CN203119507U - 一种电动汽车电池组充放电管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车电池组充放电管理***，包括充电源供电模块、电池组供电模块；所述充电源供电模块将电动汽车的用电负载连接至电动汽车充电时的外接充电源；所述电池组供电模块将用电负载连接至电池组。本实用新型设置电池组供电模块及充电源供电模块，为电动汽车内的用电负载在电池组充电、放电状态下提供不同的供电方式，使电动汽车的使用更加便利。

Description

一种电动汽车电池组充放电管理***

技术领域

本发明涉及一种电池组管理***，具体涉及一种电池组充放电管理***。

背景技术

电动汽车电池组在外接充电源进行充电时，需先停止对外放电，否则将导致充电无法进行，更有可能导致危险发生。现有的对电汽车电池组的充放电管理手段通常是通过人工在电动汽车电池组充电时，断开其对电动车电机、灯光、音响、空调等用电负载的供电；若启动电动汽车中的用电负载，则需先停止对电池组充电，以保证电池组正常放电。由于充电与用电不能同时进行，为电动汽车的使用带来不便；人工对电池组充电及放电状态的切换，也容易出现失误，带来安全风险。

发明内容

有鉴于此，本实用新型公开一种能够在电池组充电时保持对电动汽车供电的电池组管理***。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种电池组充放电管理***，包括充电源供电模块、电池组供电模块；所述充电源供电模块将电动汽车的用电负载连接至电动汽车充电时外接的充电源；所述电池组供电模块将用电负载连接至电池组。

当对电池组外接充电源进行充电时，应启用所述充电源供电模块，同时关闭所述电池组供电模块。所述充电源供电模块能够使用充电源对用电负载直接供电，断开电池组供电模块则有利于电池组的充电的正常进行。当电池组未充电或充满电时，则应关闭所述充电源供电模块，并在确保电池组与充电源断开的情况下启用电池组供电模块，以电池组直接为用电供电。充电模块、放电模块的两种不同供电方案，能够保证电动汽车在电池组充电、放电状态下均能获得供电，极大便利了电动汽车的使用。

此外，所述电池组充放电管理***还包括与所述充电模块、放电模块连接的控制模块以及与控制模块连接充放电检测模块。

所述充放电检测模块能够对电池组的充放电状态进行检测，并将所测数据传递至控制模块，由控制模块判断电池组的充放电状态；当电池组为充电状态时，控制模块运行充电模式，即启用所述充电源供电模块，同时关闭所述电池组供电模块，使用充电源对用电负载供电；当电池组未进行充电或充电完成后，控制模块运行放电模式，即关闭所述充电源供电模块，并在确保电池组与充电源断开的情况下启用电池组供电模块，以电池组直接为用电供电；若电池组与充电源尚未断开，则电池组供电模块不能启动。同时，也可人工操作控制模块，进行充电源供电模块、电池组供电模块间的切换。对电池组充放电状态进行检测并自动改变电动汽车的供电方式，同时在电池组与充电源尚未断开时禁止启动电池组供电模块，能够有效避免操作失误带来的使用风险，使电动车使用更为安全、可靠。

进一步的，所述充放电检测模块包括设置在电池组上的充电key信号线以及放电key信号线。

当电池组处于充电状态时，充电key信号线将处于较放电key信号线高的的电平状态；当电池组处于未充电或充电完成状态时，则放电key信号线将处于较充电key信号线高的电平状态。通过比较充电key信号线以及放电key信号线间的电平值大小，控制模块能够对电池组的充放电状态进行迅速、准确的识别、判断，进而更改电动汽车的供电方式。

本实用新型相对现有技术，具有以下优点：

1.本实用新型设置电池组供电模块及充电源供电模块，为电动汽车内的用电负载在电池组充电、放电状态下提供不同的供电方式，使电动汽车的使用更加便利。

2.本实用新型能够准确识别电池组的充放电状态，在电池组充电时能够自动启动充电源供电模块为电动汽车供电；电池组未充电或充电完成后，在确电池组与充电源断开的情况下切换电池组供电模块为电动车供电，保避免人工操作的失误。

3.本实用新型通过比较充电key信号线以及放电key信号线间的电平值大小判断电池组的充放电状态，判断迅速、准确。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构框图；

图2为本实用新型实施例2的结构框图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

本实施例提供一种电动汽车电池组管理***，如图1所示，包括充电源供电模块、电池组供电模块；所述充电源供电模块将电动汽车的用电负载连接至电动汽车充电时的外接充电源；所述电池组供电模块将用电负载连接至电池组。

电动汽车主控操作台上设有充电源供电模块、电池组供电模块切换按钮。

当对电池组外接充电源进行充电时，应启用所述充电源供电模块并关闭电池组供电模块，所述充电模块能够使用充电源对电动汽车内的用电负载直接供电，而不影响电池组的充电。当电池组未充电时，则应启用放电模块，以电池组放电而为电动汽车供电。

实施例2

本实施例提供一种能够自动检测电池组充放电状态、自动切换电动汽车供电方式的电动汽车电池组管理***。如图2所示，包括作为控制模块的处理器以及与处理器分别连接的充放电检测模块、充电源供电模块、电池组供电模块。

上述充放电检测模块能够对电池组的充放电状态进行检测，并将所测数据传递至处理器，由处理器判断电池组的充放电状态；当电池组充电时，处理器将运行充电模式，即启用所述充电源供电模块，同时关闭所述电池组供电模块，使用充电源对用电负载供电；当电池组未进行充电，处理器默认运行放电模式，即关闭所述充电源供电模块，以电池组直接为用电供电；当原处于充电状态的电池组充电完成后，若电池组与充电源尚未断开，则电池组供电模块不能启动，直至电池组与充电源断开。

上述充放电检测模块包括设置在电池组上的充电key信号线以及放电key信号线。

当电池组处于充电状态时，充电key信号线将获得较放电key信号线高的的电平状态；当电池组处于放电状态时，则放电key信号线将获得较充电key信号线高的电平状态。通过比较充电key信号线与放电key信号线间的电平值大小，处理器能够对电池组的充放电状态进行迅速、准确的判断，以及更改电动汽车的供电方式。

以上为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车电池组充放电管理***，其特征在于：包括充电源供电模块、电池组供电模块；所述充电源供电模块将电动汽车的用电负载连接至电动汽车充电时的外接充电源；所述电池组供电模块将用电负载连接至电池组。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组充放电管理***，其特征在于：所述电池组充放电管理***还包括与所述充电模块、放电模块连接的控制模块以及与控制模块连接充放电检测模块。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池组充放电管理***，其特征在于：所述充放电检测模块包括设置在电池组上的充电key信号线以及放电key信号线。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电池组充放电管理***，其特征在于：所述充电源供电模块还包括设置于外接充电源与用电负载间的变压器。

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