CN203283043U - 一种电动车增程装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车增程装置，属于发动机技术领域；其技术要点：该电动车增程装置包括箱体，所述的箱体内设有设有曲轴，箱体的一侧设有发动机，发动机的动力输出端与曲轴相接，曲轴的两边分别连接有左转子和右转子，在箱体内设有左定子和右定子，左定子和所述的左转子相对应，右定子和所述的右转子相对应；在箱体外侧还设有控制器，左定子和右定子的电源输出端均与控制器的输入端连接，控制器的电源输出端分别与车体上的汽车电瓶、驱动电机以及电控化油器连接；本实用新型旨在提供一种结构紧凑、体积小、易起动的电动车增程装置；用于延长车辆行程。

Description

一种电动车增程装置

技术领域

本实用新型涉及一种增程器，更具体地说，尤其涉及一种电动车增程装置。

背景技术

电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力***的汽车。电动汽车、电动三轮车蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，一次充电后行驶里程不理想。若改用通用发电机组，其体积大、油耗高、噪音大、可靠性低，若用汽车发动机充电，油耗高，质量和体积大，这两种都不利于减轻发动机重量和油耗高的问题，不适合电动汽车，因此用户渴求电池使用寿命长，节能环保，行驶里程长的电动汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑、体积小、整机轻量化、使用方便，有效增加电动车行程的电动汽车增程装置。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种电动车增程装置，包括箱体，所述的箱体内设有曲轴，箱体的一侧设有发动机，发动机的动力输出端与曲轴相接，曲轴的两边分别连接有左转子和右转子，在箱体内设有左定子和右定子，左定子和所述的左转子相对应，右定子和所述的右转子相对应；在箱体外侧还设有控制器，左定子和右定子的电源输出端均与控制器的输入端连接，控制器的电源输出端分别与车体上的汽车电瓶、驱动电机以及电控化油器连接。

上述的一种电动车增程装置，所述的箱体内设有左盖和右盖，所述的左定子固定在左盖上，所述的右定子固定在右盖上。

上述的一种电动车增程装置，所述的右盖上还设有右外罩和油封盖，右外罩固定右盖上。

上述的一种电动车增程装置，所述的曲轴和箱体的接触部之间设有轴承。

上述的一种电动车增程装置，所述的左盖上设有视孔盖和密封盖。

本实用新型采用上述结构后，当发动机工作时，首先是曲轴转动，由曲轴带动左转子、右转子转动，左转子和右转子在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，起到双转子作用，降低共振转速点，转子转动就形成了旋转磁场，定子绕组在旋转磁场作用下，产生电压，因定子电源输出线与控制线输入电源线连接，电源进入控制器，由控制器根据驱动电机调节需要的电流和电池需要电流大小，控制化油器节气门开度决定发动机转速，满足所需的电压电流，达到节能减排作用，当电池电量过低时，信号反馈到控制器，由控制器控制电控化油器节气门开度，使其发动机转速升高，通过控制器进行大电流进行快充，达到续航能力。

本实用新型与现有技术相比，具有以下显著的进步：

(1)左转子、右转子在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，起到双飞轮作用，降低共振转速点；

(2)体积小、轻、安装便易、结构简单、合理，维护方便，使用寿命长，实用性高的技术优点；

(3)低油耗、低噪音、低排放，易起动，转速稳定，振动小，可靠性高；

(4)电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命；

(5)电池用量小，增加行程；

(6)由于永磁体的磁导率接近空气的磁导率，使电枢反应磁阻增大，因而感应电势的非正弦畸变减小，输出功率增大。

附图说明

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1的右视结构示意图。

图中：箱体1、曲轴2、发动机3、左转子4、右转子5、左定子6、右定子7、控制器8、汽车电瓶9、驱动电机10、电控化油器11、左盖12、右盖13、油封盖14、右外罩15、轴承16、视孔盖17、密封盖18。

