CN203248594U - 带自主激振器的新型传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带自主激振器的新型传动轴，包括汽车变速箱、前传动轴总成、后传动轴总成、汽车后桥及车架梁，所述的前传动轴总成与后传动轴总成相连，该前传动轴总成连于汽车变速箱上，后传动轴总成与汽车后桥相连；前传动轴总成的外壁上固定有前传动轴激振器，后传动轴总成的外壁上固定有后传动轴激振器，该前传动轴激振器、后传动轴激振器固定于车架梁上；且该前传动轴激振器、后传动轴激振器分别与激振控制器装置相连，激振控制器装置放置于汽车的驾驶室内。本实用新型的有益效果为：检测频率高、反应速度快，产生激振的大小可根据检测反馈数据实时调整；在传动轴制造过程中取消了去重或加重补偿校正工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动轴领域，主要是一种带自主激振器的新型传动轴。
背景技术
汽车传动轴是汽车在行驶过程中底盘***振动的一个重要启振源，为了降低整车振动对汽车底盘件的损伤，同时也为了提高乘员的舒适性，目前在传动轴设计和制造中都是采用去重或加重补偿方式来降低传动轴的剩余不平衡量，从而减小汽车行驶过程中底盘***因传动轴不平衡而引起的振动，但因受传动轴零部件制造技术和加工设备精度限制，以及传动轴与整车底盘***的匹配性差异，整车运行振动问题始终都未能完全解决，影响了批次车辆的质量稳定性、抗疲劳寿命和舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种检测频率高、反应速度快、即环保又节能的带自主激振器的新型传动轴。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括汽车变速箱、前传动轴总成、后传动轴总成、汽车后桥及车架梁，所述的前传动轴总成与后传动轴总成相连，该前传动轴总成连于汽车变速箱上，后传动轴总成与汽车后桥相连；前传动轴总成的外壁上固定有前传动轴激振器，后传动轴总成的外壁上固定有后传动轴激振器，该前传动轴激振器、后传动轴激振器固定于车架梁上；且该前传动轴激振器、后传动轴激振器分别与激振控制器装置相连，激振控制器装置放置于汽车的驾驶室内。
作为优选，所述的前传动轴激振器、后传动轴激振器为同一款激振器，该激振器由阻尼块、导磁体、弹性体、激振器固定座、连接螺栓、振动传感器、电磁线圈控制线组成。
作为优选，所述的阻尼块为密封式空心环，内部有阻尼液和分段式铁芯，该阻尼块固定在传动轴轴管本体的外壁上；阻尼块的上端设有弹性体，弹性体的上端与振动传感器相连，振动传感器与激振控制器装置相连。
作为优选，所述的导磁体呈U型，导磁体U型开口靠近阻尼块，导磁体U型开口端缠绕有电磁线圈控制线；导磁体的上端通过连接螺栓固定有激振器固定座，该激振器固定座固定于车架梁上。
本实用新型的有益效果为：检测频率高、反应速度快，产生激振的大小可根据检测反馈数据实时调整；当前因电力驱动汽车等节能性汽车已开始普及，此激振器工作能源可利用汽车的自发电供电***提供驱动动力，既环保又节能，采用带激振器的传动轴，在传动轴制造过程中也就不需要再进行动平衡检测，同时也就取消了去重或加重补偿校正工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的激振器结构示意图。
附图中的标号分别为：1、汽车变速箱；2、前传动轴总成；3、后传动轴总成；4、汽车后桥；5、激振控制器装置；6、前传动轴激振器；7、车架梁；8、后传动轴激振器；11、传动轴轴管本体；12、阻尼块；13、导磁体；14、弹性体；15、激振器固定座；16、连接螺栓；17、振动传感器；18、电磁线圈控制线；19、U型开口。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，本实用新型包括汽车变速箱1、前传动轴总成2、后传动轴总成3、汽车后桥4及车架梁7，所述的前传动轴总成2与后传动轴总成3相连，该前传动轴总成2连于汽车变速箱1上，后传动轴总成3与汽车后桥4相连；前传动轴总成2的外壁上固定有前传动轴激振器6，后传动轴总成3的外壁上固定有后传动轴激振器8，该前传动轴激振器6、后传动轴激振器8固定于车架梁7上；且该前传动轴激振器6、后传动轴激振器8分别与激振控制器装置5相连，激振控制器装置5放置于汽车的驾驶室内。
如附图1、2所示，所述的前传动轴激振器6、后传动轴激振器8为同一款激振器，该激振器由阻尼块12、导磁体13、弹性体14、激振器固定座15、连接螺栓16、振动传感器17、电磁线圈控制线18组成。所述的阻尼块12为密封式空心环，内部有阻尼液和分段式铁芯，该阻尼块12固定在传动轴轴管本体11的外壁上；阻尼块12的上端设有弹性体14，弹性体14的上端与振动传感器17相连，振动传感器17与激振控制器装置5相连。所述的导磁体13呈U型，导磁体13的U型开口19靠近阻尼块12，导磁体13的U型开口19端缠绕有电磁线圈控制线18；导磁体13的上端通过连接螺栓16固定有激振器固定座15，该激振器固定座15固定于车架梁7上。
