CN203297599U - 一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，属于汽车变速器挡位布置技术领域。技术方案是：包含六个前进挡、一个倒挡（REV）和三个同步器，六个前进挡分别为一挡（1ST）、二挡（2ND）、三挡（3RD）、四挡（4TH）、五挡（5TH）和六挡（6TH），三个同步器分别为一号同步器（20）、二号同步器（11）和三号同步器（8）；从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒档、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡。本实用新型的积极效果：易于布置操纵，速比大的挡位布置在轴承附近，减小轴的挠度对齿轮啮合的影响，布置方式结构紧凑，体积小，重量轻，与操纵***的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，相同中心距的情况下，承载能力高。

Description

一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，属于汽车变速器挡位布置技术领域。

背景技术

中国汽车行业迅猛发展，现市场上各车型搭载的变速器可分为手动变速器（MT），自动变速器（AT），手自一体变速器（AMT）,双离合变速器(DCT)以及无级变速器（CVT）。由于自动变速器操作简便省力，驾车安全性高，舒适性好，因此赢得了大部分消费者的青睐，但考虑到价格和驾驶乐趣方面，手动变速器仍然占领了低端车型和一部分高端车型的市场。目前，手动变速器市场以五速为主，主要搭载皮卡、SUV、微车及商务车等。与五挡变速器相比较，六挡变速器（6前进挡1倒挡）换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适；有更多的减速比可以提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求；六挡变速器减小了发动机的负担，具备了更加优秀的节油表现；同时六速变速器拥有更高的车速，更多的驾驶快感。随着科技的发展，消费者对汽车品质及性能的要求更高，六速变速器将成为手动变速器发展的趋势。背景技术的六速手动纵置变速器挡位布置结构不合理，传动效率不高，承载能力差。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，结构紧凑，体积小，重量轻，与操纵***的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，相同中心距的情况下，承载能力高，解决背景技术中六速变速器挡位布置存在的上述问题。  

本实用新型的技术方案是：一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，包含六个前进挡、一个倒挡和三个同步器，六个前进挡分别为一挡、二挡、三挡、四挡、五挡和六挡，三个同步器分别为一号同步器、二号同步器和三号同步器；变速器输入端放在左侧，输出端放在右侧，从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡；倒挡采用常啮式倒档，倒档为单独是同步器，一挡与二挡共用一号同步器，位于整个变速器的左端，倒档在变速器最左侧，依次为一挡，二挡；三挡和四挡布置在一起，共用二号同步器，位于整个变速器的右端，三挡放在左侧，四挡放在右侧，四挡为直接挡位；五挡与六挡共用三号同步器，位于整个变速器的中间，五挡与六挡的位置为六挡在右，五挡在左。

本实用新型采用后常啮合的方式，即常啮合齿轮对布置在变速器的输出端（最后端）。

所述变速器的输入端设有输入轴、输出端设有输出轴，输入轴与输出轴通过中间轴连接起来；所述一挡的一挡齿轮与二挡的二挡齿轮布置在变速器的中间轴上，三挡的三挡齿轮、五挡的五挡齿轮、六挡的六挡齿轮布置在变速器的输入轴上。

本实用新型在三挡和六挡中间，增加了输入轴中间轴承、中间轴中间轴承。

本实用新型倒挡、一挡与二挡放在最前端（输入端），中间轴上最左端为倒挡齿轮，换入倒挡时，输入轴倒挡齿圈先与倒挡惰轮进行啮合，然后动力再由倒挡惰轮传递给中间轴，该倒挡布置为倒档常啮式。在同步时，使用独有的同步器进行同步，提升手感。 当处于一挡或倒挡时，变速器承载扭矩较大，故将倒挡和一挡布置在整个变速器的左侧（将变速器输入端放在左侧，输出端放在右侧），靠近左侧轴承，可减小轴的变形。二挡布置在一挡的右侧。四挡为直接挡位，为便于布置操纵机构，三挡与四挡布置在一起，且三挡与四挡的前后顺序为三挡在左，四挡在右，这样操纵机构就免除换向。同时，以四挡作为直接挡，有五挡和六挡两个超速挡，搭载五挡车型的话，可以通过抑制六挡来实现，这样变速器的搭载性较好，不仅可以搭载六挡车型也可以搭载五挡车型。五挡与六挡布置在中间部位，考虑换挡方向与三四挡的安排一致，将五挡放在左侧，六挡放在右侧，紧邻三挡放置。

本实用新型的积极效果：易于布置操纵，速比大的挡位布置在轴承附近，减小轴的挠度对齿轮啮合的影响，布置方式结构紧凑，体积小，重量轻，与操纵***的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，相同中心距的情况下，承载能力高。 

