CN203196168U - 车辆机舱用自动灭火*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆机舱用自动灭火***，包括用于作为控制中心的主控单元；用于检测起火信号的检测机构，所述检测机构检测到起火信号后传递给与其信号输出端相连的主控单元；用于延时启动灭火装置的启动机构，所述启动机构接收与其信号输入端相连的主控单元发出的控制信号后启动灭火装置进行灭火。本实用新型结构简单，成本低，能够自动感知车辆机舱内的起火信号，并自动控制灭火装置进行灭火，将车主的财产损失降到最低，同时保证乘客的人身安全。本实用新型适用于各种车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆灭火领域，具体是一种车辆机舱用自动灭火***。
背景技术
随着车辆越来越多地进入到人们的日常生活中，其安全性受到人们的重视。目前，车辆火灾的发生成为了车辆安全的主要威胁，由于车辆发生火灾时极可能引发***事故，会对车内乘员及外部人员造成严重的人身伤害。因此，为了避免火灾造成的严重事故，需要对起火的车辆进行及时有效的处理。现有技术中在车内配备的车载灭火器大都为1-4Kg的干粉灭火器，当遇到车辆起火时，车内人员需要将灭火器提到车辆离车辆不远处，并站在起火部位的上风头，拔下灭火器的保险销，令灭火器的喷嘴对准起火部位，捏紧压把对起火部位进行灭火即可。
上述虽然可以对一般的起火情况进行灭火，但是一旦遇到车辆静态自燃且无人值守的情况时，由于不能够及时发现车辆起火，会令车辆燃烧殆尽，对车主造成严重的经济损失。如果有值守人员，车辆自燃时需要冒烟值守人员才能发现车辆起火，此时已错过了灭火的最佳时机，还是会对车主造成严重的经济损失，同时，由于现有的灭火技术是通过值守人员人工操作灭火器进行灭火，因此，容易对灭火人员造成伤害。
另外，如果车辆是因为出现碰撞事故而造成车辆起火，由于车辆发生碰撞事故，车内的乘客极有可能已昏迷，因此车辆起火时车内人员无法采取灭火措施，也无法进行逃生，此时不仅造成严重的经济损失，而且车内的人员面临极大的生命危险。
发明内容
为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车辆机舱用自动灭火***，能够通过检测车辆起火的初始信号，自动对起火部位进行灭火，保证车主的财产，并保证车内乘客的人身安全。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种车辆机舱用自动灭火***，包括：
用于作为控制中心的主控单元；
用于检测起火信号的检测机构，所述检测机构检测到起火信号后传递给与其信号输出端相连的主控单元；
用于延时启动灭火装置的启动机构，所述启动机构接收与其信号输入端相连的主控单元发出的控制信号后启动灭火装置进行灭火。
作为对检测机构的限定：所述检测机构包括用于检测车辆机舱内烟雾浓度的烟雾检测传感器，其设于车辆发动机机舱内，并将检测到的烟雾浓度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元；
用于检测车辆碰撞力度信号的碰撞检测传感器，其设于车辆机舱水箱的横梁上，并将检测到的碰撞力度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元。
作为对启动机构的限定：所述启动机构包括延时继电器和启动继电器，所述延时继电器的线圈接收与其相连接的主控单元发出的控制信号，启动继电器的线圈一端连接主控单元的启动信号输出端，另一端通过延时继电器的通电延时闭合触点接地。
作为对本实用新型的限定：它还包括在延时时间到达前用于驾驶员手动启动灭火***的手动启动开关，所述的手动启动开关并联在延时继电器的两端。
作为对本实用新型的另一种限定：它还包括用于提醒车内人员可能会发生火灾的报警机构，所述主控单元接收到检测机构的信号后发出报警信号给与其报警信号输出端相连的报警机构。
作为对报警机构的限定：所述报警机构采用声音或发光报警器。
作为对上述方式的限定：它还包括报警机构报警后、延时时间到达前用于驾驶员手动关闭灭火***的手动断开开关，所述的手动断开开关串接在延时继电器的通电延时闭合触点与地之间。
作为对主控单元的限定：它采用车辆ECU。
采用以上技术方案，本实用新型可以达到如下的技术效果：
