CN203285503U - 一种气门配气机构、气缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门配气机构、气缸盖及发动机，气门配气机构包括进气门、进气门驱动机构、排气门和排气门驱动机构，进气门驱动机构和进气门接合以驱动进气门开阖，排气门驱动机构和排气门接合以驱动排气门开阖；气门配气机构布置于气缸盖中，且进气门和排气门位于气缸盖的中轴线两侧，进气门驱动机构位于远离气缸盖中轴线的进气门一侧，排气门驱动机构位于远离气缸盖中轴线的排气门一侧。该气缸盖包括上述气门配气机构。该发动机包括上述气缸盖。本实用新型将进气侧和出气侧的气门驱动机构分别布置在进气门的外侧和排气门的外侧，为清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路预留出安装位置，便于清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路的布置。

Description

一种气门配气机构、气缸盖及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种气门配气机构、气缸盖及发动机。 

背景技术

发动机的气缸盖中布置有气门配气机构。在发动机配气机构当中，配气机构零部件的布置既要考虑到保证各个气缸换气良好，充气效率尽可能高，便于提升发动机的开发性能，也要考虑到缸盖以及配气机构的空间布置的紧凑性以及气缸盖中各部件的整体布置。 

现有的气门配气机构中进气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖内侧（气缸盖中轴线和进气门之间位置），排气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖外侧（进气门与气缸盖外缘之间位置），气缸盖中除了布置有气门配气机构还布置有其它结构，如清砂孔、火花塞、火花塞周边冷却水路等，将进气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖内侧会影响清砂孔、火花塞周边冷却水路的布置。 

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于清砂孔、火花塞周围冷却水路布置的气门配气机构、气缸盖及发动机。 

为实现上述目的，本实用新型的气门配气机构，包括进气门、进气门驱动机构、排气门和排气门驱动机构，所述进气门驱动机构和所述进气门接合以驱动所述进气门开阖，所述排气门驱动机构和所述排气门接合以驱动所述排气门开阖；所述气门配气机构布置于气缸盖中，且所述进气门和所述排气门位于气缸盖的中轴线两侧，所述进气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述进气门一侧，所述排气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述排气门一侧。 

进一步，所述进气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

进一步，所述排气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

进一步，所述进气门驱动机构包括第一滚子摇臂、第一液压挺柱，所述第一滚子摇臂一端与所述进气门相连，所述第一滚子摇臂另一端与所述第一液压挺柱相连。 

进一步，所述排气门驱动机构包括第二滚子摇臂、第二液压挺柱，所述第二滚子摇臂一端与所述排气门相连，所述第二滚子摇臂另一端与所述第二液压挺柱相连。 

一种气缸盖，包括火花塞、火花塞冷却水路和上述气门配气机构，所述火花塞和火花塞冷却水路设置于所述进气门和所述排气门之间的安装位。 

一种发动机，包括上述气缸盖。 

本实用新型将进气侧和出气侧的气门驱动机构分别布置在进气门的外侧和排气门的外侧，为清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路预留出安装位置，便于清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路的布置，简化气缸盖的设计，保证成品率，降低生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种气缸盖的截面剖视图。 

图中主要元件标记说明： 

1.气缸盖  11.排气门  21.进气门  123.排气凸轮轴  223.进气凸轮轴 

121.排气侧滚子摇臂  122.排气侧液压挺柱  221.进气侧滚子摇臂 

222.进气侧液压挺柱 

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

如图1所示，本实用新型的气门配气机构，包括排气门11、排气门驱动机构、进气门21和进气门驱动机构，排气门驱动机构和排气门11接合以驱动排气门11开阖，排气门驱动机构和进气门21接合以驱动进气门21开阖；气门配气机构布置于气缸盖1中，且排气门11和进气门21位于气缸盖的中轴线 两侧，进气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的排气门11一侧，排气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的进气门21一侧。 

气门配气机构按照上述位置关系布置于气缸盖中，节省出了气缸盖中轴线处的空间，由于在气缸盖中轴线处未布置任何气门配气机构的零部件，如此给清砂孔、火花塞及火花塞冷却水路的布置提供了便利，简化了气缸盖的设计。 

