CN203402178U - 一种辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种辅助制动装置，含踏板模拟器，ECU电子控制单元和主缸液压调节单元，后者含制动液罐，并经补液电磁阀与调节主缸补液腔连，与制动液罐连的柱塞泵输出端有二分支管路，其一与调节主缸补液腔连，其二经常闭电磁阀一与调节主缸工作腔连；调节主缸工作腔输出端并联若干常开电磁阀，其各与一制动轮缸连；制动轮缸经常闭电磁阀二与制动液罐连；主缸液压调节单元设集成本体，其上设踏板模拟器腔，与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀、调节主缸各端口相连的各连接口经集成本体内相关通道对应连通；柱塞泵及各类电磁阀的动作由ECU电子控制单元控制。本实用新型用于汽车辅助制动，结构紧凑、安装方便。

Description

一种辅助制动装置

技术领域

    本实用新型属于汽车辅助制动装置技术领域，具体涉及有主缸液压调节单元和连接集成本体的辅助制动装置。

背景技术

     现有技术的汽车辅助制动装置有ESP、ABS等，通过对轮缸制动压力的实时调节，达到有效利用附着系数，缩短制动距离、增加车辆制动稳定性的目的，但是这些辅助制动装置与制动主缸皆采用分离式结构，分离式结构不但存在体积庞大、装配麻烦、易出故障的不足，而且会降低流体的性能。

    为了克服分离式结构的缺陷，一种方法可以是采用集成结构，但是本领域的现有技术却无此类结构产品，相对较为接近的有下述专利的技术方案。

例如中国专利号201010270952.7,名称为“水路集成块”的发明专利，公开了一种水路集成块,包括本体,在本体的右端面向左开设进水口及纯水、浓水出口,并在本体的右后部垂直于本体上表面开设十五个盲孔,其中第一盲孔经水道与所述进水口连通,第二盲孔与第三盲孔、第四盲孔与第五盲孔及第六盲孔与第七盲孔分别经对应的水道连通;所述第八盲孔、第十盲孔及第十一盲孔经水道连通,第十二盲孔经水道与所述纯水出口连通;所述第九盲孔经水道与第十三盲孔连通,第十四盲孔、第十五盲孔分别经对应的水道与所述浓水出口连通。该专利的不足之处是其仅仅局限于对水道连通和流向设置结构，而对于与本申请相关的制动液的压力、流速、流量、信息检测和传输、动作程序控制和动态平衡都未能有所借鉴。 

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车辅助制动装置采用分离式结构的缺陷，提供一种结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良、便利检修的汽车辅助制动装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种辅助制动装置，包括踏板模拟器，ECU电子控制单元和主缸液压调节单元，主缸液压调节单元的组成是，包括制动液罐，制动液罐通过补液电磁阀与调节主缸的补液腔连通，输入口与制动液罐连接的柱塞泵其输出端有二分支管路，其中一分支管路与调节主缸的补液腔连通，另一分支管路通过常闭电磁阀一与调节主缸的工作腔连通；调节主缸的工作腔的输出端并联有若干个常开电磁阀，各个常开电磁阀分别与一个制动轮缸的进液口连通；制动轮缸的进液口又通过常闭电磁阀二与制动液罐连通；主缸液压调节单元设有一集成本体，集成本体上设有踏板模拟器腔，与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀，以及与调节主缸各端口连接的连接口，各个连接口通过集成本体内部的相关通道对应连通；柱塞泵及各类型电磁阀的动作由ECU电子控制单元控制。

专门设置主缸液压调节单元，并配设集成本体，集成本体上设置调节主缸踏板模拟器腔，可极大地缩减整体结构的体积，再加上将与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀，以及与调节主缸各端口连接的连接口都集成在一个器件上，同时满足各个连接口通过集成本体内部的相关通道对应连通，充分体现其结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良和便利检修的优点，加工工艺也能够简化；由ECU电子控制单元控制柱塞泵及各类型电磁阀的动作，准确高效。

作为优选，集成本体为长方体结构，连接口分别设置在长方体的各个侧面。

作为优选，集成本体的一个端面上设置有减压阀安装孔和增压阀安装孔。   

作为优选，制动液入口和制动液出口分别设置在集成本体上相对应的两侧面，制动液入口与制动轮缸的进液口连通。

作为优选，制动液入口和制动液出口共有4对。

本实用新型的有益效果是：

1、设置集成本体，结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良、便利检修；

2、专门设置主缸液压调节单元，自动控制驻车；

3、设置调节主缸起到踏板模拟器的作用，感知踏板行程及速度，判定制动速率，为ECU电子控制单元提供实时准确的判断信息；

4、调节主缸踏板模拟器直接设置在集成本体中，结构简单而且检测干扰少数据准。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的集成本体结构立体示意图；

