CN203335772U - 驱动桥用差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及驱动桥用差速器，包括有差速器左半壳、差速器右半壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、十字轴、被动锥齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮设置于所述差速器左、右半壳之间，所述差速器左、右半壳与所述半轴齿轮之间垫设有半轴齿轮垫片，其中，在所述差速器左半壳的内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面以及四个完整的十字轴孔，所述十字轴由一根长轴以及两根共线的并且与所述长轴垂直连接的短轴组成，所述被动锥齿轮夹设于所述差速器左、右半壳之间。所述差速器加工工艺简单，生产效率高，便于后期维修保养；同时也大大减少了连接螺栓的个数、简化了装配工；其还有效地解决差速器在特殊工况下的润滑问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型卡车领域，尤其涉及重型卡车驱动桥用差速器。
背景技术
如图1所示，现有技术中的差速器壳多是由差速器左半壳1’以及差速器右半壳2’组成的，而设置于所述差速器壳内的行星齿轮的安装球面则是分别开设于所述两个差速器半壳的内壁面，每个差速器半壳的内壁内上开设有半个安装球面，当两个差速器半壳连接在一起时，分别开设于两个差速器半壳内壁上的半个行星齿轮安装球面对接在一起以形成完整的行星齿轮安装球面；同样地，所述差速壳的十字轴孔也是先分别地在每个差速器半壳上开设相半个十字轴孔14’、14”，再对接在一起以形成完整的十字轴孔。这样的行星齿轮安装球面与十字轴孔必须由差速器壳总成合件加工而成，只有这样才能有效保证两半壳球面的同心度，十字轴孔的对称度、同轴度等要求，加工工艺复杂，加工完成后还需要打配对标记，从而保证装配时左、右差速器壳上的十字轴孔以及壳体内壁上的安装球面相互匹配，并且保证所加工出来的行星齿轮安装球面合在一起的同心度。这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，且在使用过程中，若有一侧的半壳发生损毁必须更换全套差速器壳，增加了后期维修保养的成本。
其次，为了与被动锥齿轮相连接，需在现有的差速器壳中的一个差速器半壳外沿法兰21’上设置有十二至十六个螺栓过孔211’，而所述两个差速器半壳上还需分别设有八至十二个螺栓过孔或螺纹孔，以实现两差速器半壳的连接，这样的连接方式，使螺栓数量、零部件种类增多，装配工艺较为增长，同时也使得整车自重增加。
再者，现有技述中的这种差速器并没有设置挡油罩结构，不能形成在车身倾斜行驶或上下坡行驶时所需要的临时油腔，容易造成差速器润滑油量不足，导致差速器过热损坏或烧死。
实用新型内容
本实用新型旨在提出一种驱动桥用差速器，从而克服现有差速器中差速器半壳加工艺复杂，后期维护成本高，差速速半壳与被动锥齿轮连接方式复杂以及在特殊工况下润滑效果不理想的缺陷。
为达此目的，所述驱动桥用差速器包括有差速器左半壳、差速器右半壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、十字轴、被动锥齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮设置于所述差速器左、右半壳之间，所述差速器左、右半壳与所述半轴齿轮之间垫设有半轴齿轮垫片，其中，仅在所述差速器左半壳的内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面，所述行星齿轮垫片垫设于所述行星齿轮安装球面与所述行星齿轮之间，在所述差速器左半壳的壁面上还开设有四个完整的十字轴孔，以容置穿过所述行星齿轮以及行星齿轮垫片的十字轴的端部，所述十字轴由一根长轴以及两根共线的并且与所述长轴垂直连接的短轴组成，所述被动锥齿轮夹设于所述差速器左、右半壳之间。
本实用新型所述的驱动桥用差速器的差速器壳由左半壳和右半壳对接而成，而所述行星齿轮的安装球面以及供所述十字轴插设的十字轴孔均是完整地形成于所述差速器右左半壳上的，所以，在加工所述安装球面以及十字轴孔时，无需由差速器壳总成合件加工，加工工艺得以简化，而且，在加工完成后也无需再差速器左、右半壳上打出配对标记，从而进一步地提高了生产效率，同时，由于所述两个差速器半壳无需配对使用，当一侧的半壳发生损毁时，维修人仅需要对损坏一侧的半壳进行更换即可，大大缩短了维修工时，降低了后期维修保养的成本。另一方面，本实用新型所述的被动锥齿轮夹设于所述差速器左半壳与所述差速器右半壳之间，连接螺栓依次通过开设于所述差速器右半壳、被动锥齿轮以及差速器左半壳上的连接孔，以将所述差速器左、右半壳以及被动锥齿轮紧固在一起，其大大减少了连接螺栓的个数、简化了装配工艺，而且也从某种意义上减轻了车辆的自重。另外，本实用新型所述的所述集油腔在车侧倾或者上下坡时行驶时，给差速器提供一个临时油腔，有效解决差速器在特殊工况下的润滑问题。
附图说明
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：
图1示出了现有技术中的驱动桥用差速器左、右半壳的示意图；
图2示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器的剖视图；
图3示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器左半壳的部视图；
图4示出了本实用新型所述的驱动桥用差速器中所使用的十字轴的示意图。
具体实施方式
下面结合附图2-4对本实用新型的驱动桥用差速器进行说明。
