CN203427619U - 一种汽车起重机用油泵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车起重机用油泵装置，包括油泵，油泵的动力输入端通过第一接盘连接传动轴，传动轴的另一端通过第二接盘连接取力器，油泵设置在油泵支架上，油泵支架通过辅助支架设置在车架上，油泵支架为一“L”形弯板，油泵支架的其中一个侧板上设置有轴孔，油泵的动力输出端穿过轴孔与第一接盘连接，油泵支架的另一侧板用于与辅助支架固定连接，油泵支架的两个所述侧板均与地面垂直；辅助支架包括固定设置在车架上的箱型结构，箱型结构顶部固定设置有连接板，连接板与油泵支架的侧板固定连接。本实用新型缩短了油泵支架的悬臂长度，提高了油泵装置在交变载荷作用下的工作稳定性，消除了传动轴不平衡的安全隐患。

Description

一种汽车起重机用油泵装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种汽车起重机用油泵装置。

背景技术

油泵装置是指通过油泵从发动机或变速箱的取力器取动力，然后再通过油泵向汽车起重机的转向液压助力***、独立液压散热***等传输液压动力的装置。油泵从取力器取力的常见方式有三种：传动轴联接、联轴套联接、取力器直联。

油泵装置的质量关系到汽车起重机的质量，一旦油泵装置的设置不合理，就会出现以下故障现象：泵轴头漏油、泵轴头断裂、传动轴自身脱开、传动轴及与泵花键轴连接的花键接盘从泵花键轴上脱离、接盘从取力器上脱落等。油泵装置中某一零部件出现故障后，还有可能带来相邻零部件比如变速箱的损坏，一定程度上增加了维修费用和换件费用。

如图1、图2所示，油泵装置1’设置在发动机3’的后方，且偏离车架2’的中轴线。油泵装置1’通过油泵支架与辅助支架固定连接，辅助支架焊接在车架2’上。由于受由发动机3’和变速箱组成的动力总成许用空间的限制，油泵装置1’与发动机3’上的取力器采用传动轴连接的方式。

如图3A、图3B、图3C所示，油泵装置1’包括油泵11’，油泵11’的动力输入端通过第一接盘12’连接传动轴13’，传动轴13’的另一端通过第二接盘14’连接取力器15’。取力器15’设置在发动机3’上，油泵11’固定设置在油泵支架16’上，油泵支架16’的一端固定连接油泵11’，另一端向斜下方倾斜，呈略弯折的长臂状，其底部固定在辅助支架17’上，辅助支架17’固定设置在车架2’上，油泵支架16’与辅助支架17’的连接固定点位于油泵11’的斜下方，油泵支架16’的悬臂过长过高，油泵装置1’在发动机3’传递来的交变载荷、油泵11’自身等冲击载荷的作用下，很容易失稳，同时会引起传动轴13’出现不平衡，产生离心力，螺栓连接紧固点出现松动的现象，带来泵轴头漏油、泵轴头短、传动轴自行脱开等故障现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种汽车起重机用油泵装置，其承载能力强、稳定性高。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车起重机用油泵装置，包括油泵，所述油泵的动力输入端通过第一接盘连接传动轴，所述传动轴的另一端通过第二接盘连接取力器，所述油泵设置在油泵支架上，所述油泵支架通过辅助支架设置在车架上，其特征在于：所述油泵支架为一“L”形弯板，所述油泵支架的其中一个侧板上设置有轴孔，所述油泵的动力输出端穿过所述轴孔与所述第一接盘连接，所述油泵支架的另一侧板用于与所述辅助支架固定连接，所述油泵支架的两个所述侧板均与地面垂直；所述辅助支架包括固定设置在所述车架上的箱型结构，所述箱型结构顶部固定设置有连接板，所述连接板与所述油泵支架的侧板固定连接。上述技术方案改进了现有技术中油泵装置的油泵支架和辅助支架的结构形状，在空间紧张的情况下，解决了油泵装置悬臂过长的问题，提高了油泵装置的承载能力和稳定性。