（1）本实用新型设有检测机构，可以检测车辆机舱内的信息，并将检测到的信息传递给主控单元，主控单元判断车辆是否有可能发生火灾，如果判断得出的结果为会发生火灾，则主控单元控制启动机构延时启动灭火装置，对机舱进行灭火，上述过程在主控单元的控制下自动完成，无需值守人员看守，也无需人员用肉眼观测，可以在火灾发生前对起火部位进行灭火，防止火势增大后无法控制，而对车主造成经济损失；
（2）还设有手动启动开关，当火情紧急，且车内有值守人员时，无需等到延时到达即可直接手动启动灭火装置，提前对机舱进行灭火处理；
（3）本实用新型还设有报警机构，一旦发生火灾，主控单元控制报警机构进行声光报警，提醒车辆发生火灾，可以令值守人员尽快处理；
（4）设置有手动断开开关，如果报警机构报警后，车内值守人员认为无需启动灭火装置进行灭火，则可以通过手动断开开关切断启动机构的电路，令灭火装置不启动即可，防止***误启动；
（5）本实用新型的主控单元采用车辆ECU，无需额外设置主控单元，降低成本。
综上所述，本实用新型结构简单，成本低，能够自动感知车辆机舱内的起火信号，并自动控制灭火装置进行灭火，将车主的财产损失降到最低，同时保证乘客的人身安全。本实用新型适用于各种车辆。
附图说明
图1是本实用新型实施例的原理框图；
图2是本实用新型实施例启动继电器的连接电路图。
图中：1—主控单元，2—检测机构.21—烟雾检测传感器.22—碰撞检测传感器， 3—启动机构，4—灭火装置，5—报警机构，KT—延时继电器，KT1—通电延时闭合触点，KA—启动继电器，K1—手动启动开关，K2—手动断开开关。
具体实施方式
实施例一 一种车辆机舱用自动灭火***
本实施例的一种车辆机舱用自动灭火***结构如图1所示：包括主控单元1，其于作为整个***的控制中心，内部存储有相应的控制程序；而为了结构的简单以及控制成本，本实施例直接采用车辆ECU作为主控单元；
检测机构2，用于检测机舱内是否存在起火信号，并将检测到的信号传递给与其信号输出端相连的主控单元。本实施例中的检测机构包括烟雾检测传感器21，及碰撞检测传感器22，其中烟雾检测传感器21用于检测车辆机舱内的烟雾浓度信号，其设于车辆发动机机舱内，将检测到的烟雾浓度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元；碰撞检测传感器22用于检测车辆的碰撞力度信号，其设于车辆机舱水箱的横梁上，将检测到的碰撞力度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元。；
启动机构3，当主控单元1接收到检测机构2传送的检测信息后，对检测到的信息进行分析判断，如果检测的信息与主控单元1内存储的起火信息相对应，则主控单元1发出控制信号给启动机构3，启动机构3接收该控制信号后延时启动灭火装置4进行灭火。
本实施例中的启动机构采用延时继电器KT和启动继电器KA，具体连接如图2所示：延时继电器KT的线圈串接在与主控单元1与地之间，启动继电器KA的线圈一端连接主控单元1的启动信号输出端，另一端通过延时继电器KT的通电延时闭合触点KT1接地，而启动继电器KA的常开触点串联在灭火装置4的供电线路中。
为了令本实施例的安全性更强，本实施例还设置了手动启动开关K1，所述的手动启动开关K1并联在延时继电器KT的通电延时闭合触点KT1的两端，当火灾情况紧急时，驾驶员无需等到延时时间到达，即可手动启动灭火***。
为了在无值守人员时，灭火***仍能很好的发挥作用，本实施例还设置了报警机构5，当主控单元1对检测机构2检测到的信息进行分析，判断火灾即将发生时，会输出报警信号给报警机构5，,提醒车内人员可能会发生火灾，以确保车内人员及时采取相关措施。为了结构的简单，以及成本的低廉，本实施例采用声光报警器作为报警机构5。
此外，为了节省能源，本实施例还设置了手动断开开关K2，当声光报警器报警后，启动机构为启动灭火装置前，如果车内人员检查车辆无需进行灭火时，可以断开手动断开开关K2，切断灭火***。所述手动断开开关K2串接在延时继电器KT的通电延时闭合触点KT1与地之间。
