电池，其特征在于，所述大汇流排为长条形。 
3.如权利要求1所述的摩托车电池，其特征在于，所述极群为六组，其依次排列在电池壳内。 
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104577027A (zh) * 2014-12-17 2015-04-29 超威电源有限公司 阀控式铅酸蓄电池及装配工艺
CN104659427A (zh) * 2014-12-04 2015-05-27 超威电源有限公司 一种防止阀控式铅酸蓄电池端极柱爬酸的组装工艺
CN108735386A (zh) * 2018-05-22 2018-11-02 河南森源电气股份有限公司 硫化母排搭接面的切除装置及硫化母排搭接面的切除方法
CN111193003A (zh) * 2018-11-14 2020-05-22 奥迪股份公司 制造电流引导装置的方法、车辆电池的接线装置和机动车

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