如图2所述，本实用新型所述的驱动桥用差速器，包括有差速器左半壳1、差速器右半壳2、半轴齿轮3、半轴齿轮垫片4、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、十字轴8、被动锥齿轮9，其中，所述半轴齿轮3与行星齿7轮设置于所述差速器左、右半壳1、2之间，所述差速器左、右半壳1、2与所述半轴齿轮3之间垫设有半轴齿轮垫片4，所述差速器左半壳1的内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面5，所述行星齿轮垫片7垫设于所述行星齿轮安装球面5与所述行星齿轮6之间，在所述差速器左半壳的壁面上还开设有四个完整的位于同一平面的十字轴孔14，以容置穿过所述行星齿轮6以及行星齿轮垫片7的十字轴8的端部，所述十字轴8由一根长轴81以及两根共线的并且与所述长轴垂直连接的短轴82组成，所述被动锥齿轮9夹设于所述差速器左、右半壳1、2之间。所述4个十字轴孔14所在的平面与所述差速器的轴线方向相垂直。
进一步地，所述差速器左半壳1的外侧设置于挡油罩12，所述挡油罩12与所述差速器左半壳1之间形成集油腔13，而在所述差速器左半壳1的壁面上则开设有过油孔11，所述集油腔13与所述差速器内部通过所述过油孔11得以连通。
在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述挡油罩12呈环形，环绕于所述差速器左半壳1的外周缘设置，所述环形挡油罩12将所述差速器壁面上所开设的多个过油孔11全部包裹于其中，而于所述环形挡油罩12与所述差速器左半壳1之间所围成的集油腔13也呈环形。
优选地，所述差速器左半壳1的壁面上开设有8个过油孔11。
进一步地，所述差速器左、右半壳1、2以及所述被动锥齿轮9上分别开设有多个相对应的连接孔，连接螺栓15依次通过开设于所述差速器右半壳2、被动锥齿轮9以及差速器左半壳1上的连接孔20、90、10，以将所述差速器左、右半壳1、2以及被动锥齿轮9紧固在一起。
更进一步地，所述差速器左半壳1上所开设的连接孔10与所述十字轴孔14连 通，所述连接螺栓15的末端经由所述差速器左半壳1上的连接孔10从所述十字轴孔14的孔壁上穿出，从而与插设于该十字轴孔14中的十字轴8端部相抵顶，从而限制组成所述十字轴8的各个轴的位移。
在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述差速器十字轴8插设于所述十字轴孔14的四个端部811、821上分别开设有止动槽812、822，所述连接螺栓15末端从所述十字轴孔14的孔壁上穿出后***所述止动槽812、822中。
更优选地，所述连接螺栓15的个数为12到16个。
在实际装配过程中，先将所述半轴齿轮垫片4、半轴齿轮3依次放入差速器左半壳1里；再顺序放入四个行星齿轮6以及行星齿轮垫片7，将十字轴8的长轴81***所述差速器左半壳1的十字轴孔14内，所述十字轴长轴81依次穿过相对设置的两个行星齿轮6和两个行星齿轮垫片7；再分别地将十字轴8的两个短轴14***所述差速器左半壳1的十字轴孔14内，每一个所述十字轴短轴依次穿过一个行星齿轮6和一个行星齿轮垫片7，所述两个短轴82与所述长轴81垂直连接；再装入半轴齿轮3以及半轴齿轮垫片4；随后装配被动锥齿轮9，并以所述差速器右半壳1抵压所述被动锥齿轮9；再将连接螺栓15依次通过开设于所述差速器右半壳2、被动锥齿轮9以及差速器左半壳1上的连接孔20、90、10，以将所述差速器左、右半壳1、2以及被动锥齿轮9紧固在一起；最后再压装所述挡油罩3。由此，即可获得本实用新型所述的差速器结构
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (8)
1.一种驱动桥用差速器，包括有差速器左半壳、差速器右半壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、十字轴、被动锥齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮设置于所述差速器左、右半壳之间，所述差速器左、右半壳与所述半轴齿轮之间垫设有半轴齿轮垫片，其特征在于，仅在所述差速器左半壳的内壁上开设有完整的行星齿轮安装球面，所述行星齿轮垫片垫设于所述行星齿轮安装球面与所述行星齿轮之间，在所述差速器左半壳的壁面上还开设有四个完整的十字轴孔，以容置穿过所述行星齿轮以及行星齿轮垫片的十字轴的端部，所述十字轴由一根长轴以及两根共线的并且与所述长轴垂直连接的短轴组成，所述被动锥齿轮夹设于所述差速器左、右半壳之间。
2.如权利要求1所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述差速器左半壳的外侧设置于挡油罩，所述挡油罩与所述差速器左半壳之间形成集油腔，而在所述差速器左半壳的壁面上开设有过油孔，所述集油腔与所述差速器内部通过所述过油孔得以连通。
3.如权利要求2所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述挡油罩为环形，环绕于所述差速器左半壳的外周缘设置，所述环形挡油罩将所述差速器左半壳的壁面上所开设的多个过油孔全部环绕于其中，而于所述环形挡油罩与所述差速器左半壳所形成的集油腔也为环形。
4.如权利要求2所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述差速器左半壳的壁面上开设有8个过油孔。
5.如权利要求1所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述差速器左、右半壳以及所述被动锥齿轮上分别开设有多个相对应的连接孔，连接螺栓依次通过开设于所述差速器右半壳、被动锥齿轮以及差速器左半壳上的连接孔，以将所述差速器左、右半壳以及被动锥齿轮紧固在一起。
6.如权利要求5所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述差速器左半壳上所开 设的连接孔与所述十字轴孔连通，所述连接螺栓的末端经由所述差速器左半壳上的连接孔从所述十字轴孔的孔壁上穿出，从而与插设于该十字轴孔中的十字轴端部相抵顶。
7.如权利要求6所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述差速器十字轴插设于所述十字轴孔的四个端部上开设有止动槽，所述连接螺栓的末端从所述十字轴孔的孔壁上穿出后***所述止动槽中。
8.如权利要求5所述的驱动桥用差速器，其特征在于，所述连接螺栓的个数为12到16个。
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