CN203344870U - 一种车用电源装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用电源装置，所述车用电源装置集成有电池、耦接在电池与第一用电设备集合之间以向所述第一用电设备集合供电的常供电接口、耦接在电池与第二用电设备集合之间以在车辆停止的情况下仅在电池电量高于预定阈值时向所述第二用电设备集合供电的控制供电接口，以及分别与所述常供电接口和所述控制供电接口耦接的控制单元。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源技术，更具体地涉及一种车用电源装置。
背景技术
目前，汽车的供电***主要由蓄电池和发电机两部分构成，其中蓄电池为汽车的辅助电源，而发电机是汽车的主要电源。一方面，在发动机正常运转时，发电机向除汽车点火***以外的几乎所有用电设备供电，同时给蓄电池充电。另一方面，蓄电池可以被用于在发动机启动时向启动***和点火***供电；在发动机低速运转并且发电机电压低于蓄电池充电电压时向用电设备供电；在发动机中速或高速运转并且发电机电压高于蓄电池充电电压时存储发电机的剩余电能；以及在发电机过载时协助发电机向用电设备供电。
由此可见，蓄电池是汽车必不可少的一部分，是汽车电器***的心脏。当发动机未运转时，蓄电池被用于提供车辆用电设备所需的全部电能。然而，例如在驾驶员忘记关闭车上用电设备而离开车辆的情况下，蓄电池将保持放电。当蓄电池电量用完时，就很难启动发动机，汽车将无法发动。目前，只能通过对蓄电池泵电的方法得以解决，这将给车辆使用者带来极大的不便。
因此，对于能够有效防止诸如蓄电池的车用电源设备电量意外耗尽的装置、设备或***有很大的需求。
实用新型内容
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用电源装置，所述车用电源装置集成有电池、耦接在电池与第一用电设备集合之间以向所述第一用电设备集合供电的常供电接口、耦接在电池与第二用电设备集合之间以在车辆停止的情况下仅在电池电量高于预定阈值时向所述第二用电设备集合供电的控制供电接口，以及分别与所述常供电接口和所述控制供电接口耦接的控制单元。
根据本实用新型的一些实施例，所述车用电源装置还集成有用于接收指示电池电量的信号的电量信号接口，所述电量信号接口与所述控制单元耦接。
根据本实用新型的一些实施例，所述车用电源装置还集成有用于接收车速信号的车速信号接口，所述车速信号接口与所述控制单元耦接。
根据本实用新型的一些实施例，所述车用电源装置还集成有用于接收指示所述控制供电接口在电池电量低于预定阈值时是否供电的信号的开关信号接口，所述开关信号接口与所述控制单元耦接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一用电设备集合包括发动机控制***。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二用电设备集合包括车灯模块、收音机模块、导航模块以及仪表盘中的一个或多个。
本实用新型通过构造适用于执行低电量保护逻辑的车用电源装置，使得在车辆静止时需要通过电池供电的情况下，若电池电量低于设定阈值，则可以断开对诸如车灯、收音机、导航等非必须用电设备的供电，但继续保留对诸如发动机控制***的必要用电设备或诸如各传感器的微弱用电设备供电。由此，采用本实用新型所提供的车用电源装置可以较大程度地避免因为车辆使用者粗心而造成电池意外耗尽的不正常情况发生。
附图说明
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
图1是根据本实用新型的实施例的车用电源装置的示意图。
图2是示意根据本实用新型的实施例的车用电源装置的低电量保护策略的流程图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点更加明显易懂，以下结合附图和具体实施例进一步详细描述本实用新型。需要说明的是，附图中的各结构只是示意性的而不是限定性的，以使本领域普通技术人员最佳地理解本实用新型的原理，其不一定按比例绘制。
图1是根据本实用新型的实施例的车用电源装置的示意图。图2是示意根据本实用新型的实施例的车用电源装置的低电量保护策略的流程图。下面将结合图1和图2来描述根据本实用新型的实施例的车用电源装置及其工作流程。
如图1所示，车用电源装置100基本地可以集成有电池、常供电接口1、控制供电接口2以及控制单元，其中控制单元分别与常供电接口1和控制供电接口2耦接。常供电接口1被设置为耦接在电池与第一用电设备集合之间以向第一用电设备集合中的各个设备供电。所述第一用电设备集合例如可以至少包括像发动机控制***那样的必要用电设备，或者进一步包括诸如传感器的微弱用电设备。控制供电接口2被设置为耦接在电池与第二用电设备集合之间以向第二用电设备集合中的各个设备供电。举例来说，所述第二用电设备集合可以包括诸如车灯模块、收音机模块、导航模块、仪表盘的非必须用电设备。在实践中，第一用电设备集合与第二用电设备集合大体上共同涵盖了车用电源装置100所负责的所有用电设备。
在实践中，常供电接口1可以主要通过导线向发动机控制***、传感器等模块供电，还可以通过其他有线或无线耦合的方式供电。类似地，控制供电接口2可以主要通过导线向车灯模块、仪表盘等模块供电，也可以通过其他有线或无线耦合的方式供电。
参考图2，当车辆处于正常行驶状态时，车用电源装置100可以根据需要向所有用电设备供电，即通过常供电接口1向第一用电设备集合供电，并且通过控制供电接口2向第二用电设备集合供电。
