CN203202073U

CN203202073U - 一种离合器助力器

Info

Publication number: CN203202073U
Application number: CN 201320096024
Authority: CN
Inventors: 徐文
Original assignee: NINGBO SHENFENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Current assignee: NINGBO SHENFENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Priority date: 2013-03-04
Filing date: 2013-03-04
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2023-03-04

Abstract

本实用新型公开了一种离合器助力器，包括助力器壳体，助力器壳体内设有横向贯通助力器壳体的液压腔，助力器壳体的右端设有气缸，液压腔与所述的气缸同轴，液压腔内设有液压活塞，气缸内设有气缸活塞，气缸活塞的中心固定有顶杆，顶杆的端部与液压活塞接触，助力器壳体内还设有纵向贯通的进油腔，进油腔的中间与液压腔贯通，进油腔的下端设有进油接口，进油腔的上端设有密封塞。因此，本实用新型具有结构简单、制造成本低的有益效果。

Description

一种离合器助力器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器外部控制装置，尤其涉及一种离合器助力器。

背景技术

目前，在重型汽车、大型客车和工程机械车的离合器操纵***中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能方便轻松的切断动力，不能实现轻松换档，为了减轻驾驶员的疲劳强度，确保行车安全，因此通常需要在离合器和离合器总泵之间安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力，然而目前很多离合器助力器结构复杂、成本高，助力器壳体内的存在各种油液通道，气压缸和液压缸为一体式结构，加工起来不容易，成本很高。

中国专利授权公告号：CN201866133U，授权公告日2011年6月15日，公开了离合器助力器，涉及离合器的外部控制技术领域，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆***液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；液压腔和气压腔为铝合金材质，气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口，弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。该种离合器助力器的气缸内部不易腐蚀、密封性能好。其不足之处是该种助力器壳体内部结构复杂，气压缸与液压缸为一体式结构，这些都很大程度的增加的加工成本，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的离合器助力器结构复杂、制造成本高的不足，提供了一种结构简单、制造成本低的离合器助力器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种离合器助力器，包括助力器壳体，所述的助力器壳体内设有横向贯通助力器壳体的液压腔，助力器壳体的右端设有气缸，所述的液压腔与所述的气缸同轴，液压腔内设有液压活塞，所述的气缸内设有气缸活塞，所述的气缸活塞的中心固定有顶杆，所述顶杆的端部与液压活塞接触，所述的助力器壳体内还设有纵向贯通的进油腔，所述的进油腔的中间与液压腔贯通，所述的进油腔的下端设有进油接口，所述的进油腔的上端设有密封塞。该种结构的离合器助力器，助力器壳体内的液压腔、进油腔都为两端贯通的圆孔，机械加工非常简单，同时气缸独立的连接在助力器壳体的外端，与一体式结构比较，制造成本低很多。

作为优选，所述的助力器壳体的上端设有与进油腔垂直贯通的进气腔，所述的进气腔内设有气阀，所述的进气腔内还设有控制活塞，所述的进气腔与所述的气缸之间连接有通气管。进气腔也为一个直孔，加工简单。

作为优选，所述的气缸与所述的助力器壳体之间焊接连接。气缸焊接连接在助力器壳体的右端，焊接连接密封性能好，连接强度大，不容易损坏。

作为优选，所述的助力器壳体上还设有排气管，所述的排气管的一端与液压腔贯通，所述的排气管的另一端设有通气塞，所述的通气塞固定在助力器壳体的上端。长时间使用后，部分气体会进入液压腔内会阻碍液压活塞的移动，因此需要每隔一段时间打开通气塞，把液压腔内的气体排出去。

作为优选，所述的液压活塞的两端设有球面凹坑，所述的液压活塞的侧面设有两道环形凹槽，所述的环形凹槽内设有密封圈。离合器操纵杆端部伸入液压活塞左端的球面凹坑内，气缸活塞上的顶杆端部伸入液压活塞右端的球面凹坑内，更加稳定，受力集中，液压活塞上的密封圈起到密封的作用，能防止进油腔内的油液进入到油液腔内。

因此，本实用新型具有结构简单、制造成本低的有益效果。

同时，本实用新型还具有密封性能好的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1的左视图。

图中：助力器壳体1 液压腔2 气缸3 液压活塞4 气缸活塞5 顶杆6 进油腔7 进油接口8 密封塞9 进气腔10 气阀11 控制活塞12 通气管13 排气管14 通气塞15 球面凹坑16 密封圈17 复位弹簧18

