CN203228738U - 汽车用后排中间座椅三点式安全带*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用后排中间座椅三点式安全带***，为解决现有汽车用后排中间座椅两点式安全带舒适性及安全性差，三点式安全带成本高的问题而设计，本实用新型包括带扣、导向件、卷收器以及设置于汽车用后排中间座椅两侧的右锁扣和左锁扣，织带由卷收器中伸出，通过导向件导向后穿过带扣，固定安装在所述左锁扣上，所述三点式安全带***的布置形式为，所述导向件作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成的左或右侧，所述卷收器固定于顶盖后横梁总成与左或右侧围C柱内板上段的搭接处。该布置降低了对座椅骨架强度的要求，既节约了成本，又能够保证安全带的固定强度，导向件及卷收器均采用螺接方式，安装维护方便，通用性高。

Description

汽车用后排中间座椅三点式安全带***

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带领域，更具体的，涉及一种汽车用后排中间座椅三点式安全带***。

背景技术

新GB14167《汽车安全带安装固定点》强制要求的M1类车辆后排中间座椅安全带固定点最低数量从2个增加到3个，2012年1月1日起实施，即所有M1类车辆后排中间座椅均强制要求配备三点式安全带以提高乘员安全性。此前，由于法规没有强制要求且三点式安全带成本较高，所以这类汽车用后排中间座椅多为两点式安全带，乘员乘坐时，将安装在座椅两侧的安全带带扣对接，就可以将乘员腰部固定在座椅上，起到保护乘员安全的作用，只有一些高成本的轿车才会配备三点式安全带。

两点式安全带存在的问题是：

1、两点式安全带仅由织带构成，不具有卷收、自动调节织带长度的功能，当不同的人体乘坐时，都要调整织带的长度，使用不方便，感觉欠舒适。

2、刹车或碰撞时，由于两点式安全带仅能固定乘员腰部，仅限制乘员下身的移动，对乘员上身没有任何约束，乘员上身会因惯性向前冲出，可能对乘员造成伤害。

而三点式安全带的高成本在于其上固定点通常布置在后排座椅上，这就对座椅骨架的强度要求很高，导致座椅成本增加，而这种高成本座椅是大多数低成本的经济车型所不能接受的。

因此，急需一种低成本的后排中间座椅三点式安全带，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决上述问题，提供了一种汽车用后排中间座椅三点式安全带***，通过综合考虑车内空间、车身固定点强度、人机工程等因素合理布置安全带，导向件作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成的左或右侧，该布置既能够保证乘员在车内的安全性和舒适度，又降低了三点式安全带的安装成本，通用性强。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

汽车用后排中间座椅三点式安全带***，包括带扣、导向件、卷收器以及设置于汽车用后排中间座椅两侧的右锁扣和左锁扣，织带由卷收器中伸出，通过导向件导向后穿过带扣，固定安装在所述左锁扣上，所述三点式安全带***的布置形式为，所述导向件作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成的左或右侧，所述卷收器固定于顶盖后横梁总成与对应的左或右侧围C柱内板上段的搭接处。

进一步的，所述左或右侧围C柱内板上段设置有置物孔，所述卷收器通过所述置物孔安装于左或右侧围C柱顶部空腔内。

进一步的，所述导向件安装处以及所述卷收器的安装处均设置有连接加强板。

进一步的，所述连接加强板包括支撑板以及焊接于其上的螺母板，所述螺母板上设置有螺母。

进一步的，所述支撑板的结构与所述顶盖后横梁下板形状相匹配。

进一步的，所述连接加强板焊接于顶盖后横梁下板内侧，所述导向件通过螺栓拧入所述螺母使得所述导向件螺接固定于所述顶盖后横梁总成上。

进一步的，所述卷收器与所述搭接处连接一侧向外伸出一侧板，所述卷收器通过所述侧板与所述搭接处连接。

进一步的，所述连接加强板与顶盖后横梁下板内侧焊接固定，设置于所述卷收器上的侧板通过螺栓与所述连接加强板螺接固定于顶盖后横梁总成与左或右侧围C柱内板上段的搭接处。

本实用新型的有益效果为：该汽车用后排中间座椅三点式安全带***以导向件作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成的左或右侧，该布置降低了对座椅骨架强度的要求，既节约了成本，又能够保证安全带的固定强度；卷收器设置于左或右侧围C柱顶部空腔内，在保证美观性的同时减少了其占用的车内空间；在安全带导向件和卷收器的安装处均焊接有连接加强板，更加提高了安装点的强度；导向件与卷收器均采用螺接固定，安装及维护方便，且对座椅要求不高，通用性强。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车用后排中间座椅三点式安全带布置图；