图2是本实用新型主缸液压调节单元原理示意图；

图3是图1的B向示意图；

图4是图3的A-A剖面示意图。

图中，ECU电子控制单元1；主缸液压调节单元2；制动液罐3；补液电磁阀4；调节主缸5；补液腔51；工作腔52；压力传感器53；柱塞泵6；常闭电磁阀一61；常开电磁阀62；电机63；制动轮缸7；常闭电磁阀二71；集成本体8；踏板模拟器腔81；制动踏板82；位移传感器83；制动液入口84；制动液出口85；减压阀安装孔86；增压阀安装孔87；常闭电磁阀一连接口88；常闭电磁阀二连接口89。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例：如图1、2所示，一种辅助制动装置，包括踏板模拟器，ECU电子控制单元1和主缸液压调节单元2， 主缸液压调节单元2的组成包括制动液罐3，制动液罐3通过补液电磁阀4与调节主缸5的补液腔51连通，输入口与制动液罐3连接的柱塞泵6其输出端有二分支管路，其中一分支管路与调节主缸5的补液腔51连通，另一分支管路通过常闭电磁阀一61与调节主缸5的工作腔52连通，工作腔52连接有压力传感器53,柱塞泵6由电机63带动；调节主缸5的工作腔52的输出端并联有若干个常开电磁阀62，各个常开电磁阀62分别与一个制动轮缸7的进液口连通；制动轮缸7的进液口又通过常闭电磁阀二71与制动液罐3的回油口连通；主缸液压调节单元2设有一集成本体8，集成本体8为长方体结构，集成本体8上设有踏板模拟器腔81，踏板模拟器腔81中配有踏板模拟器，包括配有活塞，且活塞杆与制动踏板82连接，活塞杆侧边设置又位移传感器83；集成本体8上还设有与柱塞泵6、补液电磁阀4、常闭电磁阀一61、常闭电磁阀二71、常开电磁阀62，以及与调节主缸5各端口连接的连接口，连接口分别设置在长方体结构的各个侧面，各个连接口通过集成本体8内部的相关通道对应连通，制动液入口84和制动液出口85分别设置在集成本体8上相对应的两侧面，制动液入口84和制动液出口85共有4对，4个制动液入口84分别与汽车的前后左右4个制动轮缸7的进液口连通；柱塞泵6及各类型电磁阀的动作由ECU电子控制单元1控制。

本实用新型专门设置主缸液压调节单元2，并配设集成本体8，集成本8体上设置踏板模拟器腔81，可极大地缩减整体结构的体积，再加上将与柱塞泵6、补液电磁阀4、常闭电磁阀一61、常闭电磁阀二72、常开电磁阀62，以及与调节主缸5各端口连接的连接口都集成在一个器件上，同时满足各个连接口通过集成本体8内部的相关通道对应连通，所述相关通道对应连通为呈立交桥形式的结构,如图3、4所示,充分体现其结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良和便利检修的优点，加工工艺也能够简化；所述流体力学性能优良,如制动液流通的通道最短、流动阻力最小、压力损失最少、反应时间最快；整个装置由ECU电子控制单元控制柱塞泵及各类型电磁阀的动作，准确高效。

集成本体8的一个端面上设置有常闭电磁阀一连接口88和常闭电磁阀二连接口89、减压阀安装孔86和增压阀安装孔87，分别用于连接减压阀和增压阀，减压阀和增压阀用于对车辆初始状态参数调定。   

本实用新型是用于汽车辅助制动的装置，具有设置集成本体，结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良、便利检修和自动控制驻车的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。 

Claims (5)

1.一种辅助制动装置，包括踏板模拟器，ECU电子控制单元和主缸液压调节单元，其特征是, 主缸液压调节单元的组成是，包括制动液罐，制动液罐通过补液电磁阀与调节主缸的补液腔连通，输入口与制动液罐连接的柱塞泵其输出端有二分支管路，其中一分支管路与调节主缸的补液腔连通，另一分支管路通过常闭电磁阀一与调节主缸的工作腔连通；调节主缸的工作腔的输出端并联有若干个常开电磁阀，各个常开电磁阀分别与一个制动轮缸的进液口连通；制动轮缸的进液口又通过常闭电磁阀二与制动液罐连通；主缸液压调节单元设有一集成本体，集成本体上设有踏板模拟器腔，与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀，以及与调节主缸各端口连接的连接口，各个连接口通过集成本体内部的相关通道对应连通；柱塞泵及各类型电磁阀的动作由ECU电子控制单元控制。

2.根据权利要求1所述的一种辅助制动装置，其特征是，集成本体为长方体结构，连接口分别设置在长方体的各个侧面。

3.根据权利要求1或2所述的一种辅助制动装置，其特征是，集成本体的一个端面上设置有减压阀安装孔和增压阀安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种辅助制动装置，其特征是，制动液入口和制动液出口分别设置在集成本体上相对应的两侧面，制动液入口与制动轮缸的进液口连通。

5.根据权利要求4所述的一种辅助制动装置，其特征是，制动液入口和制动液出口共有4对。

Images