CN203238512U - 一种无震动止滑车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无震动止滑车道，所述车道从下至上由基础素地层、界面密封层、抗压层、防滑层及表面养护层组成，所述界面密封层厚度为0.1mm，所述抗压层的厚度为3mm，所述防滑层的厚度为3mm，所述表面养护层的厚度为0.1mm。本实用新型的止滑车道具有耐磨、耐压、耐冲击，防滑性能好，平稳舒适无震动，图案美观，标示性强等优点。

Description

一种无震动止滑车道

技术领域

本实用新型涉及道路防滑领域，具体涉及一种无震动止滑车道 

背景技术

目前常用的上下坡的防滑车道大约有水泥坎车道、花岗石车道、环氧撒砂车道、防滑瓷砖车道几种。这几种车道都存在其各自的缺点，其中，水泥坎车道的舒适性、耐久性、美观性都比较差，并且维修费用高，施工周期长；花岗石车道造价高，美观性不好，阻尼性差；环氧撒砂车道的耐久性比较差；防滑瓷砖车道阻尼性差。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对目前的防滑车道的不足，提供一种防滑性好，耐磨性大，施工周期短的无震动止滑车道。 

本实用新型采取了如下的技术方案： 

一种无震动止滑车道，其特征在于：所述车道从下至上由基础素地层、界面密封层、抗压层、防滑层及表面养护层组成，所述界面密封层厚度为0.1mm,所述抗压层的厚度为3mm,所述防滑层的厚度为3mm，所述表面养护层的厚度为0.1mm。

本实用新型的界面密封层是用渗透型微孔炭化界面密封剂直接置于砼面层进行密封形成，抗压层是通过在界面密封层上涂抹一层多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂形成，防滑层是通过将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂喷涂在抗压层上形成，表面养护层是通过将表面养护剂喷涂在防滑层上形成。抗压层与防滑层所用的多角性硬度矿物骨料具有很好的防滑性与抗压性，所用的水性改性树脂具有很好的防水性与耐低温性。所用的多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂等材料相比于水泥坎，花岗岩等，减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低，并且所用材料的成本比较低。表面养护层对车道进一步养护，延长了车道的使用寿命。 

优选的，界面密封剂为水性环氧改性树脂。 

优选的，表面养护剂为甲基聚丙烯酸甲脂。 

本实用新型的一种无震动止滑车道，由基础素地层、界面密封层、抗压层、防滑层及表面养护层共五层组成，除去基础素地层，其余的四层是由特种功效聚合物、改性树脂、多角性硬度矿物骨料、其他掺和物和外加剂组成。 

与现有常规的防滑车道相比，采用上述技术方案的本实用新型的一种无震动止滑车道具有以下几个优点： 

1、车道耐磨、耐压、耐冲击，有效延长道路使用寿命；

2、车道阻尼性好，防滑性强，平稳舒适无震动；

3、图案美观鲜明、导向性强，醒目安全，美化环境；

4、降低车辆行驶噪音，改善行车条件；

5、排水性能好，不积水、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性；

6、耐低温性能好，且抗热老化；

7、表面无缝、不易剥落和开裂；

8、施工周期短，基本上一周左右，造价比较低，保养时间短，易于维护，维修成本低。

本实用新型的一种无震动止滑车道可以通过以下施工方法得到： 

（1）地坪前处理：砼或找平层缩水后的平整度为5mm，同时保证施工时不受雨淋；

（2）基础处理：打磨地面：把整个地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修补地面：用树脂砂浆将把地面凹坑、伸缩缝和损坏的阴角修补平；

（3）地面保养：进行地面保养，直到含水量≤8%；

（4）界面密封层处理：用渗透型微孔炭化界面密封剂直接置于砼面层进行密封增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与抗压层的界面粘结，厚度为0.1mm；

（5）抗压层处理：将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂的混合物以质量比为5：1至8：1的比例涂抹在界面密封层之上，所用涂料的用量为4-5kg/M²，涂层厚度为3mm；

（6）粘贴美纹纸：在抗压层上按要求粘贴美纹纸；

（7）防滑层处理：将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂的混合物以质量比为5：1至8：1的比例喷涂在抗压层之上，所用涂料的用量为4kg/M²，涂层厚度为3mm；

（8）防滑层施工结束12小时后，待防滑层表面达到饱和干燥后，对整个施工面喷涂表面养护剂，进行一周的气干性养护。

步骤4中所述界面界面密封剂为水性环氧改性树脂。 

步骤8中所述表面养护剂为甲基聚丙烯酸甲脂。 

本施工方法简单，成本较低，周期较短，易于推广使用。 

在施工过程中有以下注意事项： 

1、对基础素地的主要要求:

（1）合格的素地层应该达到无渗水、无漏水、无起砂、无铸件外露及面层平整光滑的要求；

（2）基础素地层须C25以上，浇筑厚度：新浇筑为20cm以上，旧车道改建浇筑厚度宜为5-10cm；

（3）基础素地层须切收缩缝，间距不低于6米；

（4）整条坡道须设置排水沟，坡道二端各设一条，中间则视坡道长短设置一至若干条。地面的含水量不能高于8%；

（5）混凝土基面需平整清洁，施工前需清除水泥残碴、垃圾、清除油垢杂物，缺损部分需修补平整。

2、基础素地的修补要求： 

（1）边角的修补:对于破损的边角的修补需先清洁、涂刷底漆，再采用树脂砂浆或环氧砂浆修补；

 (2)裂缝的修补:对于较粗的裂缝可用环氧砂浆或树脂砂浆修补；对于较细的裂纹需要先用切割机沿裂缝切开约1cm宽的u字型缝，然后用环氧砂浆修补；

 (3)严重破损地面的修补:对于严重损坏的地面、须采用高强度树脂砂浆或环氧沙浆修补。修补时先清理修补面，然后涂刷底漆，再用修补材料进行修补；

 (4)缩缝的处理: 

 暗缝：

① 清除膨胀缝内的杂物，使得膨胀缝的深度至少2.5cm；

② 填入弹性垫衬物，垫趁物到地面的高度通常是缝宽的一半；

③ 涂刷底漆，用树脂砂浆或环氧砂浆填平缝隙；

④ 为防止开裂、可再膨胀缝上铺装玻纤布、涂上环氧漆、完成膨胀缝的处理； 

 明缝：

① 在涂装完成的表面沿膨胀缝切割；

②在缝的两边贴上美纹纸；

③填入弹性垫衬物、垫衬物到地面的高度通常是缝宽的一半；

④ 在缝内打入填缝胶并压实；

⑤立刻撕去两边的美纹纸、完成明缝的处理。

3、界面密封层、抗压层、防滑层及表面养护层施工要求： 

① 所用的涂料必须按比例充分搅拌均匀；

② 必须等到所施工层面彻底干燥后，进行打磨、吸尘，再进行下一步施工；

③ 施工过程中要保持地面清洁、干燥。施工现场要避免雨淋及阳光直射；

④ 室外温度过低，如果低于5℃要停止施工。

施工结束，验收要求：必须达到以下几点才可: 

① 施工成品达到不露底、不起壳、无空鼓、色彩、规格均匀、相对平整、达到设计厚度；

② 地面的静摩擦系数COF值≥0.5；

③ 吸水率E≤0.5。    

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。 

如附图所示：一种无震动止滑车道，所述车道从下至上由基础素地层1、界面密封层2、抗压层3、防滑层4及表面养护层5组成，所述界面密封层2厚度为0.1mm,所述抗压层3的厚度为3mm,所述防滑层4的厚度为3mm，所述表面养护层5的厚度为0.1mm。所述的界面密封层2是用渗透型微孔炭化界面密封剂直接置于砼面层进行密封形成，所述的抗压层3是通过在界面密封层2上涂抹一层多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂形成，所述的防滑层4是通过将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂喷涂在抗压层3上形成，所述的表面养护层5是通过将表面养护剂甲基聚丙烯酸甲脂喷涂在防滑层4上形成。 

本实用新型的具体施工方法如下： 

（1）地坪前处理：砼或找平层缩水后的平整度为5mm，同时保证施工时不受雨淋；

（2）基础处理：打磨地面：把整个地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修补地面：用树脂砂浆将把地面凹坑、伸缩缝和损坏的阴角修补平；

（3）地面保养：进行地面保养，直到含水量≤8%；

（4）界面密封层2处理：用渗透型微孔炭化界面密封剂直接置于砼面层进行密封增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与抗压层3的界面粘结，厚度为0.1mm；

（5）抗压层3处理：将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂的混合物以质量比为6：1的比例充分搅拌均匀后，平整均匀的涂抹在界面密封层2之上，所用涂料的用量为4.5kg/M²，涂层厚度为3mm，彻底干燥后，进行打磨、吸尘后再进入下一道工序；

（6）粘贴美纹纸：在抗压层3上按要求粘贴美纹纸；

（7）防滑层4处理：将多角性硬度矿物骨料和水性改性树脂的混合物以质量比为6：1的比例充分搅拌均匀后，平整均匀的喷涂在抗压层3之上，所用涂料的用量为4kg/M²，涂层厚度为3mm。在防滑层4还未干燥之前，将之前粘贴的美纹纸掀除，露出黄色的抗压层3，并形成表面凸凹的车道。彻底干燥后，进行打磨、吸尘后再进入下一道工序；

（8）防滑层4施工结束12小时后，待防滑层4表面达到饱和干燥后，对整个施工面喷涂表面养护剂，进行一周的气干性养护。    

以上所述仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护。

Claims (1)

1.一种无震动止滑车道，其特征在于：所述车道从下至上由基础素地层（1）、界面密封层（2）、抗压层（3）、防滑层（4）及表面养护层（5）组成，所述界面密封层（2）厚度为0.1mm,所述抗压层（3）的厚度为3mm,所述防滑层（4）的厚度为3mm，所述表面养护层（5）的厚度为0.1mm。

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