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图；

图中：输入轴1、输入轴一挡齿圈2、输入轴倒挡齿圈3、倒挡惰轮轴4、倒挡惰轮5、输入轴二挡齿圈6、五挡齿轮7、三号同步器8、六挡齿轮9、三挡齿轮10、二号同步器11、输出轴常啮合齿圈12、输出轴13、中间轴14、中间轴常啮合齿圈15、中间轴三挡齿圈16、中间轴六挡齿圈17、中间轴五挡齿圈18、二挡齿轮19、一号同步器20、一挡齿轮21、倒档齿轮22、中间轴中间轴承23、输入轴中间轴承24、一挡1ST、二挡2ND、三挡3RD、四挡4TH、五挡5TH、六挡6TH、倒挡REV。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例一，参照附图1，一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，包含六个前进挡、一个倒挡REV和三个同步器，六个前进挡分别为一挡1ST、二挡2ND、三挡3RD、四挡4TH、五挡5TH和六挡6TH，三个同步器分别为一号同步器20、二号同步器11和三号同步器8；变速器输入端放在左侧，输出端放在右侧，从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡；倒挡采用常啮式倒挡，放在一挡与二挡左侧，一挡与二挡共用一号同步器，位于整个变速器的左端，倒挡布置一挡在左侧，二挡布置在一挡的右侧；三挡和四挡布置在一起，共用二号同步器，位于整个变速器的右端，三挡放在左侧，四挡放在右侧，四挡为直接挡位；五挡与六挡共用三号同步器，位于整个变速器的中间，五挡与六挡的位置为六挡在右，五挡在左。

所述变速器的输入端设有输入轴1、输出端设有输出轴13，输入轴与输出轴通过中间轴14连接起来；所述倒档的倒档齿轮22、一挡的一挡齿轮21与二挡的二挡齿轮19布置在变速器的中间轴上，三挡的三挡齿轮10、五挡的五挡齿轮7、六挡的六挡齿轮9布置在变速器的输入轴上。

本实施例工作过程：输入轴倒挡齿圈3，倒挡惰轮5布置在靠近输入端，换入倒挡时，动力通过输入轴倒挡齿圈3传递给倒挡惰轮5，倒挡惰轮5再与中间轴上倒挡齿轮啮合，再通过同步器齿套齿毂将动力传递至中间轴，中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12啮合，动力从输出轴传递出去。

一挡与二挡共用一号同步器20实现同步，挂一挡时，输入轴1的动力通过输入轴一挡齿圈2传递给一挡齿轮21，从而，动力传递给中间轴14。再经过中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12相啮合将动力传递给输出轴。挂二挡时，输入轴1的动力通过输入轴二挡齿圈6传递给二挡齿轮19，从而，动力传递给中间轴14。再经过中间轴常啮合齿圈15与输出轴常啮合齿圈12相啮合将动力传递给输出轴。

五挡齿轮7与六挡齿轮9排布在输入轴上，五六挡同步器装置放置在二者之间，五挡齿轮7在左侧，六挡齿轮9在右侧。动力传递方式与一二挡相似。

四挡是直接挡位，挂上四挡后转速1：1输出。

常啮合齿轮分别放在中间轴最后端与输出轴上，命名为输出轴常啮合齿圈12和中间轴常啮合齿圈15。除四挡外，其他挡位的动力流，都要通过二者的啮合传递给输出轴。

实施例二，参照附图二，在三挡和六挡中间，增加了两个轴承，分别是输入轴中间轴承24、中间轴中间轴承23，其它与实施例一相同。

Claims (3)

1.一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，其特征在于：包含六个前进挡、一个倒挡（REV）和三个同步器，六个前进挡分别为一挡（1ST）、二挡（2ND）、三挡（3RD）、四挡（4TH）、五挡（5TH）和六挡（6TH），三个同步器分别为一号同步器（20）、二号同步器（11）和三号同步器（8）；变速器输入端放在左侧，输出端放在右侧，从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒挡、一挡、二挡、五挡、六挡、三挡、四挡；倒挡采用常啮式倒挡，位于整个变速器的左端，一挡放在倒挡与二挡中间，一挡与二挡共用一号同步器，倒挡布置在一挡左侧，二挡布置在一挡的右侧；三挡和四挡布置在一起，共用二号同步器，位于整个变速器的右端，三挡放在左侧，四挡放在右侧，四挡为直接挡位；五挡与六挡共用三号同步器，位于整个变速器的中间，五挡与六挡的位置为六挡在右，五挡在左。

2.根据权利要求1所述的一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，其特征在于：所述变速器的输入端设有输入轴（1）、输出端设有输出轴（13），输入轴与输出轴通过中间轴（14）连接起来；所述一挡的一挡齿轮（21）与二挡的二挡齿轮（19）布置在变速器的中间轴上，三挡的三挡齿轮（10）、五挡的五挡齿轮（7）、六挡的六挡齿轮（9）布置在变速器的输入轴上。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构，其特征在于：在三挡和六挡中间，增加了两个轴承，分别是输入轴中间轴承（22）、中间轴中间轴承（23）。

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