CN203225626U - 汽车制动试验台专用电机减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动试验台专用电机减速机，属于汽车保修与检测设备领域，具体包括电机和减速装置，电机和减速装置封装为一体，电机主轴作为减速装置的一级传动轴。本实用新型把减速装置和电机集成为一体，使其整体尺寸减小，可以适应汽车制动试验台安装环境要求，并且电机主轴作为减速器的一级传动轴，去除了两者之间的联轴器，增大了输出扭矩，轴向径向跳动小、侧向摆动小、齿轮间隙小、噪声低、接合部位密封良好。

Description

汽车制动试验台专用电机减速机

技术领域

本实用新型涉及一种减速装置，属于汽车保修与检测设备领域，尤其是一种汽车制动试验台专用电机减速机。

背景技术

评价汽车行驶的安全，关键要看汽车在高速行驶时的制动性能（包括制动效能和方向稳定性），汽车ABS 已经在汽车上普遍使用，目的就是提高汽车在高速时的制动效能和方向稳定性。

汽车制动性能主要使用滚筒反力式制动试验台进行检测，制动试验台由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、电机减速机、滚筒组、举升装置、测量装置等构成，其测量原理是：当车辆制动时，处在滚筒装置上的车轮会给旋转着的滚筒一个反旋转方向的力，而且该反作用力能反映出制动力的大小。

在整个装置中，减速机为整个试验台的核心部件，一般左右对称各一台，其性能的优劣直接影响制动台各项技术指标（如零值误差等）能否满足国标要求、以及设备的使用寿命，现各设备制造厂家使用的减速机多为蜗轮蜗杆减速机，该减速机具有功率损失大，发热高，寿命短等特点，部分厂家使用硬齿面减速机即圆柱齿轮或伞齿轮传动减速机，电机使用4级电机，电机转速高，减速比大，存在减速机过载系数小、减速机磨损快的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动试验台专用电机减速机，该装置把电机和减速器合为一体，其外壳体积小、输出扭矩高、轴向径向跳动小、侧向摆动小、齿轮间隙小、噪声低、接合部位密封良好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车制动试验台专用电机减速机，包括电机和减速装置，其特征在于所述电机和减速装置封装为一体，电机主轴作为减速装置的一级传动轴。本实用新型把减速装置和电机集成为一体，使其整体尺寸减小，可以适应汽车制动试验台安装环境要求，并且电机主轴作为减速器的一级传动轴，去除了两者之间的联轴器，增大了输出扭矩。

对上述结构作进一步说明，所述减速装置为二级减速，包括传动轴、动力输出轴和减速齿轮，所述传动轴与电机主轴平行设置，动力输出轴与电机主轴同轴设置。

对上述结构作进一步说明，所述减速齿轮包括一级减速齿轮对和二级减速齿轮对，两对齿轮均为斜齿轮传动。减速装置部分为斜齿轮传动，二级减速，与直齿轮相比，可以降低传动噪声，由于使用时二级齿轮受冲击大，因此用斜齿轮代替直齿轮，增大二级传动齿轮模数，提高了过载系数。

对上述结构作进一步说明，所述电机采用六极电机，其主要由电机主轴外侧的转子和固定于机体上的定子组成，所述定子围绕在转子外侧，电机一侧设有尾盖。

对上述结构作进一步说明，所述尾盖的外部固定有支撑体。为了满足制动台标定需要，电机尾盖设计为带支撑，可以安装带座轴承，以便支撑起减速机。

对上述结构作进一步说明，所述机体的上方设有吊环。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型根据使用要求，安装环境，要求外形尺寸小，输出扭矩大，把电机和减速装置集成在一起；电机机座型号相同且输出功率相同时,六极电机与四极电机的转速比为2:3,六极电机输出转速降低。使用六极电机，如果减速机的输出转速不变，那么减速机的减速比就可相应缩小2/3，减速机的尺寸就可相应减小。本实用新型使用斜齿轮代替传统直齿轮，外形尺寸保持不变，输出转速不变，降低减速比，增大齿轮模数。保持原减速机输出扭矩不变的情况下，提高了减速机的过载系数，使电机减速机的可靠性大大提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的剖面示意图；

