CN203248453U - 行程减速回路装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供行程减速回路装置，包括液压泵，所述液压泵通过电磁换向阀左接口与气压缸左腔连通，气压缸右腔通过换向阀与电磁换向阀右接口连通，所述换向阀上部设有固定轮，本结构防止液压缸在工作行程终点撞击缸盖和定位元件，同时避免运动突然停止或换向而引起的液压冲击，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及行程减速回路装置。
背景技术
减速或缓冲回路的作用是克服液压部件的惯性，防止液压缸在工作行程终点撞击缸盖和定位元件等，并避免运动突然停止或换向而引起的液压冲击，气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对端盖的冲击力，可在缸内设置气缓冲装置，对小缸径长行程气缸，没有缓冲阀，在端盖上开有很小的横节流孔，当活塞运动到行程末端，由于排气不畅而形成较大背压，也可起到气缓冲作用，这种结构称为不可调气缓冲气缸。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供行程减速回路装置，防止液压缸在工作行程终点撞击缸盖和定位元件，同时避免运动突然停止或换向而引起的液压冲击，结构简单，操作方便。
为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：行程减速回路装置，包括液压泵，所述液压泵通过电磁换向阀左接口与气压缸左腔连通，气压缸右腔通过换向阀与电磁换向阀右接口连通，所述换向阀上部设有固定轮。
作为优选，所述换向阀上并联节流阀，本结构液压泵部分油液进入气压缸左腔，活塞杆右移到一定距离后，下压换向阀上的固定轮，此时气压缸右腔的油液通过节流阀回油。
作为优选，所述换向阀上还并联单向阀，本结构当换向阀电磁换向阀换向时，液压泵油液从电磁换向阀通过，再通过单向阀和节流阀进入气压缸右腔，此时活塞杆右移。
作为优选，所述液压泵通过溢流阀连接至油箱，本结构液压泵部分油液通过电磁换向阀进入气压缸时，另一部分油液通过溢流阀回到油箱中，保持气压缸的油量在一定值内。
作为优选，所述气压缸包括缸体、活塞杆以及设在活塞杆端部设有压轮，本结构气压缸包括缸体、活塞杆压轮，结构比较合理，工作稳定。
有益效果：
本实用新型采用上述技术方案提供行程减速回路装置，防止液压缸在工作行程终点撞击缸盖和定位元件，同时避免运动突然停止或换向而引起的液压冲击，结构简单，操作方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构立体图。
具体实施方式
如图1所示，行程减速回路装置，包括液压泵1，所述液压泵1通过电磁换向阀2左接口与气压缸3左腔连通，气压缸3右腔通过换向阀4与电磁换向阀2右接口连通，所述换向阀4上部设有固定轮41，所述换向阀4上并联节流阀5，所述换向阀4上还并联单向阀6，所述液压泵1通过溢流阀7连接至油箱8，所述气压缸3包括缸体31、活塞杆32以及设在活塞杆32端部设有压轮33。
实际工作时，本结构气压缸3包括缸体31、活塞杆32压轮33，结构比较合理，工作稳定，液压泵1部分油液进入气压缸3左腔，活塞杆32右移到一定距离后，下压换向阀4上的固定轮41，此时气压缸3右腔的油液通过节流阀5回油，本结构当换向阀4电磁换向阀2换向时，液压泵1油液从电磁换向阀2通过，再通过单向阀6和节流阀5进入气压缸3右腔，此时活塞杆32右移，本结构液压泵1部分油液通过电磁换向阀2进入气压缸3时，另一部分油液通过溢流阀7回到油箱8中，保持气压缸3的油量在一定值内，本实用新型防止液压缸在工作行程终点撞击缸盖和定位元件，同时避免运动突然停止或换向而引起的液压冲击，结构简单，操作方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.行程减速回路装置，其特征是：包括液压泵（1），所述液压泵（1）通过电磁换向阀（2）左接口与气压缸（3）左腔连通，气压缸（3）右腔通过换向阀（4）与电磁换向阀（2）右接口连通，所述换向阀（4）上部设有固定轮（41）。
2.根据权利要求1所述的行程减速回路装置，其特征是：所述换向阀（4）上并联节流阀（5）。
3.根据权利要求1所述的行程减速回路装置，其特征是：所述换向阀（4）上还并联单向阀（6）。
4.根据权利要求1所述的行程减速回路装置，其特征是：所述液压泵（1）通过溢流阀（7）连接至油箱（8）。
5.根据权利要求1所述的行程减速回路装置，其特征是：所述气压缸（3）包括缸体（31）、活塞杆（32）以及设在活塞杆（32）端部设有压轮（33）。
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| GR01 | Patent grant | ||
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