CN203463523U - 液力缓速器的油路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液力缓速器领域，具体公开了液力缓速器的油路结构，包括由顺序连通的工作腔、换热器以及油箱组成的第一油路，所述工作腔的旁通口与换热器连通，换热器与进油口连通，形成第二油路；可同时：工作腔的旁通口与进油口连通，形成第三油路，第二油路及第三油路上均设有节流阀；所述油箱与进油口之间的第一油路上设有进油口单向阀。其中，所述进油口单向阀的出口朝向工作腔的进油口；所述工作腔的出油口与换热器之间的第一油路上设有出油口单向阀。其中，所述出油口单向阀的出口朝向换热器。液力缓速器采用本实用新型的油路结构，能降低残余扭矩、空载损耗，减少缓速器制作安装以及使用成本，同时提高了液力缓速器的制动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器领域，特别涉及液力缓速器的油路结构。
背景技术
液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮和转子叶轮缓速器壳体等组成的工作腔、换热器、油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动油液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为油液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的油液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而油液的热能被来自发动机冷却***的冷却水通过热交换器冷却的方式将油液的热能带走。
附图1是目前公知的油路结构图。其包括工作腔1、换热器2、油箱3、工作腔1上设有进油口11、出油口12，出油口12换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成液力缓速器的油路结构。
当液力缓速器工作时，油液从工作腔1经出油口12进入换热器2进行油水换热，再从进油口11流回工作腔1，形成一个循环。
当液力缓速器停止工作时，油液从工作腔1经出油口12进入换热器2流回油箱3，此时换热器2中存储有油液，使得工作腔1内的气体不能流经换热器2形成循环气体，从而工作腔1内聚集大量的气体，工作腔1内的气体在转子叶轮的带动下冲击定子叶轮，产生了较高的残余扭矩，提高了缓速器的空载损耗。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是现有的液力缓速器空载损耗高的缺陷，提供两种液力缓速器的油路结构，其可降低液力缓速器的空载损耗。
为实现上述目的，本实用新型所采用的其中一技术方案为：
一种液力缓速器的油路结构，其包括由顺序连通的工作腔、换热器以及油箱组成的第一油路，所述工作腔的旁通口与换热器连通，换热器与进油口连通，形成第二油路。
优选地，所述工作腔的旁通口与进油口之间的第二油路上设有节流阀。
优选地，所述工作腔的旁通口与进油口之间的第二油路上设有可调节节流阀。
优选地，所述油箱与进油口之间的第一油路上设有进油口单向阀。其中，所述进油口单向阀的出口朝向工作腔的进油口。
优选地，所述工作腔的出油口与换热器之间的第一油路上设有出油口单向阀，所述出油口单向阀包括并列设置的出油阀和旁通阀，出口均朝向换热器。
本实用新型所采用的另一技术方案为：
一种液力缓速器的油路结构，其包括由顺序连通的工作腔、换热器以及油箱组成的第一油路，所述工作腔的旁通口与换热器连通，换热器与进油口连通，形成第二油路，所述工作腔的旁通口与进油口连通，形成第三油路。
优选地，所述第二油路和第三油路上设有节流阀；所述第二油路上设有节流阀；所述第三油路上设有节流阀。
优选地，所述第二油路和第三油路上设有可调节节流阀；所述第二油路上设有可调节节流阀；所述第三油路上设有可调节节流阀。
优选地，所述油箱与进油口之间的第一油路上设有进油口单向阀。其中，所述进油口单向阀的出口朝向工作腔的进油口。
优选地，所述工作腔的出油口与换热器之间的第一油路上设有出油口单向阀，所述出油口单向阀包括并列设置的出油阀和旁通阀，出口均朝向换热器。
本实用新型所述液力缓速器的油路结构，相比现有技术，其有益效果为
在旁通口与出油口之间设有第二油路，当该液力缓速器空载时，工作腔内存在有空气，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，经过第二油路流回工作腔，形成一个小循环气流，从而达到降低残余扭矩的作用，降低了液力缓速器的空载损耗，降低了用户的使用成本，同时提高了液力缓速器的使用性能。
在旁通口与出油口之间设有第二油路和第三油路，液力缓速器采用本油路结构，当该液力缓速器空载时，工作腔内存在有空气，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，分别经过第二油路和第三油路流回工作腔，形成一个小循环气流，从而达到降低残余扭矩的作用，降低了液力缓速器的空载损耗，降低了用户的使用成本，同时大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能。
在达到同样效果的基础上，简化了油路结构，从而减少了零部件，降低了油路制作安装工艺，降低了缓速器成本。