进一步的，所述辅助支架的所述箱型结构包括对称设置的第一立板和第二立板，所述第一立板与所述第二立板之间固定设置第三立板和第四立板，形成箱型结构。上述技术方案中，第一立板、第二立板、第三立板和第四立板组成的箱型结构具有较高的截面惯性矩和承载稳定能力，提高了取力器与油泵的同轴度，消除了传动轴不平衡的安全隐患。

进一步的，所述第一立板和所述第二立板均包括一体设置的上板和下板，所述上板为上宽下窄的梯形结构，所述下板为方形板，其宽度少于所述上板的最小宽度；所述上板与所述下板之间设置有一“U”形卡槽，所述辅助支架通过所述“U”形卡槽卡设在所述车架上，且与所述车架焊接。上述技术方案改进了辅助支架与车架的连接方式，可以平缓从油泵装置传递到车架上的载荷，提高辅助支架的承载稳定能力；并且第一立板和第二立板从与车架的焊接处，到与连接支架的连接处延伸，且宽度逐渐变宽，因此，可以保证第一立板、第二立板、第三立板和第四立板组成的箱型结构的顶部与连接支架具有更大的接触面积，与连接支架的连接更为牢固，同时在空间紧张的情况下，也使连接支架尽可能接近油泵支架，缩短了油泵支架的悬臂长度，提高了汽车起重机用油泵装置的强度、刚度和稳定性。

进一步的，所述第一立板的所述上板和所述第二立板的所述上板上均设置有一圆形通孔。

进一步的，所述辅助支架的所述连接板为“L”形弯板，所述连接板的其中一个侧板固定设置在所述箱型结构的顶部，所述连接板的另一侧板与所述油泵支架的侧板固定连接。

进一步的，所述连接板的弯折处的中间位置设置有一筋板。上述技术方案提高了辅助支架的强度和稳定性。

进一步的，所述连接板的弯折处的一侧设置有另一筋板。上述技术方案提高了辅助支架的强度和稳定性。

进一步的，所述连接板的侧板与所述油泵支架的侧板通过螺栓固定连接。

进一步的，所述油泵支架的弯折处设置有筋板。上述技术方案提高了油泵支架的强度和稳定性。

进一步的，所述油泵支架的弯折处、所述连接板的弯折处均采用圆弧过渡连接。

基于上述技术方案，本实用新型从强度、刚度、稳定性上，改进了现有技术中油泵装置的油泵支架和辅助支架的结构形状，改进了辅助支架与车架的连接方式，缩短了油泵支架的悬臂长度，提高了油泵装置在交变载荷作用下的工作稳定性，消除了传动轴不平衡的安全隐患，提高了取力器与油泵的同轴度，解决了现有技术中取力位置过高、油泵装置悬臂过长的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中油泵装置在汽车起重机车架上的一种布置形式示意图；

图2为图1所示油泵装置在汽车起重机车架上布置的局部放大示意图；

图3A为图2中所示的油泵装置的主视示意图；

图3B为图2中所示的油泵装置的左视示意图；

图3C为图2中所示的油泵装置的俯视示意图；

图4为本实用新型提供的汽车起重机用油泵装置在车架上的布置形式的一实施例示意图；

图5A为图4中所示的汽车起重机用油泵装置的主视示意图；

图5B为图4中所示的汽车起重机用油泵装置的左视示意图；

图5C为图4中所示的汽车起重机用油泵装置的俯视示意图；

图6为本实用新型提供的油泵支架的一实施例结构示意图；

图7为本实用新型提供的辅助支架的一实施例结构示意图；

图8A为图7中所示的辅助支架焊接在车架上的其中一个角度示意图；

图8B为图7中所示的辅助支架焊接在车架上的另一个角度示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图4所示，本实用新型提供的汽车起重机用油泵装置1设置在车架2上，且通过设置在车架2上的发动机3提供动力。

如图5A、5B、5C所示，本实用新型提供的汽车起重机用油泵装置1包括油泵11，油泵11的动力输入端通过第一接盘12连接传动轴13，传动轴13的另一端通过第二接盘14连接取力器15。其中，取力器15设置在发动机3上，油泵11固定设置在油泵支架16上，油泵支架16通过辅助支架17固定设置在车架2上。