图2是本实用新型的外形结构示意图；

图3是本实用新型安装示意图；

图4是图3的俯视图；

其中：1、一级减速齿轮对，2、二级减速齿轮对，3、六极电机，4、传动轴，5、电机主轴，6、动力输出轴，7、吊环，8、带座轴承，9、传感器，10、滚筒。

具体实施方式

根据附图1和2可知，本实用新型具体涉及一种汽车制动试验台专用电机减速机，该装置用于汽车的保修与检测，其具体结构包括电机和减速装置，电机和减速装置封装为一体，电机主轴5作为减速装置的一级传动轴。减速装置为二级减速，包括传动轴4、动力输出轴6和减速齿轮，传动轴4与电机主轴5平行设置，动力输出轴6与电机主轴同轴设置。本结构中的电机采用六极电机3，其主要由电机主轴5外侧的转子和固定于机体上的定子组成，定子围绕在转子外侧，电机一侧设有尾盖。

上述结构根据使用要求，安装环境，要求外形尺寸小，输出扭矩大，把电机和减速装置集成在一起；本结构中的电机采用六极电机3，代替原有结构的四极电机，电机机座型号相同且输出功率相同时,六极电机与四极电机的转速比为2:3,六极电机输出转速降低。使用六极电机3，如果减速机的输出转速不变，那么减速机的减速比就可相应缩小2/3，减速机的尺寸就可相应减小。

原电机减速机使用的电机为四极电机，电机输出转速为1440转/分，六极电机输出转速为960转/分，而减速机输出转速保持不变为54转/分，因此减速机减速比由26.67降低为17.78，从而保证减速机输出转速不变，但减速机的过载系数增大了；六极电机与四极电机区别主要在于转速不同，分别为960rpm和1440rpm，输出转矩六极电机比四极电机要大。

现设计的电机减速机外形尺寸保持不变，输出转速不变，降低减速比，增大齿轮模数。保持原减速机输出扭矩不变的情况下，提高了减速机的过载系数，使电机减速机的可靠性大大提高。其种类有11kw、15kw、18kw减速机，输出最大扭矩分别达到4300N.m，5400N.m，6300N.m；输出转速54rpm。

减速齿轮包括一级减速齿轮对1和二级减速齿轮对2，两对齿轮均为斜齿轮传动。减速装置采用二级减速，利用斜齿轮代替直齿轮传动，降低传动噪声，由于使用时二级齿轮受冲击大，因此增大二级传动齿轮模数，提高过载系数。

另外，电机部分，根据运转工况对电机进行了改型，同时电机与减速装置为一体安装，电机运转时过载使用，设计电机时为了减小减速机体积，电机按照鼠笼式三相异步电机六极电机进行设计，降低减速机的传动比，从而减少减速装置体积；由于电机运转工况为间歇运转，对电机的散热要求不高，设计时，为了缩短电机尺寸，放弃散热部分风扇设计。为了满足制动台标定需要，电机尾盖设计为带支撑，可以安装带座轴承，以便支撑起减速机。

本实用新型在具体使用时的结构示意图，可参考附图3和4，把电机减速机固定在检测平台上，其一端通过带座轴承8支撑，输出端通过动力输出轴6带动一个滚筒10转动，在两个滚筒10平行布置，形成了汽车制动检测平台，通过电机输出部分设置传感器9来检测通过滚筒10传递来的汽车制动力。

本实用新型用于汽车制动性能检测，满足安装环境的前提下，尽量减小整体尺寸，保证输出转速不变，降低减速比，增大齿轮模数。

Claims (6)

1.一种汽车制动试验台专用电机减速机，包括电机和减速装置，其特征在于所述电机和减速装置封装为一体，电机主轴（5）作为减速装置的一级传动轴。

2.根据权利要求１所述的汽车制动试验台专用电机减速机，其特征在于所述减速装置为二级减速，包括传动轴（4）、动力输出轴（6）和减速齿轮，所述传动轴（4）与电机主轴（5）平行设置，动力输出轴（6）与电机主轴同轴设置。

3.根据权利要求2所述的汽车制动试验台专用电机减速机，其特征在于所述减速齿轮包括一级减速齿轮对（1）和二级减速齿轮对（2），两对齿轮均为斜齿轮传动。

4.根据权利要求１所述的汽车制动试验台专用电机减速机，其特征在于所述电机采用六极电机（3），其主要由电机主轴（5）外侧的转子和固定于机体上的定子组成，所述定子围绕在转子外侧，电机一侧设有尾盖。

5.根据权利要求4所述的汽车制动试验台专用电机减速机，其特征在于所述尾盖的外部固定有支撑体，所述支撑体为带支撑。

6.根据权利要求4所述的汽车制动试验台专用电机减速机，其特征在于所述机体的上方设有吊环（7）。

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