CN203394218U - 汽车后车门铰链加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后车门铰链加强结构，包括车门里板和铰链加强板，车门里板的上部设有车门窗框，铰链加强板固定在车门里板的前端内侧，铰链加强板的顶部延伸至车门窗框处并围住车门窗框的一角，铰链加强板上开有线束安装孔。本实用新型通过将铰链加强板的上部延伸至B柱窗框，对B柱窗框处进行加强，提高了后车门的扭转弯曲刚度，使得铰链加强板在满足铰链安装强度的同时防止车门在开闭耐久中出现扭转变形或破损；将铰链加强板涉及成一体结构，并在铰链加强板上提供特定的型面，开设线束安装孔，为车门线束卡扣提供固定点，以满足车门线束安装需求，从而减少了零件数量，简化了焊接级次，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，具体地指一种汽车后车门铰链加强结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，用户对汽车品质的要求越来越高。车辆部件的刚度和强度作为整车品质的重要一环，既关系到汽车的安全性能，又对车身零部件的安装可靠性有着直接影响。而高刚度和强度的车辆部件不仅能提高汽车的安全性能，而且可使得车辆更坚固耐久，进而提升整车品质。
车门铰链一般通过螺栓固定在车门里板总成上，车门里板的一般料厚为0.7mm～0.8mm，若将铰链直接安装在车门里板上，则会因安装点强度不够而导致车门下沉，故需增加铰链加强板来加强安装点的强度，改善车门下沉。而汽车后车门频繁开关扭转，为防止车门下沉或变形，后车门须保证一定强度，由于设计局限，现有的汽车后车门往往存在扭转弯曲刚度不高的问题；而且，后车门上单独设有固定车门线束的安装支架，造成了焊接安装上的不便及部件结构上的繁杂。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题提供一种汽车后车门铰链加强结构，该结构在满足铰链安装强度的同时能提高车门的扭转弯曲刚度，简化车门线束固定结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车后车门铰链加强结构，包括车门里板和铰链加强板，所述车门里板的上部设有车门窗框，所述铰链加强板固定在所述车门里板的前端内侧，所述铰链加强板的顶部延伸至所述车门窗框处并围住所述车门窗框的一角，所述铰链加强板上开有线束安装孔。
本实用新型匹配后车门板件结构，设计出一种新型的后车门铰链加强结构，其通过将铰链加强板的上部延伸至B柱窗框，对B柱窗框处进行加强，提高了后车门的扭转弯曲刚度，使得铰链加强板在满足铰链安装强度的同时防止车门在开闭耐久中出现扭转变形或破损；将铰链加强板涉及成一体结构，并在铰链加强板上提供特定的型面，开设线束安装孔，为车门线束卡扣提供固定点，以满足车门线束安装需求，从而减少了零件数量，简化了焊接级次，降低成本。
进一步地，所述铰链加强板的顶部呈直角板状。铰链加强板的顶部起加强窗框强度的作用，其形状与对应窗框处的轮廓配合。
更进一步地，所述铰链加强板的底端设有安装面，所述安装面的后沿设有缺口，且所述线束安装孔开设在所述缺口的前端。铰链加强板下端做出带缺口的型面并在其上开设线束安装孔，为车门线束提供固定点，省去了传统结构中单独给卡扣固定增加的安装支架，简化了部件结构和焊接程序。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中的铰链加强板的正面结构示意图。
图3为图2的局部放大结构示意图。
图4为图2的侧视结构示意图。
图5为图2的后视结构示意图。
图6为车门里板与铰链加强板连接关系断面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1，图2所示，一种汽车后车门铰链加强结构，包括车门里板1和铰链加强板2，所述车门里板1的上部设有车门窗框3，所述铰链加强板2固定在所述车门里板1的前端内侧，所述铰链加强板2的顶部延伸至所述车门窗框3处并围住所述车门窗框3的前下角，所述铰链加强板2的顶部呈直角板状，即：铰链加强板2的上端延伸至B柱窗框3处，加强窗框3处强度，从而提高了车门的扭转弯曲刚度，所述铰链加强板2的底端设有安装面5，所述安装面5的后沿设有缺口6，在所述缺口6的前端的安装面5上开有线束安装孔4（如图3所示），在铰链加强板2底端做出型面，开设线束安装孔4，为车门线束提供了固定点，省去了传统结构中单独给卡扣固定增加的安装支架及其附带的焊接程序。
如图4，图5所示，在保证铰链加强板2焊接面宽度的前提下，对钣金边界进行优化，减少不影响钣金强度的冗余面积，实现钣金尺寸最优化和轻量化。
如图6所示，铰链加强板2焊接在车门里板1上，焊点7布置在铰链加强板2的两外沿处，铰链加强板2的主体结构形状与车门里板1相配合。
现有设计是在完成铰链布置设计后，跟随车门里板结构设计铰链加强板，铰链加强板通过与车门里板侧壁焊接固定在车门里板总成上，铰链加强板仅对铰链安装处起加强作用，而车门窗框一般强度较弱，影响了车门的扭转与弯曲刚度。本实用新型通过在设计前期同时兼顾铰链布置设计、里板结构设计和铰链加强板设计，在满足增强铰链安装处强度的前提下（通过CAE分析验证），改善车门铰链加强板的结构，使其能加强车门窗框处强度，从而提升了车门的扭转弯曲刚度，同时，车门铰链加强板为车门线束卡扣提供了固定点，省去了传统结构中单独给卡扣固定增加的安装支架，减少了零件数量，实现轻量化和简化了焊接级次。
Claims (3)
1.一种汽车后车门铰链加强结构，包括车门里板（1）和铰链加强板（2），所述车门里板（1）的上部设有车门窗框（3），所述铰链加强板（2）固定在所述车门里板（1）的前端内侧，其特征在于：所述铰链加强板（2）的顶部延伸至所述车门窗框（3）处并围住所述车门窗框（3）的一角，所述铰链加强板（2）上开有线束安装孔（4）。
2.根据权利要求1所述的汽车后车门铰链加强结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）的顶部呈直角板状。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后车门铰链加强结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）的底端设有安装面（5），所述安装面（5）的后沿设有缺口（6），且所述线束安装孔（4）开设在所述缺口（6）的前端。
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| CN201320481394.8U CN203394218U (zh) | 2013-08-06 | 2013-08-06 | 汽车后车门铰链加强结构 |
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Publications (1)
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| CN203394218U true CN203394218U (zh) | 2014-01-15 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203394218U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106382065A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-02-08 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车车门铰链加强板结构 |
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2013
- 2013-08-06 CN CN201320481394.8U patent/CN203394218U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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