CN203485730U - 电动汽车双电池组动力*** - Google Patents

电动汽车双电池组动力*** Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车双电池组动力***包括驱动电机、发电机、变速装置、第一电池组、第二电池组、以及ECU；驱动电机输出轴与发电机转子和变速装置连接，ECU与变速装置信号连接，发电机电力输出端与第一电池组或第二电池组的电力输入端连接，第一电池组、第二电池组和驱动电机之间设有转换开关。本实用新型的***通过双电池组实现了主供电和辅供电的切换，在ECU控制下，切换两个电池组的放电，并提供充电，本实用新型适用于电动汽车在负载较大情况下运作的设计，另外也增强了电池的续航能力，通过两个电池组实现可相应减少单一电池充放电频繁，延长了电池的寿命。

Description

电动汽车双电池组动力***
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说涉及一种电动汽车双电池组动力***。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制***、驱动力传动等机械***、完成既定任务的工作装置等。由于相对传统汽车来说，电动汽车对环境的污染程度较小，所以其发展前景被看好。但是，当前的电动汽车技术还不够成熟。对电动汽车各项技术的研究开发在各国都引起了较高的热潮，其中，对电动汽车供电领域的研究最多。
实用新型内容
发明目的：本实用新型的目的是提供一种利用双电池组实现主供电和辅助供电切换的动力***。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种电动汽车双电池组动力***包括驱动电机、发电机、变速装置、第一电池组、第二电池组、以及ECU；所述驱动电机输出轴与发电机转子和变速装置连接，所述ECU与变速装置信号连接，所述发电机电力输出端与第一电池组或第二电池组的电力输入端连接，所述第一电池组、第二电池组和驱动电机之间设有转换开关。
本实用新型在ECU控制下，切换第一电池组和第二电池组的放电，而与驱动电机轴联的发电机在运作过程中向电池组充电，在负载较大的时候，充当辅助电源的电池组可以向负载供电。
所述ECU设有控制转换开关的转换单元，以及收集制动信号或加速信号向变速装置发出的变速单元。
所述第一电池组或第二电池组向整车负载供电。
有益效果：本实用新型的电动汽车双电池组动力***通过双电池组实现了主供电和辅供电的切换，在ECU控制下，切换两个电池组的放电，并提供充电，本实用新型适用于电动汽车在负载较大情况下运作的设计，另外也增强了电池的续航能力，通过两个电池组实现可相应减少单一电池充放电频繁，延长了电池的寿命。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1、图2所示，本实用新型的一种电动汽车双电池组动力***包括驱动电机1、发电机2、变速装置3、第一电池组4、第二电池组5、以及ECU6；驱动电机1输出轴与发电机2转子和变速装置3连接，ECU6与变速装置3信号连接，发电机2电力输出端与第一电池组4或第二电池组5的电力输入端连接，第一电池组4、第二电池组5和驱动电机1之间设有转换开关7。第一电池组4或第二电池组5向整车负载供电。
ECU设有控制转换开关的转换单元，以及收集制动信号或加速信号向变速装置发出的变速单元。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车双电池组动力***，其特征在于：该***包括驱动电机、发电机、变速装置、第一电池组、第二电池组、以及ECU；所述驱动电机输出轴与发电机转子和变速装置连接，所述ECU与变速装置信号连接，所述发电机电力输出端与第一电池组或第二电池组的电力输入端连接，所述第一电池组、第二电池组和驱动电机之间设有转换开关。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电池组动力***，其特征在于：所述ECU设有控制转换开关的转换单元，以及收集制动信号或加速信号向变速装置发出的变速单元。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电池组动力***，其特征在于：所述第一电池组或第二电池组向整车负载供电。
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