CN203332111U - 复线高架快速轻轨交通***及其构成的交通网络 - Google Patents

复线高架快速轻轨交通***及其构成的交通网络 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种复线高架快速轻轨交通***及其构成的交通网络，包括高架桥墩、固定于高架桥墩上的轨道体、电力驱动的列车、电力供应装置、控制列车运行的控制装置以及供乘客上下车的站点，其特征在于：所述轨道体由上层轨道和下层轨道构成，每层轨道横截面呈“凹”形，上层轨道固定于下层轨道上方；所述列车由充气轮胎承重，该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，该列车两侧设置有导向轮，该导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合；两列列车分别相互逆向运行于上层轨道、下层轨道之上。复线高架快速轻轨交通***造价低、噪音小、方便快捷，由其构成的交通网络造价低、快速、环保、占地面积少。

Description

复线高架快速轻轨交通***及其构成的交通网络
技术领域
本发明涉及一种快速轨道交通***，尤其是涉及一种复线高架快速轻轨交通***及由其构成的交通网络。
背景技术
中国乃至全球都已进入人多车多的时代，致使道路拥挤不堪、交通堵塞。随着城市的增容，发展快速、便利、经济的城市交通***已势在必行。当前，先后出现了跨座式单轨列车、单轨悬挂轻轨以及直达轻轨小车等城市交通***，其廉价、方便快捷、专线的特点非常引人注目，已成为未来城市交通发展的方向，但这些交通***在铺设好路基后，还要铺设钢轨，因此工程造价较高。另外，现在人们对生活品质要求越来越高，城市交通在注重廉价、快速、造价低的同时还要注重环境保护，减少噪声污染。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种造价低、噪音小、方便快捷的复线高架快速轻轨交通***。
本发明另外一个要解决的技术问题是：提供一种由上述复线高架快速轻轨交通***构成的交通网络，该交通网络具有造价低、快速、环保、占地面积少的特点。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种复线高架快速轻轨交通***，包括高架桥墩、固定于高架桥墩上的轨道体、电力驱动的列车、电力供应装置、控制列车运行的控制装置以及供乘客上下车的站点，其特征在于：所述轨道体由上层轨道和下层轨道构成，每层轨道横截面呈“凹”形，上层轨道固定于下层轨道上方；所述列车由充气轮胎承重，该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，该列车两侧设置有导向轮，该导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合；两列列车分别相互逆向运行于上层轨道、下层轨道之上。
所述上层轨道、下层轨道由单元轨道段相互连接而成。
所述上层轨道和下层轨道一体制成。
所述上层轨道、下层轨道转弯处的凹槽的左右宽度大于该轨道其他地方的凹槽的左右宽度，且该转弯处的凹槽的底部向转弯内侧倾斜。
所述上层轨道、下层轨道的起点设置有液压升降装置，它们的终点设置有液压升降装置。
所述列车的每节车厢配置有驱动装置。
所述驱动装置采用交流驱动技术。
所述上层轨道、下层轨道的凹槽的侧壁与相应导向轮的外周面之间留有间隙。
所述站点设置有供乘客上下站点的自动扶梯或楼梯、候车的站台以及供乘客进出车厢的屏蔽门。
一种由权利要求1至9任一项所述的复线高架快速轻轨交通***构成的交通网络，呈网格形状，其特征在于：网格交汇处的两条轨道体处于同一水平面上并相互交叉，该交叉处设置有四块滑块，每一块滑块与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁在同一垂直平面内；相对的两块滑块为一对，两对滑块由控制信号控制交替上下滑动。
本发明的有益效果是：
（1）本发明用钢筋混凝土浇筑轨道体并在其上一次性形成轨道，后期不再铺设钢轨，因此造价低，经济实惠，建设周期短。