图2是导向件安装点结构示意图；

图3是卷收器安装点结构示意图；

图4是卷收器和导向件横向断面图。

图中：

1、顶盖后横梁总成；11、顶盖后横梁上板；12、顶盖后横梁下板；2、左侧围C柱内板上段；3、导向件；4、卷收器；41、侧板；5、织带；6、带扣；7、左锁扣；8、右锁扣；9、连接加强板；91、支撑板；92、螺母板；93、螺母；10、搭接处。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车用后排中间座椅三点式安全带布置图。

汽车用后排中间座椅三点式安全带***，包括带扣6、导向件3、卷收器4以及设置于汽车用后排中间座椅两侧的右锁扣8和左锁扣7，织带5由卷收器4中伸出，通过导向件3导向后穿过带扣6，固定安装在左锁扣7上，采用三点式安全带，织带的长度可调，能够保证后排中间座椅上乘员的舒适度。三点式安全带***的布置形式为，导向件3作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成1的左或右侧，卷收器4固定于顶盖后横梁总成与左或右侧围C柱内板上段的搭接处10，该布置对座椅骨架强度的要求较低，既节约了成本，又能够保证安全带的固定强度。

安全带使用前，织带5部分缠绕于卷收器4内，使用时拉动带扣6，从而牵引织带5绕过乘员，将带扣6固定于右锁扣8上，这样织带对乘员上半身及腰部都起到了固定作用，当有急刹车或其他紧急情况出现时，人体前倾，安全带受力，安全带卷收器4自动对织带5起到收紧作用，将人体上半身及腰部紧紧固定于座椅上，防止乘员因过度前倾而造成的伤害，很大程度地保证了乘员的安全。

为保证导向件与卷收器安装位置的结构强度，增加了连接加强板的设计，如图2所示，顶盖后横梁下板12内侧导向件的安装处焊接有连接加强板9，连接加强板9的结构包括与顶盖后横梁下板形状相匹配的支撑板91，支撑板91上焊接有螺母板92，螺母板92上设置有螺母93，连接加强板9通过支撑板91与顶盖后横梁下板12内侧焊接，导向件3通过螺柱与螺母93螺接固定，从而使得导向件3固定于顶盖后横梁总成1上。

如图3和图4所示，顶盖后横梁下板12内侧卷收器安装处也焊接有连接加强板9，卷收器4通过其一侧伸出的侧板41与设置于连接加强板上的螺母93螺栓连接固定。

连接加强板的设置首先能够提高导向件和卷收器安装处的结构强度，提高连接处结构的使用寿命，且连接方式为螺纹连接，连接件均为标准通用件，安装及维护方便，且对座椅要求不高，通用性强。

左或右侧围C柱内板上段设置有置物孔，所述卷收器4通过置物孔安装于左或右侧围C柱顶部空腔内，这样能够最大程度的节约了车内空间，并保证了车内的美观性。

以上仅以实施例对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限于上述尺寸和外观例证，更不应构成本实用新型的任何限制。只要对本实用新型所做的任何改进或者变型均属于本实用新型权利要求主张的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车用后排中间座椅三点式安全带***，包括带扣（6）、导向件（3）、卷收器（4）以及设置于汽车用后排中间座椅两侧的右锁扣（8）和左锁扣（7），织带（5）由卷收器（4）中伸出，通过导向件（3）导向后穿过带扣（6），固定安装在所述左锁扣（7）上，其特征在于：所述三点式安全带***的布置形式为，所述导向件（3）作为安全带的上固定点安装于顶盖后横梁总成（1）的左或右侧，所述卷收器固定于顶盖后横梁总成（1）与对应的左或右侧围C柱内板上段的搭接处（10）。 

2.根据权利要求1所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述左或右侧围C柱内板上段设置有置物孔，所述卷收器（4）通过所述置物孔安装于左或右侧围C柱顶部空腔内。 

3.根据权利要求1所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述导向件安装处以及所述卷收器安装处均设置有连接加强板（9）。 

4.根据权利要求3所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述连接加强板（9）包括支撑板（91）以及焊接于其上的螺母板（92），所述螺母板上设置有螺母（93）。 

5.根据权利要求4所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述支撑板（91）的结构与顶盖后横梁下板（12）形状相匹配。 

6.根据权利要求4或5所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述连接加强板（9）焊接于顶盖后横梁下板（12）内侧，所述导向件（3）通过螺栓拧入所述螺母（93）使得所述导向件（3）螺接固定于所述顶盖后横梁总成（1）上。 

7.根据权利要求1所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述卷收器（4）与所述搭接处（10）连接一侧向外伸出一侧板（41）， 所述卷收器（4）通过所述侧板（41）与所述搭接处（10）连接。 

8.根据权利要求4或7所述的汽车用后排中间座椅三点式安全带***，其特征在于：所述连接加强板（9）与顶盖后横梁下板（12）内侧焊接固定，设置于所述卷收器（4）上的侧板（41）通过螺栓与所述连接加强板（9）螺接固定于顶盖后横梁总成与左或右侧围C柱内板上段的搭接处（10）。 

Images