CN203384148U - 一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，用于垃圾车领域，包括油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸，油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸组成液压回路，推板液压缸的推出油路上并联有背压调节支路，背压调节支路上串接有节流阀和背压阀。在装填垃圾时，压缩机的推头运动并将垃圾推进车厢进行挤压，当背压力大于背压阀的设定压力时，背压阀开启，推板液压缸后退，***压力下降后，背压阀关闭，推板液压缸停止运动，从而通过背压阀的自身结构省去一片手动带定位阀片；当推卸垃圾时，节流阀使***的流量远大于背压调节支路在推出时所能流过的最大通流量，因此，推出时的最大压力可以满足垃圾推卸的使用要求。

Description

一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路

技术领域

本实用新型涉及一种液压回路，特别是涉及一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路。

背景技术

垃圾车是在垃圾压缩站配套垃圾压缩机使用的垃圾运输车。其推板置于车箱内部，并配置有推板液压缸。通过控制推板液压缸的伸缩，来起两方面的作用：其一是在装填垃圾时，对推板液压缸建立一定的背压，达到进一步压实垃圾，使垃圾较均匀分布，以小容积实现了大装载量，从而解决了长期以来垃圾车的亏载问题；其二是当垃圾运到填埋场时，打开尾门，进行推卸垃圾。

如图1所示，目前，在控制该推板的油路中设置有一个可设定背压压力的单向平衡阀6。工作时，随着垃圾的压缩***压力增加，当***压力达到此单向平衡阀6的压力时该阀开启，推板液压缸4后退（推板液压缸4另一腔通过多路阀中的单向阀7吸油），此时***压力下降，单向平衡阀6关闭，推板液压缸4停止运动，随着垃圾的压缩重复上述动作，从而垃圾在此背压下实现压缩。但其存在以下两个问题：1、在垃圾填埋场推卸垃圾时，当工作压力达到推板液压缸4设定的压力时，单向平衡阀6开启，此时***的压力不能根据负载增加而进一步提高，故会出现推卸垃圾困难的情况。2、由于垃圾车单向平衡阀6是由***压力控制的，因此，当与垃圾压缩站配套的垃圾压缩机使用时，就需要从压缩机所用的液压泵站引一条***压力来控制单向平衡阀6的开启与关闭，又由于多路阀***3处于中位时，***的进回油路是处于相通的（即无法建立起压力），因此，使用背压时，又需要在多路阀***3上加多一片手动带定位的阀片8。使用时，需要将其扳离中位，否则很容易损坏推板液压缸4。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种满足垃圾推卸使用要求，同时省去一片手动带定位阀片的用于垃圾车的正背压独立调节液压回路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，包括油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸，油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸组成液压回路，推板液压缸的推出油路上并联有背压调节支路，背压调节支路上串接有节流阀和背压阀。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，多路阀***包括设在推板液压缸推出油路上的过载安全阀、设在推板液压缸收回油路上的补油阀以及控制液压回路中液压油流向的换向阀。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，过载安全阀的设定压力大于背压阀的设定压力。 

本实用新型的有益效果：本用于垃圾车的正背压独立调节液压回路在装填垃圾时，压缩机的推头运动并将垃圾推进车厢进行挤压，当背压力大于背压阀的设定压力时，背压阀开启，推板液压缸后退，***压力下降后，背压阀关闭，推板液压缸停止运动，从而在满足装填垃圾的同时，通过背压调节支路的功能省去一片手动带定位阀片；当推卸垃圾时，节流阀使***的流量远大于背压调节支路在推出时所能流过的最大通流量，因此，推出时的最大压力可以满足垃圾推卸的使用要求。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是现有垃圾车的正背压独立调节液压回路结构示意图；

图2是本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型提供了一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，其特征在于：包括油箱1、油泵2、多路阀***3和推板液压缸4，所述油箱1、油泵2、多路阀***3和推板液压缸4组成液压回路，所述推板液压缸4的推出油路上并联有背压调节支路5，所述背压调节支路5上串接有节流阀51和背压阀52。

本用于垃圾车的正背压独立调节液压回路在装填垃圾时，压缩机的推头运动并将垃圾推进车厢进行挤压，当背压力大于背压阀52的设定压力时，背压阀52开启，推板液压缸4后退，***压力下降后，背压阀52关闭，推板液压缸4停止运动，从而在满足装填垃圾的同时，通过背压调节支路5的功能省去一片手动带定位阀片8；当从车厢内向外推卸垃圾时，节流阀51使***的流量远大于背压调节支路5在推出时所能流过的最大通流量，因此，推出时的最大压力可以达到过载安全阀31所设置的压力，从而满足垃圾推卸使用要求。

作为本实用新型优选的实施方式，多路阀***3包括设在推板液压缸4推出油路上的过载安全阀31、设在推板液压缸4收回油路上的补油阀32以及控制液压回路中液压油流向的换向阀33。

作为本实用新型优选的实施方式，过载安全阀31的设定压力大于背压阀52的设定压力。 

工作原理如下：多路阀***3上配置有一个补油阀32和一个过载安全阀31，补油阀32跟推板液压缸4的有杆腔连接，过载安全阀31与推板液压缸4的无杆腔连接，过载安全阀31的设定压力比背压阀52的设定压力高。工作时，压缩机的推头将垃圾推进车厢，垃圾克服推板液压缸4的背压力后退，由于过载安全阀31的设定压力比背压阀52的设定压力高,同时每次压入车厢的垃圾仅能使推板后退一点点，因此，推板液压缸4后退时，推板液压缸4无杆腔内的液压油大部分流经背压阀52之后流回油箱1（瞬时冲击时，会部分从过载安全阀31流过），同时推板液压缸4的有杆腔通过多路阀***3中的补油阀32吸油。当推卸垃圾时，由于***的流量远大于节流阀51的节流小孔在推出时所能流过的最大通流量，因此，推出时的最大压力可以达到过载安全阀31所设置的压力，满足推卸垃圾的使用需要。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (3)

1.一种用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，其特征在于：包括油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸，所述油箱、油泵、多路阀***和推板液压缸组成液压回路，所述推板液压缸的推出油路上并联有背压调节支路，所述背压调节支路上串接有节流阀和背压阀。

2.根据权利要求1所述的用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，其特征在于：所述多路阀***包括设在推板液压缸推出油路上的过载安全阀、设在推板液压缸收回油路上的补油阀以及控制所述液压回路中液压油流向的换向阀。

3.根据权利要求2所述的用于垃圾车的正背压独立调节液压回路，其特征在于：所述过载安全阀的设定压力大于所述背压阀的设定压力。

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