CN203386866U - 电池的冷却循环*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池的冷却循环***，包括电池，所述的电池上设有散热器，散热器内部形成中空腔，所述散热器包括一进口和一出口，所述出口连接一冷却箱，所述进口通过动力设备与冷却箱连接，冷却箱上设有制冷装置。采用上述结构方式之后，能够根据电池的温度来控制整个冷却***的运作，整个***做到了循环利用，节省了资源，它能够将电池的温度保持恒定，不会出现较高的温度，能够延长极板的老化时间，进而增加了电池的使用寿命。

Description

电池的冷却循环***

技术领域

本实用新型涉及汽车制造行业中的一种电池装置，尤其是涉及一种电池的冷却循环***。

背景技术

电池，又称之为蓄电池，用以为各种车辆装置提供电源，使用电池无需外接电源线，可以直接为车辆提供电量，车辆对电池的性能要求很高，而影响电池性能的诸多因素中，温度是不容忽视重要的一项，在电池使用过程中，尤其是在大电流放电时，电池的极板需要加速反应，很容易产生大量的热量，较高的温度会加速其化学反应，同时也加速了有害反应的速度，这样对电池的性能以及内部结构产生影响，尤其是对于长期使用中的电池，因为其极板的老化、内阻的增大，这样电池在使用过程中更容易发热温度升高，另外，在充电中，易发生过充电现象，由于过充电也会引起电池的发热，会导致电池的加速老化，缩短其使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电池的冷却循环***，它可以自动对发热电池表面进行降温从而降低整个电池的温度，并且能够循环进行降温。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电池的冷却循环***，包括电池，所述的电池上设有散热器，散热器内部形成中空腔，所述散热器包括一进口和一出口，所述出口连接一冷却箱，所述进口通过动力设备与冷却箱连接，冷却箱上设有制冷装置。

进一步地，为了方便电池进行降温，所述的散热器为盘绕在电池侧面以及端面上冷却管，形成一回路。

进一步地，为了能够增大冷却管的接触面积，所述的电池的侧面以及端面上设有供冷却管放置的回路形的凹槽。

进一步地，为了能够使降温效果更加明显，所述的散热器为一散热块，散热块内部中空腔呈蛇形盘绕或者通过冷却管连接形成蛇形盘绕，并形成一回路。

进一步具体的，所述的散热块至少一块并紧贴电池的侧面或者端面。

进一步具体的，所述的散热块为两块或者四块。

进一步地，为了能够根据电池的表面温度自动控制冷却***，所述的电池上安装有温控器，在散热器的进口处设有一控制阀，温控器与控制阀电连接。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构方式之后，能够根据电池的温度来控制整个冷却***的运作，整个***做到了循环利用，节省了资源，它能够将电池的温度保持恒定，不会出现较高的温度，能够延长极板的老化时间，进而增加了电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型散热器中空腔的一种盘绕方式；

图3是本实用新型散热块的结构示意图。

图中：1、电池；  2、散热器；  3、制冷装置；  4、出口；  5、冷却箱；  6、进口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

如图1所示一种电池的冷却循环***，包括电池1，所述的电池1上设有散热器2，散热器2内部形成中空腔，所述散热器2包括一进口6和一出口4，所述出口4连接一冷却箱5，所述进口6通过动力设备与冷却箱5连接，冷却箱5上设有制冷装置3，电池1上安装有温控器，在散热器2的进口6处设有一控制阀，温控器与控制阀电连接；所述的冷却箱5内通入的为冷却水或者冷却气体。

冷却箱5以及制冷装置3在安装的时候可以固定在汽车上，连接的时候只需要将散热器2与冷却箱5连接即可，也可以是与电池固定在一起，也就是说冷却箱5和制冷装置3与电池1为分体式或者是一体式结构。