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1和图2所示的一种离合器助力器，包括助力器壳体1，助力器壳体1内设有横向贯通助力器壳体的液压腔2，助力器壳体1的右端设有气缸3，液压腔2与所述的气缸同轴，液压腔2内设有液压活塞4，液压活塞4的两端设有球面凹坑16，液压活塞4的侧面设有两道环形凹槽17，环形凹槽17内设有密封圈17，本实施例中的密封圈为YX型密封圈；气缸3内设有气缸活塞5，气缸活塞5的中心固定有顶杆6，顶杆6的左端伸入液压活塞4右侧面上的球面凹坑内与气缸活塞接触，顶杆6的外侧套设有复位弹簧18，离合器的操纵杆从液压腔伸入液压活塞左侧面上的球面凹坑内，助力器壳体1内还设有纵向贯通助力器壳体的进油腔7，进油腔7的中间与液压腔2贯通，进油腔7的下端设有进油接口8，进油接口连接车辆上的液压泵，进油腔7的上端设有密封塞9，进油腔与液压腔的贯通处与右边的气缸之间相互密封，防止油液进入气缸内，助力器壳体1的上端设有与进油腔7垂直贯通的进气腔10，进气腔的进气口处连接压缩空气装置，进气腔10内设有气阀11和控制活塞12，控制活塞的左侧设有弹簧，进气腔10与气缸3之间连接有通气管13，油液进入进油腔内从而顶起控制活塞12，使得控制活塞向左移动，碰触到气阀，从而打开气阀，此时压缩空气从进气口处进入进气腔内，经过通气管进入气缸内，推动气缸活塞向左移动，从而带动顶杆顶紧液压活塞向左移动，最终液压活塞推动离合器操纵杆动作；本实施例中，气缸3与助力器壳体1之间焊接连接；助力器壳体1上还设有排气管14，排气管14的一端与液压腔2贯通，排气管14的另一端设有通气塞15，通气塞15固定在助力器壳体1的上端，长期使用过程中，会有气体进入液压腔内，从而阻碍液压活塞的运动，因此需要每隔一段时间打开通气塞，把液压腔的气体排放出去，保证液压活塞的正常移动。

结合附图，本实用新型的使用方法如下：离合器助力器的进油接口与车辆上的液压泵连接，进气腔的左端的进气口与压缩空气装置连接，当踩下离合器踏板的时候，油液从进油接口处进入进油腔内，从而油液顶起控制活塞向左移动，控制活塞碰触到气阀，从而打开气阀，此时压缩空气从气阀处进入进气腔内，经过通气管进入气缸内，带动气缸活塞向左移动，同时顶杆推动液压活塞向左移动，最终推动离合器操纵杆动作，为离合器提供了助力，松开离合器踏板后，进油腔的油液被切断，控制活塞在弹簧的作用下复位，气阀关闭，气缸活塞在复位弹簧的作用下复位，从而取消了助力。该种结构的离合器助力器内，液压腔、进油腔和进气腔都是直圆孔，加工非常简单，同时气缸独立的焊接在助力器壳体上，与一体式结构比较，成本低很多。因此，本实用新型具有结构简单、制造成本低的有益效果。同时，本实用新型还具有密封性能好的有益效果。

Claims

1. 一种离合器助力器，包括助力器壳体（1），其特征是，所述的助力器壳体（1）内设有横向贯通助力器壳体的液压腔（2），助力器壳体（1）的右端设有气缸（3），所述的液压腔（2）与所述的气缸同轴，液压腔（2）内设有液压活塞（4），所述的气缸（3）内设有气缸活塞（5），所述的气缸活塞（5）的中心固定有顶杆（6），所述顶杆（6）的端部与液压活塞（4）接触，所述的助力器壳体（1）内还设有纵向贯通的进油腔（7），所述的进油腔（7）的中间与液压腔（2）贯通，所述的进油腔（7）的下端设有进油接口（8），所述的进油腔（7）的上端设有密封塞（9）。

2.根据权利要求1所述的一种离合器助力器，其特征是，所述的助力器壳体（1）的上端设有与进油腔（7）垂直贯通的进气腔（10），所述的进气腔（10）内设有气阀（11），所述的进气腔（10）内还设有控制活塞（12），所述的进气腔（10）与所述的气缸（3）之间连接有通气管（13）。

3.根据权利要求1或2所述的一种离合器助力器，其特征是，所述的气缸（3）与所述的助力器壳体（1）之间焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种离合器助力器，其特征是，所述的助力器壳体（1）上还设有排气管（14），所述的排气管（14）的一端与液压腔（2）贯通，所述的排气管（14）的另一端设有通气塞（15），所述的通气塞（15）固定在助力器壳体（1）的上端。

5.根据权利要求1所述的一种离合器助力器，其特征是，所述的液压活塞（4）的两端设有球面凹坑（16），所述的液压活塞（4）的侧面设有两道环形凹槽，所述的环形凹槽内设有密封圈（17）。