（2）本发明的列车采用承重充气轮胎且该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，以及该列车的导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合，因此列车运行时噪音较小，环保；另外，下层轨道凹槽的侧壁能够形成噪音屏障，减小列车运行时噪音的扩散，故而具有不扰民的优点。
（3）本发明采用将轨道体固定于高架桥墩上，且该轨道体由上层轨道和下层轨道构成，上层轨道固定于下层轨道上，从而形成高架复线结构，这种结构能充分利用城市有限的空间，节约土地资源；另外，本发明的交通***可以建造于高速公路的绿化带上或城市主干道边的绿化带及非机动车道上，不影响车辆及行人的通行，故而本发明既充分利用了道路资源，又避免交通阻塞，具有良好的社会价值和经济价值。
（4）本发明的网格式交通网络，可以在城市中形成纵横交错的快速公共轨道交通***，将城市各部分有机地连在一起，使整个城市四通八达。另外，该交通网络在交叉处采用四块滑块相互配合上下移动，使列车能够顺利通过，这样在交汇处可以不必建造高架立交，从而节约建造成本，缩短建造周期；采用这种滑块结构，在同一水平面还能实现两条轨道的正交交叉。
附图说明
图1为本发明一种复线高架快速轻轨交通***的结构示意图；
图2为本发明的一段轨道体的侧视图；
图3为本发明一种交通网络的结构示意图。
图中各代号的含义：1、高架桥墩；2、轨道体；21、下层轨道；22、上层轨道；3、列车；31、充气轮胎；32、导向轮；4、自动扶梯；5、站台；6、网格交汇处；61、第一滑块；62、第二滑块；63、第三滑块；64、第四滑块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步具体说明：
如图1、图2所示，为本发明一种复线高架快速轻轨交通***，包括高架桥墩1、固定于高架桥墩上的轨道体2、电力驱动的列车3、电力供应装置、控制列车运行的控制装置以及供乘客上下车的站点。轨道体2采用专用模具由钢筋混凝土浇筑而成，最好浇筑成适当长度的单元轨道段，以利于运输及施工时吊装，当然也可以在施工现场整体现场浇筑；轨道体2由下层轨道21和上层轨道22构成，每层轨道横截面呈“凹”形，上层轨道22固定于下层轨道22上方，下层轨道21和上层轨道22最好一体制成，这样结构更稳定、施工更简便，另外，下层轨道21和上层轨道22的凹槽的底部中间及轨道连接它们之间的两侧壁都最好采用框架结构，这样可以节省材料，降低成本；下层轨道21、上层轨道22转弯处的凹槽的左右宽度最好大于其他地方的凹槽的左右宽度，且该转弯处的凹槽的底部平面向转弯内侧倾斜，这样使列车3在转弯时运行更平稳、快捷，减少与轨道体2的擦挂；在下层轨道21、上层轨道22的起点设置有液压升降装置，它们的终点也设置有液压升降装置，用于将列车3顶升或下降送回返回轨道，实现列车3掉头。列车3由充气轮胎31承重，该充气轮胎31与下层轨道21、上层轨道22的凹槽的相应底部滚动配合，该列车3两侧设置有用于控制方向的导向轮32，该导向轮32与下层轨道21、上层轨道22的凹槽的相应侧壁滚动配合，这样列车3运行时可以减少噪音，有利于环保，下层轨道21、上层轨道22的凹槽的侧壁与相应导向轮32的外周面之间最好留有间隙，这样减少摩擦和擦挂；列车3的每节车厢分别配置有驱动装置，驱动装置这种分散式分布方式既可以分散轨道体2所承受的载荷，使其受力更加均匀，还可以实现较大的牵引力，列车的编组更加灵活，另外，该驱动装置采用交流驱动技术，这样使该驱动装置结构更简单、造价更低、维护维修更简单经济，从而降低列车3的制造和运营成本；两列列车3分别运行于下层轨道21、上层轨道22之上，且它们的运行方向相互相反。在轨道沿线一定距离例如每一公里左右或人流汇集的广场或大型购物等场所设置站点，供乘客上下车，该站点设置有供乘客上下的自动扶梯4或楼梯、候车的站台5以及供乘客进出车厢的屏蔽门。
如图3所示，为本发明另一主题的一种由本发明的复线高架快速轻轨交通***构成的交通网络，呈网格形状，在城市中形成纵横交错的快速公共轨道交通***。其网格交汇处6的两条轨道体2处于同一水平面上并相互正交交叉或斜向交叉，该交叉处设置有第一滑块61、第二滑块62、第三滑块63和第四滑块64，每一块滑块与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁在同一垂直平面内且均能上下滑动；第一滑块61和与其相对的第二滑块62为一对，余下的两块滑块为一对，两对滑块由控制信号控制交替上下滑动。
