CN203307656U - 绳索 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种绳索，包含一套管与一本体，该套管具有一管腔，该本体包含一股中心绳线与复数股缠绕绳线，该本体容设于该管腔中，该些缠绕绳线绕该中心绳线而于其周围排列，该些缠绕绳线由该中心绳线向外依序包含六股第一绳线、十二股第二绳线与十八股第三绳线，该第一绳线与该第二绳线的截面尺寸相同，该第一绳线或该第二绳线的截面尺寸大于该第三绳线的截面尺寸但小于该中心绳线的截面尺寸，该些缠绕绳索排列于中心绳线周围后绕该中心绳线一同缠绕，藉此，本实用新型提供的绳索具有较佳的结构强度、适当的韧性与较小的允许长度变形量。

Description

绳索

技术领域

本实用新型涉及一种绳索，特别是关于一种车辆用的绳索。 

背景技术

金属绳索常使用于车辆的刹车***中，能供使用者按压刹车握把时连动刹车夹钳，使刹车得以正常运作。现有的金属绳索大多是以多股相同的金属细绳相互缠绕而成，如中国台湾227238号专利案、美国US6,119,747和US6,405,774号专利中所述，其中，多以27股绳线以内为主而强度不足，且各绳线多为交错紧密迭合，因此，自最中央的绳线沿径向往外视之，各层绳线彼此交错排列，因此，若绳索受到径向上的力量，绳线极易内缩挤压使绳索变形。 

承上述，在刹车过程中，绳索被沿长度方向拉动，由于绳线长度方向较难产生变形，故此拉力会转而使绳线产生径向的内缩位移，当绳线内缩变形，会进一步造成绳索长度的伸长，造成刹车***的灵敏度与精准度降低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种绳索，具有较佳的强度与较小的变形量而能供较为精准地传递力量。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案： 

本实用新型提供一种绳索，包含一套管与一本体。

该套管具有一管腔，该本体包含一股中心绳线与复数股缠绕绳线，该本体容设于该管腔中，该些缠绕绳线绕该中心绳线而于其周围排列，该些缠绕绳线由该中心绳线向外依序排列为一内层、一中层与一外层；其中，该些缠绕绳线包含第一绳线、第二绳线与第三绳线，该第一绳线与该第二绳线的截面尺寸相同，该第三绳线的截面尺寸小于该第一绳线或该第二绳线的截面尺寸，该第一绳线、该第二绳线及该第三绳线的截面尺寸皆小于该中心绳线的截面尺寸，该内层包含六股第一绳线，该中层包含十二股第二绳线，该外层包含十八股第三绳线，该些缠绕绳索排列于中心绳线周围后绕该中心绳线一同缠绕。 

其中以横截面观之，所述中心绳线、各第一绳线、其中一第二绳线及其中一第三绳线呈一直线排列。 

所述中心绳线与所述缠绕绳线的横截面皆为圆形。 

所述中心绳线、所述第一绳线、所述第二绳线与所述第三绳线的截面直径比为23：22：22：21。 

所述中心绳线与所述缠绕绳线皆以金属制成。 

本实用新型的有益效果是：藉此，本实用新型提供的绳索具有较为均匀的股线分布与适当的股线空隙，而能提供较佳的结构强度，并能较均匀地传递轴向拉力，因此，用于车辆传动时能较精准地传递拉力，而不易有长度上的变形影响位移精准度。 

附图说明

图1是本实用新型的立体图。 

图2是本实用新型的本体的立体示意图。 

图3是本实用新型的剖面图。 

附图标号：10：本体；11：中心绳线；12：第一绳线；13：第二绳线；14：第三绳线；20：套管。 

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。 

请参考图1至图3，本实用新型提供一种绳索，包含一套管20与一本体10。 

该套管20具有一管腔，该套管20可以塑料或其他材料制成，该本体10容设于该管腔中，该本体10包含一股中心绳线11与复数股缠绕绳线，该些缠绕绳线绕该中心绳线11而在其周围排列，该些缠绕绳线由该中心绳线11向外依序排列为一内层、一中层与一外层；其中，该些缠绕绳线包含第一绳线12、第二绳线13与第三绳线14，该第一绳线12与该第二绳线13的截面尺寸相同，该第三绳线14的截面尺寸小于该第一绳线12或该第二绳线13的截面尺寸，该第一绳线12、该第二绳线13及该第三绳线14的截面尺寸皆小于该中心绳线11的截面尺寸，该内层包含六股第一绳线12，该中层包含十二股第二绳线13，该外层包含十八股第三绳线14，该些缠绕绳线排列于中心绳线11周围后绕该中心绳线11一同缠绕。 