具体实施方式

参阅图1至图3所示，一种电动车增程装置，包括箱体1，箱体1的一侧设有发动机3，箱体1内设有设有左盖12、右盖13和曲轴2，右盖13上还设有右外罩15和油封盖14，油封盖14用于密封高压油，右外罩15固定右盖13上，左盖12上设有视孔盖17和密封盖18，曲轴2和箱体1的接触部之间设有轴承16，支撑曲轴2固定在右外罩3上，发动机3的动力输出端与曲轴2相接，曲轴2的两边分别连接有左转子4和右转子5，转子内装有永磁铁，与左转子4相对应的设有左定子6，与右转子5相对应的设右定子7，定子由定子铁心和定子绕组组成，左定子6固定在左盖12上，右定子7固定在右盖13上，左转子4和右转子5在发动机3起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，起到双转子作用，降低共振转速点；在箱体1外侧还设有控制器8，左定子6和右定子7的电源输出端均与控制器8的输入端连接，控制器8的电源输出端分别与车体上的汽车电瓶9、驱动电机10以及电控化油器11连接。因左定子6和右定子7电源输出线与控制器8的输入端连接，电源进入控制器8，由控制器8根据驱动电机10调节需要的电流和电池需要电流大小，控制化油器11节气门开度决定发动机3的转速，满足所需的电压电流，达到节能减排作用，当电池电量过低时，信号反馈到控制器8，由控制器8控制电控化油器11节气门开度，使其发动机3转速升高，通过控制器8进行大电流进行快充，达到续航能力。

当汽车的蓄电池中电量充足时，增程器不工作，当蓄电池中的电量低于设定值时，启动增程器，增程器的启动。可以通过汽车上与蓄电池相连接的控制器控制，也可以直接通过驾驶者手动启动，驾驶者通过观察驾驶室内显示蓄电池电量的仪表，根据仪表中显示的蓄电池的电量，自行判断充电时间。当增程器启动时，发动机转速未达到设定转速值，不输出电流，即此时没有负荷，能顺利启动，当发动机3转速达到一定转速后，左定子6、右定子7输出电压通过控制器8输出需要的电压电流供给电池、驱动电机10；当需要大电流时，电池电量信号反馈到控制器8，控制器8输出信号调整电控化油器11节气门的进气量，提高发动机3转速，即转子转速增高，发出的电流增大，直接给驱动电机10供电，此时电池需要的电流较小，可保护电池过大电流放电，从而延长了电池的使用寿命；当车辆停止行驶需要充电时，控制器8调整为最佳充电效率，当充电完成后，同样是通过控制器自动关闭发动机或是通过驾驶者手动关闭发动机3；从而使蓄电池的电量可以不断地补充，进而达到长距离驾驶的。本实用新型的原理过程主要是发动机3在最经济工况下工作，起到节能减排作用。通过使用本实用新型的增程器，对蓄电池进行充电，发动机只在蓄电池的电量较低时才启动，油耗低，达到节能环保的目的，相比现有的电动车，其只带有蓄电池，蓄电池的存储量有限，从而限制了电动汽车和电动三轮车的行驶路程，而采用本实用新型的增程器对蓄电池进行充电后，可以大大提高其行驶的路程，根据汽车的携油量，可以进行长途驾驶。

以上内容是结合具体的主要实施方式所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员在不脱离本实用新型构思的前提下，所作出的其他若干技术精确、美化的推演或替换，都应当属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车增程装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述的箱体(1)内设有曲轴(2)，箱体(1)的一侧设有发动机(3)，发动机(3)的动力输出端与曲轴(2)相接，曲轴(2)的两边分别连接有左转子(4)和右转子(5)，在箱体(1)内设有左定子(6)和右定子(7)，左定子(6)和所述的左转子(4)相对应，右定子(7)和所述的右转子(5)相对应；在箱体(1)外侧还设有控制器(8)，左定子(6)和右定子(7)的电源输出端均与控制器(8)的输入端连接，控制器(8)的电源输出端分别与车体上的汽车电瓶(9)、驱动电机(10)以及电控化油器(11)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述的箱体(1)内设有左盖(12)和右盖(13)，所述的左定子(6)固定在左盖(12)上，所述的右定子(7)固定在右盖(13)上。

3.根据权利要求1所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述的右盖(13)上还设有右外罩(15)和油封盖(14)，右外罩(15)固定右盖(13)上。

4.根据权利要求1所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述的曲轴(2)和箱体(1)的接触部之间设有轴承(16)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述的左盖(12)上设有视孔盖(17)和密封盖(18)。 

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