当车辆处于停止状态时，如在背景技术中所描述的那样，车用电源装置中的电池可能成为车上各种用电设备的主要能量来源，并且被用于启动发动机。在这种情况下，为保证电池电量达到最低限定电量时能够有效地控制电量的继续消耗，同时又不影响车辆的正常启动，车用电源装置100能够例如通过控制单元使控制供电接口2仅在电池电量高于预定阈值时向第二用电设备集合供电。也就是说，当车辆处于停止状态时，如果电池电量低于预定阈值，则车用电源装置100将停止向诸如车灯模块、收音机模块、导航模块等非必须用电设备供电。同时，当车辆处于停止状态时，无论电池电量是否低于预定阈值，常供电接口1都保持向例如包括发动机控制***在内的第一用电设备集合供电。
根据本实用新型的一些实施例，车用电源装置100可以集成有用于接收车速信号的车速信号接口3，控制单元可以与车速信号接口3耦接，通过该接口从外部的车速传感器获取车速信号，并且该车速信号来判断车辆处于正常行驶或停止状态。
根据本实用新型的一些实施例，车用电源装置100还可以集成有用于接收指示控制供电接口2在电池电量低于预定阈值时是否供电的信号的开关信号接口4。也就是说，车用电源装置100在车辆停止时是否开启低电量保护，可以由用户通过专门的开关装置来决定。控制单元可以与开关信号接口4耦接，通过该接口从外部的开关装置获取指示是否开启低电量保护的信号。
如图2所示，在车辆停止的情况下，车用电源装置100可以先判断低电量保护是否开启。如果未开启，则车用电源装置100在车辆停止的情况下不管电池电量如何都将向其负责的所有用电设备供电，也就是说控制供电接口2不管电池电量高于还是低于预定阈值都将向第二用电设备集合供电。
如果开关信号指示用户希望开启低电量保护，则车用电源装置100将对电池电量进行监测并且进一步判断电池电量是否低于预定阈值。继续参考图2的流程图，在电池电量高于预定阈值的情况下，车用电源装置100保持对其负责的所有用电设备供电。在电池电量低于预定阈值的情况下，车用电源装置100将停止对诸如诸如车灯模块、收音机模块、导航模块、仪表盘的非必须用电设备。
根据本实用新型的一些实施例，车用电源装置可以集成有用于接收指示电池电量的信号的电量信号接口5、6。指示电池电量的信号可以例如包括指示电池电压的信号和指示电池电流的信号。控制单元可以与电量信号接口5、6耦接，例如通过接口5从外部的监测电路接收电池电压信号，以及通过接口6从外部的监测电路接收电池电流信号，并且将所接收的电池电压或电池电流与预定电压阈值或预定电流阈值比较以确定是否需要停止通过控制供电接口2向第二用电设备集合供电。在低电量保护开启的情况下，控制单元将使控制供电接口2仅在电池电量高于预定阈值时向第二用电设备集合供电，而在电池电量低于预定阈值时停止向第二用电设备集合供电。相反地，不管低电量保护是否开启，常供电接口1均保持向第一用电设备集合供电。
本实用新型通过构造适用于执行低电量保护逻辑的车用电源装置，使得在车辆静止时需要通过电池供电的情况下，若电池电量低于设定阈值，则可以断开对诸如车灯、收音机、导航等非必须用电设备的供电，但继续保留对诸如发动机控制***的必要用电设备或诸如各传感器的微弱用电设备供电。由此，采用本实用新型所提供的车用电源装置可以较大程度地避免因为车辆使用者粗心而造成电池意外耗尽的不正常情况发生。
以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
Claims (6)
1. 一种车用电源装置，其特征在于，所述车用电源装置集成有电池、耦接在电池与第一用电设备集合之间以向所述第一用电设备集合供电的常供电接口、耦接在电池与第二用电设备集合之间以在车辆停止的情况下仅在电池电量高于预定阈值时向所述第二用电设备集合供电的控制供电接口，以及分别与所述常供电接口和所述控制供电接口耦接的控制单元。
2. 如权利要求1所述的车用电源装置，其特征在于，所述车用电源装置还集成有用于接收指示电池电量的信号的电量信号接口，所述电量信号接口与所述控制单元耦接。
3. 如权利要求1所述的车用电源装置，其特征在于，所述车用电源装置还集成有用于接收车速信号的车速信号接口，所述车速信号接口与所述控制单元耦接。
4. 如权利要求1所述的车用电源装置，其特征在于，所述车用电源装置还集成有用于接收指示所述控制供电接口在电池电量低于预定阈值时是否供电的信号的开关信号接口，所述开关信号接口与所述控制单元耦接。
5. 如权利要求1所述的车用电源装置，其特征在于，所述第一用电设备集合包括发动机控制***。
6. 如权利要求1所述的车用电源装置，其特征在于，所述第二用电设备集合包括车灯模块、收音机模块、导航模块以及仪表盘中的一个或多个。
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| CN 201320316995 CN203344870U (zh) | 2013-06-04 | 2013-06-04 | 一种车用电源装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103770735A (zh) * | 2014-01-26 | 2014-05-07 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆仪表静态电流控制*** |
| CN107363381A (zh) * | 2016-05-13 | 2017-11-21 | 林肯环球股份有限公司 | 启停式焊机发电机 |
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- 2013-06-04 CN CN 201320316995 patent/CN203344870U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103770735B (zh) * | 2014-01-26 | 2016-03-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆仪表静态电流控制*** |
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