在本实用新型的主要实施例中，该中心绳线11与该些缠绕绳线的横截面皆为圆形，且该中心绳线11与该些缠绕绳线皆为金属制成，较佳者，该中心绳线11、该第一绳线12、该第二绳线13与该第三绳线14的截面直径比约为23：22：22：21，更精确来说，在具体实施方案中，中心绳线11、该第一绳线12、该第二绳线13与该第三绳线14的截面直径分别为0.23mm、0.22mm、0.22mm与0.21mm。 

另外，若以横截面观之，如图3所示，该中心绳线11、各第一绳线12、其中一第二绳线13及其中一第三绳线14呈一直线排列，由于该中心绳线11周围平均排列有六股第一绳线12，故实际上该中心绳线11、二股第一绳线12、二股第二绳线13与二股第三绳线14呈一直线排列，此七股绳线正好位于该本体的直径上而依序相互抵顶，进而形成位于同一平面上的连结结构，故该本体共形成有三个连结结构，该三连结结构等角分布而在该中心绳线处交错，藉此形成一以该中心绳线11为中心的放射状骨架结构，其余的第二绳线13与第三绳线14则均匀地分布于该些连结结构之间。 

按，车用传动用绳索必须承受轴向上的拉力，而多股式的绳索于轴向上的允许变形量较小，径向上因各股绳线之间具有空隙而有较大的允许变形量，因此，当多股式绳索受到轴向上的拉力时，径向上的内缩情形会较轴向上的拉伸变形更易发生，若径向内缩情形发生，可能反倒造成绳索整体的长度被拉长，然而，绳索用在传动时，长度若有变化将可能造成传动与控制的误差。而通过本实用新型的放射状骨架结构，该本体在径向可具有数个较佳的支撑，故该本体不易产生径向内缩现象，即使是不属于放射状骨架结构一部分的第二绳线与第三绳线，也因骨架结构向外支撑而不易内缩变形，该本体也就不易产生轴向长度变化，故能提供精准的拉力传动与控制，并通过该骨架结构提供较佳的结构强度，而位于骨架结构之间的第二绳线与第三绳线能作为缓冲之用，故该本体仍可具有弯曲能力而不致过于硬直，可谓兼具结构强度、弯曲韧性与极小长度变化量的优点。 

Claims (5)

1.一种绳索，其特征在于，它包括：

一套管，具有一管腔；

一本体，该本体包含一股中心绳线与复数股缠绕绳线，该本体容设于所述管腔中，所述缠绕绳线绕所述中心绳线而在其周围排列，该些缠绕绳线由该中心绳线向外依序排列为一内层、一中层与一外层；

其中，该些缠绕绳线包含第一绳线、第二绳线与第三绳线，所述第一绳线与所述第二绳线的截面尺寸相同，所述第三绳线的截面尺寸小于该第一绳线或该第二绳线的截面尺寸，该第一绳线、该第二绳线及该第三绳线的截面尺寸皆小于该中心绳线的截面尺寸，所述内层包含六股第一绳线，所述中层包含十二股第二绳线，所述外层包含十八股第三绳线，该些缠绕绳索排列于中心绳线周围后绕该中心绳线一同缠绕。

2.如权利要求1所述的绳索，其特征在于，其中以横截面观之，所述中心绳线、各第一绳线、其中一第二绳线及其中一第三绳线呈一直线排列。

3.如权利要求1所述的绳索，其特征在于，所述中心绳线与所述缠绕绳线的横截面皆为圆形。

4.如权利要求3所述的绳索，其特征在于，所述中心绳线、所述第一绳线、所述第二绳线与所述第三绳线的截面直径比为23：22：22：21。

5.如权利要求1所述的绳索，其特征在于，所述中心绳线与所述缠绕绳线皆以金属制成。

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