上述实施例中，油泵支架16与辅助支架17之间、油泵11与油泵支架16之间、第一接盘12与传动轴13之间、传动轴13与第二接盘14之间、第二接盘14与取力器15之间均通过螺栓连接；第一接盘12与油泵11的动力输入端之间通过花键连接。

如图6所示，本实用新型提供的油泵支架16为一“L”形弯板，其包括一体设置的第一油泵支架侧板161和第二油泵支架侧板162，第一油泵支架侧板161与第二油泵支架侧板162之间采用圆弧过渡连接，第一油泵支架侧板161与第二油泵支架侧板162的圆弧过渡连接处设置有油泵支架筋板163。第一油泵支架侧板161和第二油泵支架侧板162在设置状态下均与地面垂直。第一油泵支架侧板161上设置有一轴孔164，油泵11的动力输入端可以穿过轴孔164与第一接盘12连接。第二油泵支架侧板162上设置有若干螺栓孔165。通过螺栓孔165可以设置与辅助支架17连接的螺栓。

上述实施例中，油泵支架16的第一油泵支架侧板161和第二油泵支架侧板162均与地面垂直，油泵支架16用于承载油泵11，第一油泵支架侧板161上设置的轴孔164到第二油泵支架侧板162与辅助支架17的连接位置之间的距离可以尽可能短，只要能够容纳下油泵11即可，因此，相对于现有技术缩短了油泵支架16的悬臂，提高了汽车起重机用油泵装置1的强度、刚度和稳定性。

如图7所示，本实用新型提供的辅助支架17包括对称设置的第一立板171和第二立板172，第一立板171与第二立板172之间设置第三立板173和第四立板174，第一立板171、第二立板172、第三立板173和第四立板174组成一个整体的箱型结构，该箱型结构的顶部固定设置（例如可以采用焊接）有一连接支架175，连接支架175通过螺栓连接油泵支架16。

如图7所示，第一立板171和第二立板172的结构基本相同，平行对称设置，均包括一体设置的上板和下板，上板为上宽下窄的梯形结构，上板上设置有一圆形通孔，便于其他零部件从圆形通孔穿过去。下板为方形板，其宽度少于上板的最小宽度。上板和下板之间设置有一“U”形卡槽176。

上述实施例中，第一立板171和第二立板172上的“U”形卡槽176用于卡设在车架2上，并与车架2焊接，第一立板171和第二立板172的上板均为上宽下窄的梯形结构，即第一立板171和第二立板172从与车架2的焊接处，到与连接支架175的连接处延伸，且宽度逐渐变宽，因此，可以保证第一立板171、第二立板172、第三立板173和第四立板174组成的箱型结构的顶部与连接支架175具有更大的接触面积，与连接支架175的连接更为牢固，同时在空间紧张的情况下，也使连接支架175尽可能接近油泵支架16，缩短了油泵支架16的悬臂长度，提高了汽车起重机用油泵装置1的强度、刚度和稳定性。

如图7所示，连接支架175为一“L”形弯板，其包括一体设置的第一连接支架侧板177和第二连接支架侧板178，第一连接支架侧板177与第二连接支架侧板178之间采用圆弧过渡连接，该圆弧过渡连接处的一侧焊接有第一筋板179，第一筋板179与第一连接支架侧板177和第二连接支架侧板178连接；第一连接支架侧板177与第二连接支架侧板178的圆弧过渡连接处的中间位置焊接有第二筋板180，第二筋板180与第一连接支架侧板177和第二连接支架侧板178连接。第一筋板179和第二筋板180均为三角形。第一连接支架侧板177设置在第一立板171、第二立板172、第三立板173和第四立板174组成的箱型结构的顶部，第二连接支架侧板178上设置有若干螺栓孔181，通过螺栓孔181可以设置与油泵支架16的第二油泵支架侧板162连接的螺栓。

上述实施例中，第一立板171与第二立板172之间设置第三立板173和第四立板174，第三立板173和第四立板174可以平缓过渡传动轴13和油泵11传递到辅助支架17的载荷，提高辅助支架17的刚度。