缓速器油路上安装有节流阀、进油口单向阀、出油口单向阀，可方便控制油路开合以及保证油路顺利流通，提高缓速器的性能。
附图说明
图1是现有技术的液力缓速器油路结构示意图；
图2是本实用新型实施例1液力缓速器的油路结构示意图；
图3是本实用新型实施例2液力缓速器的油路结构示意图；
图4是本实用新型实施例3液力缓速器的油路结构示意图；
图5是本实用新型实施例4液力缓速器的油路结构示意图。
其中：
1、工作腔；11、进油口；12、出油口；13、旁通口；2、换热器；3、油箱；4、第一油路；5、第二油路；6、节流阀；7、进油口单向阀；8、出油口单向阀；9、第三油路；81、旁通阀；82、出油阀。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
实施例1：
请参照附图2，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12与换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4，工作腔1的旁通口13与换热器2连通，换热器2与进油口11连通，形成第二油路5。
油箱3与进油口11之间的第一油路4上设有进油口单向阀7，其出口朝向进油口11，防止油液回流至油箱3，保证从油箱3出来的油液能流回工作腔。出油口12与换热器2之间的第一油路4上设有出油口单向阀8，出油口单向阀8包括并列设置的出油阀82和旁通阀81。其出口朝向换热器2。正常工作情况下，出油阀82打开，当工作腔1内压力较大时，旁通阀81与出油阀82同时打开，一方面，当缓速器扭矩增大时，工作腔内的压力也增大，旁通阀81与出油阀82同时打开，可增加出油口12的流量，从而大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能；另一方面可防止从出油口12流出的油液回流，保证油液顺利从出油口12流入换热器2。
实施例2：
请参照附图3，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12与换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4。
工作腔1的旁通口13与换热器2连通，换热器2与进油口11连通，形成第二油路5，第二油路5上设有节流阀6，节流阀设在旁通口13与换热器2之间。
油箱3与进油口11之间的第一油路4上设有进油口单向阀7，其出口朝向进油口11，防止油液回流至油箱3，保证从油箱3出来的油液能流回工作腔。出油口12与换热器2之间的第一油路4上设有出油口单向阀8，出油口单向阀8包括并列设置的出油阀82和旁通阀81。其出口朝向换热器2。正常工作情况下，出油阀82打开，当工作腔1内压力较大时，旁通阀81与出油阀82同时打开，一方面，当缓速器扭矩增大时，工作腔内的压力也增大，旁通阀81与出油阀82同时打开，可增加出油口12的流量，从而大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能；另一方面可防止从出油口12流出的油液回流，保证油液顺利从出油口12流入换热器2。
实施例3：
请参照附图4，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12与换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4。工作腔1的旁通口13与换热器2连通，换热器2与进油口11连通，形成第二油路5，所述工作腔1的旁通口13与进油口11连通，形成第三油路9。
油箱3与进油口11之间的第一油路4上设有进油口单向阀7，其出口朝向进油口11，防止油液回流至油箱3，保证从油箱3出来的油液能流回工作腔。出油口12与换热器2之间的第一油路4上设有出油口单向阀8，出油口单向阀8包括并列设置的出油阀82和旁通阀81。其出口朝向换热器2。正常工作情况下，出油阀82打开，当工作腔1内压力较大时，旁通阀81与出油阀82同时打开，一方面，当缓速器扭矩增大时，工作腔内的压力也增大，旁通阀81与出油阀82同时打开，可增加出油口12的流量，从而大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能；另一方面可防止从出油口12流出的油液回流，保证油液顺利从出油口12流入换热器2。
实施例4：
请参照附图5，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12与换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4。
工作腔1的旁通口13与换热器2连通，换热器2与进油口11连通，形成第二油路5，所述工作腔1的旁通口13与进油口11连通，形成第三油路9。
第二油路5上设有节流阀6，节流阀6最好为可调节节流阀。节流阀设在旁通口13和换热器2之间。
第三油路9上设有节流阀6，节流阀6最好为可调节节流阀。
上述第二油路5上的节流阀6和第三油路9上的节流阀6公用一个，其设置在第二油路5和第三油路9重合的油路上。或者：第二油路5上设置节流阀，第三油路9上设置节流阀，两者不重合。本实施例里面的两者重合。
