CN204130662U - 一种电动汽车电池模组的散热装置 - Google Patents

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刘飞
文锋
阮旭松
张维戈
李春山
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Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车电池模组的散热装置，包括电池模组、导热装置和液冷装置，电池模组包括若干个平行布置的单体电池；导热装置，设置于电池模组侧面，用于将电池组内部发出热导出到电池包外；液冷装置，设置于电池模组的底部，用液体流动带走导热装置上的热量。与传统电池模组散热方式相比，本实用新型的散热装置采用热管***单体电池与单体电池之间，深入电池组内容，具有温度分布均匀的优点，热管导出的热量通过液流带走，提高了导热效率。

Description

一种电动汽车电池模组的散热装置
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车电池模组的散热装置，特别是一种采用液冷和热管散热的电动汽车电池模组的散热装置。
背景技术
电池作为储能装置元件，是电动汽车的关键部件，它在充、放电过程中产生大量的热量引起电池模块内部的单体电池出现热失控现象，使得各个单体电池之间产生非常严重的不均衡温度分布，从而造成单体电池之间的性能不匹配，进一步导致电池模块过早失效。
目前，用于电动汽车的动力电池大多采用强制风冷或水冷进行散热。强制风冷通过风将电池包内的热量带走，这种方式最大的缺点是导致电池包内的局部温度分布不均，往往是进风口附近的温度低，而出风口的温度高。这种温度的不均匀性会直接影响到电池包内单体电池的一致性，会加速电池包使用性能的恶化。而水冷的方式虽然散热效果较好，但是由于电池包的内部是由许多单体电池串并联组成，如果水冷的热管破裂会容易导致电池短路损坏。
鉴于现在的电池模组热量主要集聚在电池侧面，现有的散热方式不能将这些热量带走，导致温度上升及温差大影响电池及使用寿命，有必要设计一种散热更加均匀和有效的散热装置。
发明内容
为克服上述现有技术的缺陷与不足，本实用新型提供了一种采用液冷和热管进行散热的电动汽车电池模组的散热装置。
本实用新型所采用的的技术方案是：
一种电动汽车电池模组的散热装置，包括电池模组、导热装置和液冷装置，
电池模组包括若干个平行布置的单体电池；
导热装置，设置于电池模组侧面，用于将电池组内部发出热导出到电池模组外,所述的导热装置包括散热片和热管，所述散热片紧贴设置于电池模组的上面，热管垂直设置于散热片底面凹槽，并***单体电池与单体电池之间；
液冷装置，包括固定于车架上的液体泵和储液箱，液体泵从储液箱中抽冷却液，再流入导热装置上的进液口，经导热装置上的出液口流回到储液箱中循环使用，用液流带走导热装置上的热量。
所述的散热片上设置有若干个使液流均匀流动的互通的回字形液槽，散热片一端设进液口，另一端设出液口, 进液口和出液口与液槽相通, 各个热管分别***到各个液槽中央。
所述的热管为扁平状，厚度范围是3—5mm。
所述的热管为拱门形，且两端向内弯折。
所述的热管通过焊接固定设置于散热片底面上。
所述的热管通过过盈配合卡合设置于散热片底面上，散热片底面上开有对应与热管厚度的凹槽。
所述的电池模组散热装置可以两个或多个层叠设置。
所述的散热片的材料是铝，所述的热管材料是铜。
本实用新型的有益效果是：本案提出的一种电动汽车电池模组的散热装置，利用热管的导热特性将电池热量传导至电池包外进行散热，以达到电池散热的目的，可以均衡电池之间温度并将电池热量快速带走以达到降低电池温度的目的，可以提升电池性能一致性及延长电池使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型散热装置实施例的结构***图。
图2为本实用新型中采用的热管结构示意图。
图3为本实用新型中散热片上的液槽示意图。
图4为本实用新型散热片上的液槽盖板安装示意图。
图5为本实用新型两个电池模组散热装置叠加使用的示意图。
具体实施方式
为方便本领域的技术人员了解本实用新型的技术内容，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1所示，本案提供的电动汽车电池模组的散热装置包括电池模组、导热装置和液冷装置。
电池模组1包括若干个平行布置的单体电池，可以按需选择每个电池模组包含的单体电池数量及所需电池模组的数量；
导热装置，用于将电池组内部发出热导出到电池模组外，包括散热片3和热管2。散热片3紧贴设置于电池模组的侧面，热管2固定设置于散热片3底面上，并贴于单体电池与单体电池之间。如图3和图4所示，散热片3上设置有回字形液槽，上部安装液槽盖板7，用于密封储液槽上部，散热片的材料是铝。
如图2所示，热管2制作成扁平状、门字形，全铜制造，并向内弯折。厚度范围是3—5mm。一端贴于电池侧面，一端通过焊接或紧配方式与散热片结合，即通过焊接固定设置于散热片3底面上，或者通过过盈配合卡合设置于散热片3底面上，散热片3底面上开有对应与热管厚度的凹槽4。热管将电池侧面热量传递至散热片，通过液流带走散热片上的热量，以达到电池散热的目的。
液冷装置， 包括固定于车架上的液体泵和储液箱，液体泵从储液箱中抽液体，再流入导热装置上的进液口5，经导热装置上的出液口6流回到储液箱中循环使用，用液流带走导热装置上的热量。
如图5所示是一个模组叠加在另一个模组上的使用示意图，同样的，也可以多个模组叠加在一起使用。模块化设计，加工快捷，使用维护简单。
上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：包括电池模组、导热装置和液冷装置，
电池模组包括若干个平行布置的单体电池；
导热装置，设置于电池模组侧面，用于将电池组内部发出热导出到电池模组外；
液冷装置，包括固定于车架上的液体泵和储液箱，液体泵从储液箱中抽冷却液，再流入导热装置上的进液口，经导热装置上的出液口流回到储液箱中循环使用，用液流带走导热装置上的热量。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的导热装置包括散热片和热管，所述散热片紧贴设置于电池模组的上面，热管垂直设置于散热片底面凹槽，并***单体电池与单体电池之间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的散热片上设置有若干个使液流均匀流动的互通的回字形液槽，散热片一端设进液口，另一端设出液口, 进液口和出液口与液槽相通, 各个热管分别***到各个液槽中央。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的热管为扁平状，厚度范围是3—5mm。
5.根据权利要求2所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的热管为拱门形，且两端向内弯折。
6.根据权利要求2所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的热管通过焊接固定设置于散热片底面上。
7.根据权利要求2所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的热管通过过盈配合卡合设置于散热片底面上，散热片底面上开有对应与热管厚度的凹槽。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电池模组的散热装置，其特征在于：所述的电池模组散热装置可以两个或多个层叠设置。
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