本实用新型是在传动轴上安装一套自主启发式激振器和传感检测***，在汽车行驶过程中，传感检测***对传动轴与变速箱、车轿、中间吊挂等联接部位的振动进行测量，综合计算出振动曲线，然后通过激振器对传动轴产生自主性反向激振，以此来降低传动轴振动对底盘***的影响。
Claims (4)
1.一种带自主激振器的新型传动轴，包括汽车变速箱（1）、前传动轴总成（2）、后传动轴总成（3）、汽车后桥（4）及车架梁（7），其特征在于：所述的前传动轴总成（2）与后传动轴总成（3）相连，该前传动轴总成（2）连于汽车变速箱（1）上，后传动轴总成（3）与汽车后桥（4）相连；前传动轴总成（2）的外壁上固定有前传动轴激振器（6），后传动轴总成（3）的外壁上固定有后传动轴激振器（8），该前传动轴激振器（6）、后传动轴激振器（8）固定于车架梁（7）上；且该前传动轴激振器（6）、后传动轴激振器（8）分别与激振控制器装置（5）相连，激振控制器装置（5）放置于汽车的驾驶室内。
2.根据权利要求1所述的带自主激振器的新型传动轴，其特征在于：所述的前传动轴激振器（6）、后传动轴激振器（8）为同一款激振器，该激振器由阻尼块（12）、导磁体（13）、弹性体（14）、激振器固定座（15）、连接螺栓（16）、振动传感器（17）、电磁线圈控制线（18）组成。
3.根据权利要求2所述的带自主激振器的新型传动轴，其特征在于：所述的阻尼块（12）为密封式空心环，内部有阻尼液和分段式铁芯，该阻尼块（12）固定在传动轴轴管本体（11）的外壁上；阻尼块（12）的上端设有弹性体（14），弹性体（14）的上端与振动传感器（17）相连，振动传感器（17）与激振控制器装置（5）相连。
4.根据权利要求2所述的带自主激振器的新型传动轴，其特征在于：所述的导磁体（13）呈U型，导磁体（13）的U型开口（19）靠近阻尼块（12），导磁体（13）的U型开口（19）端缠绕有电磁线圈控制线（18）；导磁体（13）的上端通过连接螺栓（16）固定有激振器固定座（15），该激振器固定座（15）固定于车架梁（7）上。
Priority Applications (1)
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| CN 201320026813 CN203248594U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 带自主激振器的新型传动轴 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201320026813 CN203248594U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 带自主激振器的新型传动轴 |
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| CN203248594U true CN203248594U (zh) | 2013-10-23 |
Family
ID=49375033
Family Applications (1)
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| CN 201320026813 Withdrawn - After Issue CN203248594U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 带自主激振器的新型传动轴 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203248594U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089912A (zh) * | 2013-01-17 | 2013-05-08 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种带自主激振器的新型传动轴 |
-
2013
- 2013-01-17 CN CN 201320026813 patent/CN203248594U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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