本实施例中将排气门11与气缸盖中轴线间的夹角预设为17.5°和或进气门21与所述气缸盖中轴线间的夹角预设为17.5°。然而，进气门21与气缸盖中轴线间的夹角以及排气门11与所述气缸盖中轴线间的夹角并不局限于此，可以根据实际需要对该角度进行任意调整。 

本实施例中排气门驱动机构包括第一滚子摇臂121、第一液压挺柱122，第一滚子摇臂121一端与排气门11的气门杆相连，第一滚子摇臂121另一端与第一液压挺柱122相连。第一滚子摇臂121相当于在第一液压挺柱122与排气门11的气门杆之间设置的一个杠杆，滚子摇臂121的滚子处设置的凸轮轴123向下压第一滚子摇臂121，第一滚子摇臂121以液压挺柱122为支点向下压排气门11，进而驱动与第一滚子摇臂121相连的排气门11打开，待凸轮轴123不对第一滚子摇臂121施压时，排气门11在其回位弹簧的作用下推动第一滚子摇臂121向上移动到初始位置，排气门11闭合。第一滚子摇臂121在此相当于费力杠杆，实现以较小的凸轮获得较大的气门行程。 

同样地，本实施例中进气门驱动机构包括第二滚子摇臂221、第二液压挺柱222，第二滚子摇臂221一端与进气门21的气门杆相连，第二滚子摇臂221另一端与第二液压挺柱222相连。第二滚子摇臂121相当于在第二液压挺柱222与进气门21的气门杆之间设置的一个杠杆，滚子摇臂221的滚子处设置的凸轮轴223向下压第二滚子摇臂221，第二滚子摇臂221以液压挺柱222为支点向下压进气门21，进而驱动与第二滚子摇臂221相连的进气门21打开，待凸轮轴223不对第二滚子摇臂221施压时，进气门21在其回位弹簧的作用下推动第二滚子摇臂221向上移动到初始位置，进气门21闭合。第二滚子摇臂221在此相当于费力杠杆，实现以较小的凸轮获得较大的气门行程。 

本实施例中将进气侧和出气侧的滚子摇臂和液压挺柱均设置在了气门的外侧，在进、排气门之间的气缸中轴线处布置火花塞和火花塞冷却水路不会受 其影响，使火花塞以及火花塞冷却水路的布置更为简单、方便。 

如图1所示，本实用新型还提供一种气缸盖1，包括火花塞、火花塞冷却水路（图中未示出）和上述气门配气机构，上述气门配气机构的结构以及位置连接关系已经在前面详细描述，在此就不再重复介绍，火花塞的安装孔和清砂孔位于气缸盖中轴线处，火花塞安装在火花塞的安装孔中，火花塞冷却水路布置于火花塞安装孔的周围（图中未示出），如果进气侧和排气侧的滚子摇臂和液压挺柱设置于此就会影响火花塞以及火花塞冷却水路的布置。为此，本实用新型的气缸盖中将滚子摇臂和液压挺柱均布置在气门的外侧。 

本实用新型还提供一种包括上述气缸盖的发动机。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种气门配气机构，包括进气门、进气门驱动机构、排气门和排气门驱动机构，所述进气门驱动机构和所述进气门接合以驱动所述进气门开阖，所述排气门驱动机构和所述排气门接合以驱动所述排气门开阖；所述气门配气机构布置于气缸盖中，且所述进气门和所述排气门位于气缸盖的中轴线两侧，其特征在于，所述进气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述进气门一侧，所述排气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述排气门一侧。 

2.如权利要求1所述的气门配气机构，其特征在于，所述进气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

3.如权利要求1或2所述的气门配气机构，其特征在于，所述排气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

4.如权利要求1所述的气门配气机构，其特征在于，所述进气门驱动机构包括第一滚子摇臂、第一液压挺柱，所述第一滚子摇臂一端与所述进气门相连，所述第一滚子摇臂另一端与所述第一液压挺柱相连。 

5.如权利要求1或4所述的气门配气机构，其特征在于，所述排气门驱动机构包括第二滚子摇臂、第二液压挺柱，所述第二滚子摇臂一端与所述排气门相连，所述第二滚子摇臂另一端与所述第二液压挺柱相连。 

6.一种气缸盖，其特征在于，包括火花塞、火花塞冷却水路和如权利要求1-5任一项所述的气门配气机构，所述火花塞和火花塞冷却水路设置于所述进气门和所述排气门之间的安装位。 

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求6所述的气缸盖。 

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