为了更清楚、方便说明交汇处的四块滑块的工作过程，假设列车向左运行即是列车由图3中的右边向其左边行驶，其他的以此类推，这种假设不能理解为是对本发明技术方案的限制。该四块滑块工作过程是这样的：当列车3向左或向右运行将要通过网格交汇处6时，控制信号控制第一滑块61和第二滑块62这对滑块向上滑，以此同时，控制信号控制第三滑块63和第四滑块64这对滑块向下滑落下，列车3两侧的导向轮32分别与第一滑块61、第二滑块62滚动配合，其充气轮胎与第三滑块63、第四滑块64的相应端面滚动配合，列车3顺利通过；若列车向上或向下运行将要通过交汇处时，控制信号控制第三滑块63和第四滑块64这对滑块向上滑，以此同时，控制信号控制第一滑块61和第二滑块62这对滑块向下滑落下，列车3两侧的导向轮32分别与第三滑块63、第四滑块64滚动配合，其充气轮胎与第一滑块61、第二滑块62的相应端面滚动配合，列车3顺利通过；列车通过其他交汇处以此类推。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，上述实施方式只是示意性的，而不是限制本发明，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本发明宗旨的前提下做出各种改进，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1. 一种复线高架快速轻轨交通***，包括高架桥墩、固定于高架桥墩上的轨道体、电力驱动的列车、电力供应装置、控制列车运行的控制装置以及供乘客上下车的站点，其特征在于：所述轨道体由上层轨道和下层轨道构成，每层轨道横截面呈“凹”形，上层轨道固定于下层轨道上方；所述列车由充气轮胎承重，该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，该列车两侧设置有导向轮，该导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合；两列列车分别相互逆向运行于上层轨道、下层轨道之上。
2.根据权利要求1所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述上层轨道、下层轨道由单元轨道段相互连接而成。
3.根据权利要求1所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述上层轨道和下层轨道一体制成。
4.根据权利要求1所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述上层轨道、下层轨道转弯处的凹槽的左右宽度大于该轨道其他地方的凹槽的左右宽度，且该转弯处的凹槽的底部向转弯内侧倾斜。
5.根据权利要求1所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述上层轨道、下层轨道的起点设置有液压升降装置，它们的终点设置有液压升降装置。
6.根据权利要求1所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述列车的每节车厢配置有驱动装置。
7.根据权利要求6所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述驱动装置采用交流驱动技术。
8.根据权利要求1至7任一项所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述上层轨道、下层轨道的凹槽的侧壁与相应导向轮的外周面之间留有间隙。
9.根据权利要求1至7任一项所述的复线高架快速轻轨交通***，其特征在于：所述站点设置有供乘客上下站点的自动扶梯或楼梯、候车的站台以及供乘客进出车厢的屏蔽门。
10.一种由权利要求1至9任一项所述的复线高架快速轻轨交通***构成的交通网络，呈网格形状，其特征在于：网格交汇处的两条轨道体处于同一水平面上并相互交叉，该交叉处设置有四块滑块，每一块滑块与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁在同一垂直平面内；相对的两块滑块为一对，两对滑块由控制信号控制交替上下滑动。
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