本实施例的具体使用为：烟雾检测传感器21与碰撞检测传感器22实时检测机舱内的烟雾浓度信息和碰撞信息，并将检测到的烟雾浓度信息与碰撞信息实时传送给主控单元1，主控单元1将接收到的烟雾浓度值与碰撞力度值与其内部存储的启动灭火装置时机舱内应当具有的烟雾浓度值，以及碰撞力度值进行比对，一旦检测到的烟雾浓度至与碰撞力度值大于或等于主控单元内存储的烟雾浓度值，以及碰撞力度值时，主控单元1发出控制信号给延时继电器KT，并发出报警信号给声光报警器，令延时继电器KT的线圈通电、声光报警器报警提醒；同时主控单元1发出控制信号给启动继电器KA，由于启动继电器KA的线圈与延时继电器KT的通电延时闭合触点KT1串接在主控单元1的启动控制信号输出端与地之间，因此，只有当延时继电器KT的延时时间到达后，启动继电器KA的线圈才通电，启动继电器KA的常开触点闭合接通灭火装置4进行灭火。
在此过程中，如果声光报警器报警后，车内人员检查需立即启动灭火***时，无需等到延时时间到达，即可手动闭合手动启动开关K1，令灭火***立即启动，进行灭火动作，保证车内人员的人身安全；而如果声光报警器报警后，车内人员通过检查觉得无需启动灭火***时，无需等到延时时间到达，即可手动断开手动断开开关K2，将灭火***切断。
本实施例结构简单，能够自动感测车辆机舱内的信息，并在火势未形成威胁前将或扑灭，当车辆无值守人员时，保证车辆的安全，将车主的经济损失降到最低；而当车内有人员时，保证车内人员的安全。
Claims (10)
1.一种车辆机舱用自动灭火***，其特征在于包括：
用于作为控制中心的主控单元；
用于检测起火信号的检测机构，所述检测机构检测到起火信号后传递给与其信号输出端相连的主控单元；
用于延时启动灭火装置的启动机构，所述启动机构接收与其信号输入端相连的主控单元发出的控制信号后启动灭火装置进行灭火。
2.根据权利要求1所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述检测机构包括用于检测车辆机舱内烟雾浓度的烟雾检测传感器，其设于车辆发动机机舱内，并将检测到的烟雾浓度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元；
用于检测车辆碰撞力度信号的碰撞检测传感器，其设于车辆机舱水箱的横梁上，并将检测到的碰撞力度信号传递给与其信号输出端相连的主控单元。
3.根据权利要求1或2所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述启动机构包括延时继电器和启动继电器，所述延时继电器的线圈接收与其相连接的主控单元发出的控制信号；启动继电器的线圈一端连接主控单元的启动信号输出端，另一端通过延时继电器的通电延时闭合触点接地，启动继电器的常开触点串接在灭火装置的供电线路中。
4.根据权利要求3所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：它还包括在延时时间达到前用于驾驶员手动启动灭火***的手动启动开关，所述的手动启动开关并联在延时继电器的两端。
5.根据权利要求1、2、4任意一项所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：它还包括用于提醒车内人员可能会发生火灾的报警机构，所述主控单元接收到检测机构的信号后发出报警信号给与其报警信号输出端相连的报警机构。
6.如权利要求5所述的具有车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述报警机构采用声音或发光报警器。
7.根据权利要求6所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：它还包括报警机构报警后、延时时间到达前用于驾驶员手动关闭灭火***的手动断开开关，所述的手动断开开关串接在延时继电器的通电延时闭合触点与地之间。
8.根据权利要求1、2、4、6、7任意一项所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述主控单元采用车辆自身的ECU。
9.根据权利要求3所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述主控单元采用车辆自身的ECU。
10.根据权利要求5所述的车辆机舱用自动灭火***，其特征在于：所述主控单元采用车辆自身的ECU。
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