上述实施例中，第一立板171、第二立板172、第三立板173和第四立板174组成一个整体的箱型结构，箱型结构的尺寸大，与图2所示的现有技术中的辅助支架17’相比，具有较大的横截面惯性矩和承载稳定性，提高了取力器15与油泵11的同轴度，消除了传动不平衡的安全隐患，减少了应力集中情况的出现。

上述实施例中，第一筋板179和第二筋板180均设置在连接支架175的圆弧过渡连接处，且设置位置不同，不仅提高了辅助支架17的强度和刚度，且便于拆卸安装螺栓。

如图8A、8B所示，辅助支架17通过第一立板171和第二立板172的上板和下板之间的“U”形卡槽176卡设在车架2上，并与车架2焊接。辅助支架17与车架2的搭接处采用焊接方式，可以平缓从油泵装置1传递到车架2上的载荷，提高辅助支架17的承载稳定能力。

如图4-图8所示，本实用新型的汽车起重机用油泵装置1的设置方式为：辅助支架17通过第一立板171和第二立板172的上板和下板之间的“U”形卡槽176卡设在车架2上，并与车架2焊接。辅助支架17的连接支架175设置在第一立板171、第二立板172、第三立板173和第四立板174组成的箱型结构的顶部，且第一连接支架侧板177与箱型结构连接；第二连接支架侧板178与油泵支架16的第二油泵支架侧板162对齐，并通过若干螺栓与第二油泵支架侧板162连接，油泵11的动力输出端穿过第一油泵支架侧板161上的轴孔164与第一接盘12连接，且通过第一接盘12连接传动轴13，传动轴13的另一端通过第二接盘14连接取力器15。

上述实施例中，油泵支架16和辅助支架17的弯折角度可以在90度左右。

本实用新型提供的汽车起重机用油泵装置1从强度、刚度、稳定性三个方面改进了现有技术中油泵装置的油泵支架和辅助支架的结构形状，提高了油泵装置的承载稳定能力。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车起重机用油泵装置，包括油泵，所述油泵的动力输入端通过第一接盘连接传动轴，所述传动轴的另一端通过第二接盘连接取力器，所述油泵设置在油泵支架上，所述油泵支架通过辅助支架设置在车架上，其特征在于：所述油泵支架为一“L”形弯板，所述油泵支架的其中一个侧板上设置有轴孔，所述油泵的动力输出端穿过所述轴孔与所述第一接盘连接，所述油泵支架的另一侧板用于与所述辅助支架固定连接，所述油泵支架的两个所述侧板均与地面垂直；所述辅助支架包括固定设置在所述车架上的箱型结构，所述箱型结构顶部固定设置有连接板，所述连接板与所述油泵支架的侧板固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述辅助支架的所述箱型结构包括对称设置的第一立板和第二立板，所述第一立板与所述第二立板之间固定设置第三立板和第四立板，形成箱型结构。

3.如权利要求2所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述第一立板和所述第二立板均包括一体设置的上板和下板，所述上板为上宽下窄的梯形结构，所述下板为方形板；所述上板与所述下板之间设置有一“U”形卡槽，所述辅助支架通过所述“U”形卡槽卡设在所述车架上，且与所述车架焊接。

4.如权利要求3所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述第一立板的所述上板和所述第二立板的所述上板上均设置有一圆形通孔。

5.如权利要求1所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述辅助支架的所述连接板为“L”形弯板，所述连接板的其中一个侧板固定设置在所述箱型结构的顶部，所述连接板的另一侧板与所述油泵支架的侧板固定连接。

6.如权利要求5所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述连接板的弯折处的中间位置设置有一筋板。

7.如权利要求5所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述连接板的弯折处的一侧设置有另一筋板。

8.如权利要求5所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述连接板的侧板与所述油泵支架的侧板通过螺栓固定连接。

9.如权利要求1所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述油泵支架的弯折处设置有筋板。

10.如权利要求5-9任一项所述的汽车起重机用油泵装置，其特征在于：所述油泵支架的弯折处、所述连接板的弯折处均采用圆弧过渡连接。

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