CN203297599U - 一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,属于汽车变速器挡位布置技术领域。技术方案是:包含六个前进挡、一个倒挡(REV)和三个同步器,六个前进挡分别为一挡(1ST)、二挡(2ND)、三挡(3RD)、四挡(4TH)、五挡(5TH)和六挡(6TH),三个同步器分别为一号同步器(20)、二号同步器(11)和三号同步器(8);从变速器输入端到输出端,挡位次序分别为倒档、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡。本实用新型的积极效果:易于布置操纵,速比大的挡位布置在轴承附近,减小轴的挠度对齿轮啮合的影响,布置方式结构紧凑,体积小,重量轻,与操纵***的搭载性好,传动效率高,轮系装配合理简便,相同中心距的情况下,承载能力高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,属于汽车变速器挡位布置技术领域。
背景技术
中国汽车行业迅猛发展,现市场上各车型搭载的变速器可分为手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器(AMT),双离合变速器(DCT)以及无级变速器(CVT)。由于自动变速器操作简便省力,驾车安全性高,舒适性好,因此赢得了大部分消费者的青睐,但考虑到价格和驾驶乐趣方面,手动变速器仍然占领了低端车型和一部分高端车型的市场。目前,手动变速器市场以五速为主,主要搭载皮卡、SUV、微车及商务车等。与五挡变速器相比较,六挡变速器(6前进挡1倒挡)换挡更平滑,过渡更平稳,驾驶更舒适;有更多的减速比可以提供更多的输出转速选择,从而可以适应更多的路况和驾驶需求;六挡变速器减小了发动机的负担,具备了更加优秀的节油表现;同时六速变速器拥有更高的车速,更多的驾驶快感。随着科技的发展,消费者对汽车品质及性能的要求更高,六速变速器将成为手动变速器发展的趋势。背景技术的六速手动纵置变速器挡位布置结构不合理,传动效率不高,承载能力差。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,结构紧凑,体积小,重量轻,与操纵***的搭载性好,传动效率高,轮系装配合理简便,相同中心距的情况下,承载能力高,解决背景技术中六速变速器挡位布置存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是:一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,包含六个前进挡、一个倒挡和三个同步器,六个前进挡分别为一挡、二挡、三挡、四挡、五挡和六挡,三个同步器分别为一号同步器、二号同步器和三号同步器;变速器输入端放在左侧,输出端放在右侧,从变速器输入端到输出端,挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡;倒挡采用常啮式倒档,倒档为单独是同步器,一挡与二挡共用一号同步器,位于整个变速器的左端,倒档在变速器最左侧,依次为一挡,二挡;三挡和四挡布置在一起,共用二号同步器,位于整个变速器的右端,三挡放在左侧,四挡放在右侧,四挡为直接挡位;五挡与六挡共用三号同步器,位于整个变速器的中间,五挡与六挡的位置为六挡在右,五挡在左。
本实用新型采用后常啮合的方式,即常啮合齿轮对布置在变速器的输出端(最后端)。
所述变速器的输入端设有输入轴、输出端设有输出轴,输入轴与输出轴通过中间轴连接起来;所述一挡的一挡齿轮与二挡的二挡齿轮布置在变速器的中间轴上,三挡的三挡齿轮、五挡的五挡齿轮、六挡的六挡齿轮布置在变速器的输入轴上。
本实用新型在三挡和六挡中间,增加了输入轴中间轴承、中间轴中间轴承。
本实用新型倒挡、一挡与二挡放在最前端(输入端),中间轴上最左端为倒挡齿轮,换入倒挡时,输入轴倒挡齿圈先与倒挡惰轮进行啮合,然后动力再由倒挡惰轮传递给中间轴,该倒挡布置为倒档常啮式。在同步时,使用独有的同步器进行同步,提升手感。 当处于一挡或倒挡时,变速器承载扭矩较大,故将倒挡和一挡布置在整个变速器的左侧(将变速器输入端放在左侧,输出端放在右侧),靠近左侧轴承,可减小轴的变形。二挡布置在一挡的右侧。四挡为直接挡位,为便于布置操纵机构,三挡与四挡布置在一起,且三挡与四挡的前后顺序为三挡在左,四挡在右,这样操纵机构就免除换向。同时,以四挡作为直接挡,有五挡和六挡两个超速挡,搭载五挡车型的话,可以通过抑制六挡来实现,这样变速器的搭载性较好,不仅可以搭载六挡车型也可以搭载五挡车型。五挡与六挡布置在中间部位,考虑换挡方向与三四挡的安排一致,将五挡放在左侧,六挡放在右侧,紧邻三挡放置。
本实用新型的积极效果:易于布置操纵,速比大的挡位布置在轴承附近,减小轴的挠度对齿轮啮合的影响,布置方式结构紧凑,体积小,重量轻,与操纵***的搭载性好,传动效率高,轮系装配合理简便,相同中心距的情况下,承载能力高。
附图说明
图1为本实用新型实施例一结构示意图;
图2为本实用新型实施例二结构示意图;