本实用新型的一种实施例为：散热器2的形态为盘绕在电池侧面以及端面上冷却管，形成一回路；冷却箱5内的冷却水或者冷却气体通过动力设备从冷却管的进口6送入，冷却水或者冷却气体沿着冷却管流动，通过与电池1表面进行热交换将电池1上的热量带走，冷却水或者冷却气体的温度升高，温度升高后的冷却水或者冷却气体通过出口进入到冷却箱5内，冷却箱5上的制冷装置3工作将冷却箱5内的水或者气体进行冷却，之后进入循环降温；在此方式上，再进一步通过电池1表面上设有的温控器来检测到电池表面的温度，温控器可以人工设定温度，当电池1表面的温度高于或者等于设定温度时，温控器控制控制阀的开启，可以在需要降温的时候自动开启控制，这样有效的节省了资源。制冷装置3可以通过电池供应电能。

本实用新型的第二种实施例：和实施例一的结构方式一样，只是在电池1的侧面以及端面上设有供冷却管放置的回路形的凹槽，在凹槽内放置冷却管，实施例一冷却管盘绕实现了电池1表面与冷却管面与线的接触，而凹槽和冷却管实现了面与面的接触，增大了散热的面积，使得散热的效果较实施例一来说有了很大的提高，并且由于冷却管放置在凹槽内能够很好的定位，不会在电池上来回滑动，减少摩擦磨损，增加了其使用寿命。

本实用新型的第三种实施例：散热器2的形态为一散热块，散热块内部中空腔呈蛇形盘绕或者通过冷却管连接形成蛇形盘绕(如图2和图3所示)，并形成一回路；散热块可以紧贴在电池1的一个侧面也可以四个侧面以及端面都有，它们之间可以通过冷却管连接形成一个回路，也可以通过冷却管连接冷却箱5形成若干回路，本实施例中冷却箱5内的冷却水或者冷却气体工作状态与实施例一中工作状态一致，通过温控器控制控制阀来实现自动控制，制冷装置3通过电池1供应电能；本实施例与实施例一以及实施例二相比接触面积更大，并且散热块采用散热良好的金属制作，例如铝合金、铜等，能够快速的将电池1表面的温度转移的散热块上，散热块此时有两种散热方式：一种是通过空气直接散热；另一种是通过循环使用的冷却水或者冷却气体将散热块上的温度带走。

以上三种实施例均可以采用超级电容电池来提高所使用的电池各项性能。超级电容电池又叫黄金电容、法拉电容，它通过极化电解质来储能，属于双层电容的一种。由于其储能的过程并不发生化学反应，因此这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。超级电容一般使用活性碳电极材料，具有吸附面积大，静电储存多的特点，在新能源汽车中有广泛使用。

本实用新型中采用的冷却物质并不紧紧局限于冷却水或者冷却气体，其它的能够达到冷却目的的流体也属于本发明的保护范围。当本***应用在寒冷的北方的时候，就需要对电池1进行加热，此时将冷却箱5改为暖箱，将制冷装置3改为制暖装置，就可以通过暖箱内的热水或者热的气体等制热的流体对电池进行加热操作。

需要强调的是，以上是本实用新型的较佳实施列而已，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种电池的冷却循环***，包括电池(1)，其特征是：所述的电池(1)上设有散热器(2)，散热器(2)内部形成中空腔，所述散热器(2)包括一进口(6)和一出口(4)，所述出口(4)连接一冷却箱(5)，所述进口(6)通过动力设备与冷却箱(5)连接，冷却箱(5)上设有制冷装置(3)。

2.根据权利要求1所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的散热器(2)为盘绕在电池(1)侧面以及端面上冷却管，并形成一回路。

3.根据权利要求2所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的电池(1)的侧面以及端面上设有供冷却管放置的回路形的凹槽。

4.根据权利要求1所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的散热器(2)为一散热块，散热块内部中空腔呈蛇形盘绕或者通过冷却管连接形成蛇形盘绕，并形成一回路。

5.根据权利要求4所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的散热块至少一块并紧贴电池(1)的侧面或者端面。

6.根据权利要求5所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的散热块为两块或者四块。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的电池的冷却循环***，其特征是：所述的电池(1)上安装有温控器，在散热器(2)的进口(6)处设有一控制阀，温控器与控制阀电连接。

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