CN203485670U - 轨道车辆用车轮及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆用车轮及轨道车辆，其中，轨道车辆用车轮，包括辐板，所述辐板两侧分别一体成型有制动工作面。本实用新型可降低制动盘的安装难度及成本，提高车辆行驶的安全性和可靠性。

Description

轨道车辆用车轮及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种轨道车辆用车轮及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆在电气动力制动失效的情况下，机械摩擦制动必须保证车辆在规定的制动距离内停车，以确保车辆运行的安全。轨道交通车辆机械制动是保证车辆安全运行必要的条件，机械制动方式主要采用摩擦制动，即通过摩擦力阻止车轮转动。

目前，高速、重载轨道车辆主要采用盘式制动，采用盘式制动方式需要设置专用的制动盘，同时需要在安装部件（车轮或轴）上加工位置精度要求高的定位孔、连接孔，用于通过定位件、连接件与制动盘的定位和连接。

因此，现有技术中制动盘的安装难度大、成本高，且由于连接件松动等原因会带来安全隐患，另外，制动盘安装在车轮上，使车辆簧下质量增加很多，簧下质量的增加使轨道车辆的运行增加很大的动态作用力，对车辆和钢轨的使用都不利。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆用车轮及轨道车辆，以降低制动盘的安装难度及成本，提高车辆行驶的安全性和可靠性。

本实用新型提供一种轨道车辆用车轮，包括辐板，所述辐板两侧分别一体成型有制动工作面。

所述的轨道车辆用车轮，优选的，所述制动工作面与辐板的交界处设有过渡凹槽。

所述的轨道车辆用车轮，优选的，所述制动工作面上设有散热卸荷槽。

所述的轨道车辆用车轮，优选的，所述制动工作面为采用热处理加工的制动工作面。

所述的轨道车辆用车轮，优选的，两个所述制动工作面以所述辐板的中心面对称设置，所述制动工作面与所述中心面之间具有第一厚度，所述辐板表面与所述中心面之间具有第二厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度且所述第一厚度与所述第二厚度的差值大于或等于10毫米。

本实用新型提供一种轨道车辆，包括闸片和本实用新型所提供的轨道车辆用车轮，所述闸片和所述制动工作面相配合形成摩擦副。

基于上述，由于辐板两侧分别一体成型有制动工作面，制动工作面可起到制动盘的作用，制动工作面与闸片配合形成一对摩擦副，可对轨道车辆起到机械摩擦制动作用，由于制动工作面与辐板为一体成型，因此无需再通过定位件和连接件安装制动盘，降低了安装难度及成本，且连接可靠，提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供一种轨道车辆用车轮的结构示意图（车轮的下半部分与上半部分结构相同因此省略）；

图2为本实用新型实施例提供一种轨道车辆用车轮的制动工作面的结构示意图。

附图标记：

101：辐板；      102：制动工作面；      103：过渡凹槽；

104：散热卸荷槽。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种轨道车辆用车轮，包括辐板101，所述辐板101两侧分别一体成型有制动工作面102。

本实施例中，由于辐板101两侧分别一体成型有制动工作面102，制动工作面102可起到制动盘的作用，制动工作面102与闸片配合形成一对摩擦副，可对轨道车辆起到机械摩擦制动作用，由于制动工作面102与辐板101为一体成型，因此无需再通过定位件和连接件安装制动盘，降低了安装难度及成本，且连接可靠，提高了车辆行驶的安全性。另外，制动工作面102与辐板101为一体成型还有利于减少车辆簧下质量的增加量，从而减少轮轨动态作用力的增加量。

本实施例中，优选的，制动工作面102与辐板101的交界处设有过渡凹槽103。由此可优化制动工作面102与辐板101的应力分布，提高车轮的强度。

本实施例中，优选的，制动工作面102上设有散热卸荷槽104。散热卸荷槽104可起到散热、卸荷作用，从而提高制动效果和可靠性。

本实施例中，优选的，制动工作面102为采用热处理加工的制动工作面102。由此可增加制动工作面102的耐磨性并保持稳定的摩擦系数。

本实施例中，优选的，两个所述制动工作面102以所述辐板101的中心面对称设置，所述制动工作面102与所述中心面之间具有第一厚度，所述辐板101表面与所述中心面之间具有第二厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度且所述第一厚度与所述第二厚度的差值大于或等于10毫米。由于制动工作面102的厚度大于辐板101厚度，因此可以保证制动工作面102的强度，当然制动工作面102的厚度可根据实际情况来设计，本实用新型对此不做具体限定。

本实用新型实施例提供一种轨道车辆，包括闸片和本实用新型任意实施例所述的轨道车辆用车轮，所述闸片和所述制动工作面102相配合形成摩擦副。

本实施例中，由于辐板101两侧分别一体成型有制动工作面102，制动工作面102可起到制动盘的作用，制动工作面102与闸片配合形成一对摩擦副，可对轨道车辆起到机械摩擦制动作用，由于制动工作面102与辐板101为一体成型，因此无需再通过定位件和连接件安装制动盘，降低了安装难度及成本，且连接可靠，提高了车辆行驶的安全性。另外，制动工作面102与辐板101为一体成型还有利于减少车辆簧下质量的增加量，从而减少轮轨动态作用力的增加量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆用车轮，其特征在于，包括辐板，所述辐板两侧分别一体成型有制动工作面。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用车轮，其特征在于，所述制动工作面与辐板的交界处设有过渡凹槽。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用车轮，其特征在于，所述制动工作面上设有散热卸荷槽。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用车轮，其特征在于，所述制动工作面为采用热处理加工的制动工作面。

5.根据权利要求1-4中任一所述的轨道车辆用车轮，其特征在于，两个所述制动工作面以所述辐板的中心面对称设置，所述制动工作面与所述中心面之间具有第一厚度，所述辐板表面与所述中心面之间具有第二厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度且所述第一厚度与所述第二厚度的差值大于或等于10毫米。

6.一种轨道车辆，其特征在于，包括闸片和权利要求1-5中任一所述的轨道车辆用车轮，所述闸片和所述制动工作面相配合形成摩擦副。

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