图中:输入轴1、输入轴一挡齿圈2、输入轴倒挡齿圈3、倒挡惰轮轴4、倒挡惰轮5、输入轴二挡齿圈6、五挡齿轮7、三号同步器8、六挡齿轮9、三挡齿轮10、二号同步器11、输出轴常啮合齿圈12、输出轴13、中间轴14、中间轴常啮合齿圈15、中间轴三挡齿圈16、中间轴六挡齿圈17、中间轴五挡齿圈18、二挡齿轮19、一号同步器20、一挡齿轮21、倒档齿轮22、中间轴中间轴承23、输入轴中间轴承24、一挡1ST、二挡2ND、三挡3RD、四挡4TH、五挡5TH、六挡6TH、倒挡REV。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例一,参照附图1,一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,包含六个前进挡、一个倒挡REV和三个同步器,六个前进挡分别为一挡1ST、二挡2ND、三挡3RD、四挡4TH、五挡5TH和六挡6TH,三个同步器分别为一号同步器20、二号同步器11和三号同步器8;变速器输入端放在左侧,输出端放在右侧,从变速器输入端到输出端,挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡;倒挡采用常啮式倒挡,放在一挡与二挡左侧,一挡与二挡共用一号同步器,位于整个变速器的左端,倒挡布置一挡在左侧,二挡布置在一挡的右侧;三挡和四挡布置在一起,共用二号同步器,位于整个变速器的右端,三挡放在左侧,四挡放在右侧,四挡为直接挡位;五挡与六挡共用三号同步器,位于整个变速器的中间,五挡与六挡的位置为六挡在右,五挡在左。
所述变速器的输入端设有输入轴1、输出端设有输出轴13,输入轴与输出轴通过中间轴14连接起来;所述倒档的倒档齿轮22、一挡的一挡齿轮21与二挡的二挡齿轮19布置在变速器的中间轴上,三挡的三挡齿轮10、五挡的五挡齿轮7、六挡的六挡齿轮9布置在变速器的输入轴上。
本实施例工作过程:输入轴倒挡齿圈3,倒挡惰轮5布置在靠近输入端,换入倒挡时,动力通过输入轴倒挡齿圈3传递给倒挡惰轮5,倒挡惰轮5再与中间轴上倒挡齿轮啮合,再通过同步器齿套齿毂将动力传递至中间轴,中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12啮合,动力从输出轴传递出去。
一挡与二挡共用一号同步器20实现同步,挂一挡时,输入轴1的动力通过输入轴一挡齿圈2传递给一挡齿轮21,从而,动力传递给中间轴14。再经过中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12相啮合将动力传递给输出轴。挂二挡时,输入轴1的动力通过输入轴二挡齿圈6传递给二挡齿轮19,从而,动力传递给中间轴14。再经过中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12相啮合将动力传递给输出轴。
五挡齿轮7与六挡齿轮9排布在输入轴上,五六挡同步器装置放置在二者之间,五挡齿轮7在左侧,六挡齿轮9在右侧。动力传递方式与一二挡相似。
四挡是直接挡位,挂上四挡后转速1:1输出。
常啮合齿轮分别放在中间轴最后端与输出轴上,命名为输出轴常啮合齿圈12和中间轴常啮合齿圈15。除四挡外,其他挡位的动力流,都要通过二者的啮合传递给输出轴。
实施例二,参照附图二,在三挡和六挡中间,增加了两个轴承,分别是输入轴中间轴承24、中间轴中间轴承23,其它与实施例一相同。
Claims (3)
1.一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,其特征在于:包含六个前进挡、一个倒挡(REV)和三个同步器,六个前进挡分别为一挡(1ST)、二挡(2ND)、三挡(3RD)、四挡(4TH)、五挡(5TH)和六挡(6TH),三个同步器分别为一号同步器(20)、二号同步器(11)和三号同步器(8);变速器输入端放在左侧,输出端放在右侧,从变速器输入端到输出端,挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡;倒挡采用常啮式倒挡,位于整个变速器的左端,一挡放在倒挡与二挡中间,一挡与二挡共用一号同步器,倒挡布置在一挡左侧,二挡布置在一挡的右侧;三挡和四挡布置在一起,共用二号同步器,位于整个变速器的右端,三挡放在左侧,四挡放在右侧,四挡为直接挡位;五挡与六挡共用三号同步器,位于整个变速器的中间,五挡与六挡的位置为六挡在右,五挡在左。
2.根据权利要求1所述的一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,其特征在于:所述变速器的输入端设有输入轴(1)、输出端设有输出轴(13),输入轴与输出轴通过中间轴(14)连接起来;所述一挡的一挡齿轮(21)与二挡的二挡齿轮(19)布置在变速器的中间轴上,三挡的三挡齿轮(10)、五挡的五挡齿轮(7)、六挡的六挡齿轮(9)布置在变速器的输入轴上。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构,其特征在于:在三挡和六挡中间,增加了两个轴承,分别是输入轴中间轴承(22)、中间轴中间轴承(23)。
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CN106605088A (zh) * | 2014-10-28 | 2017-04-26 | 爱信Ai株式会社 | 车辆的动力传递控制装置 |
CN111717018A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种变速器、纵置动力总成及车辆 |
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CN106605088B (zh) * | 2014-10-28 | 2018-10-02 | 爱信Ai株式会社 | 车辆的动力传递控制装置 |
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