油箱3与进油口11之间的第一油路4上设有进油口单向阀7，其出口朝向进油口11，防止油液回流至油箱3，保证从油箱3出来的油液能流回工作腔。出油口12与换热器2之间的第一油路4上设有出油口单向阀8，出油口单向阀8包括并列设置的出油阀82和旁通阀81。其出口朝向换热器2。正常工作情况下，出油阀82打开，当工作腔1内压力较大时，旁通阀81与出油阀82同时打开，一方面，当缓速器扭矩增大时，工作腔内的压力也增大，旁通阀81与出油阀82同时打开，可增加出油口12的流量，从而大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能；另一方面可防止从出油口12流出的油液回流，保证油液顺利从出油口12流入换热器2。
上述实施例1~4中：
在旁通口和出油口之间设有第二油路，当该液力缓速器空载时，工作腔内存在有空气，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，经过第二油路流回工作腔，形成一个小循环气流，从而达到降低残余扭矩的作用，降低了液力缓速器的空载损耗，降低了用户的使用成本，同时提高了液力缓速器的使用性能。
在旁通口与出油口之间设有第二油路和第三油路，液力缓速器采用本油路结构，当该液力缓速器空载时，工作腔内存在有空气，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，分别经过第二油路和第三油路流回工作腔，形成一个小循环气流，从而达到降低残余扭矩的作用，降低了液力缓速器的空载损耗，降低了用户的使用成本，同时大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能。
在达到同样效果的基础上，简化了油路结构，从而减少了零部件，降低了油路制作安装工艺，降低了缓速器成本。
缓速器油路上安装有节流阀、进油口单向阀、出油口单向阀，可方便控制油路开合以及保证油路顺利流通，提高缓速器的性能。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种液力缓速器的油路结构，其包括由顺序连通的工作腔（1）、换热器（2）以及油箱（3）组成的第一油路（4），其特征在于：所述工作腔（1）的旁通口（13）与换热器（2）连通，换热器（2）与进油口（11）连通，形成第二油路（5）。
2、根据权利要求1所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述旁通口（13）与进油口（11）之间的第二油路（5）上设有节流阀（6）。
3、根据权利要求1或2所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述旁通口（13）与进油口（11）之间的第二油路（5）上设有可调节节流阀（6）。
4、根据权利要求1所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述油箱（3）与工作腔（1）的进油口（11）之间的第一油路（4）上设有进油口单向阀（7），所述进油口单向阀（7）的出口朝向进油口（11）。
5、根据权利要求1所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述工作腔（1）的出油口（12）与换热器（2）之间的第一油路（4）上设有出油口单向阀（8），所述出油口单向阀（8）包括并列设置的出油阀（82）和旁通阀（81），出口均朝向换热器（2）。
6、一种液力缓速器的油路结构，其包括由顺序连通的工作腔（1）、换热器（2）以及油箱（3）组成的第一油路（4），其特征在于：所述工作腔（1）的旁通口（13）与换热器（2）连通，换热器（2）与进油口（11）连通，形成第二油路（5），所述工作腔（1）的旁通口（13）与进油口（11）连通，形成第三油路（9）。
7、根据权利要求6所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述第二油路（5）和第三油路（9）上设有节流阀（6）；所述第二油路（5）上设有节流阀（6）；所述第三油路（9）上设有节流阀（6）。
8、根据权利要求6或7所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述第二油路（5）和第三油路（9）上设有可调节节流阀（6）；所述第二油路（5）上设有可调节节流阀（6）；所述第三油路（9）上设有可调节节流阀（6）。
9、根据权利要求6所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述油箱（3）与进油口（11）之间的第一油路（4）上设有进油口单向阀（7），所述进油口单向阀（7）的出口朝向进油口（11）。
10、根据权利要求6所述液力缓速器的油路结构，其特征在于：所述工作腔（1）的出油口（12）与换热器（2）之间的第一油路（4）上设有出油口单向阀（8），所述出油口单向阀（8）包括并列设置的出油阀（82）和旁通阀（81），出口均朝向换热器（2）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107989935A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-04 | 吉林大学 | 一种水介质缓速器并联散热装置及控制方法 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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