CN203189700U - 一种换挡杆组件及自动变速器换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种换挡杆组件,其包括:换挡杆本体;芯杆;拉丝支架;联轴器;所述芯杆***所述换挡杆本体中与其固定,所述换挡杆本体***所述联轴器的孔中与其连接,所述联轴器与所述拉丝支架固定连接,所述联轴器与壳体为球副连接。本实用新型的换挡杆组件换挡流畅、挡位清晰。本实用新型还提供了一种自动变速器换挡操纵机构,采用分开式壳体,内部零部件的安装方便,提高装配效率,同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。左右消音块在限位的同时,既能减小换挡噪声,又不至因过软影响挡位间隙,旋转轴套能消除轴向间隙和径向间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用自动挡变速器换挡操纵机构,具体涉及一种用于前置后驱型MPV(多用途汽车)的自动挡变速器换挡操纵机构。
背景技术
MPV车型多采用发动机前置后驱型布置形式,而操纵机构多布置在中控台上,这就要求变速操纵机构不但要紧凑的结构,安装方便,且要提供给换挡拉丝良好的走向,以便更好地与自动变速器连接实现换挡操作,同时要求操纵机构挡位清晰,换挡手感好。现有的换挡组件结构采用金属销铆压在壳体上作为旋转中心,换挡组件空套在金属销上,换挡不灵活、易出现卡滞。因此急需一种换挡流畅、挡位清晰的换挡操纵机构。
实用新型内容
为解决上述问题,本实用新型提供了一种换挡杆组件,其换挡杆采用球副连接,换挡自由度增大、换挡流畅、挡位清晰。
解决上述问题的技术方案如下:
一种换挡杆组件,其包括:
换挡杆本体;
芯杆;
拉丝支架;
联轴器;
所述芯杆***所述换挡杆本体中与其固定,所述换挡杆本体***所述联轴器的孔中与其连接,所述联轴器与所述拉丝支架固定连接,所述联轴器与壳体为球副连接。
可选择的,所述换挡杆组件包括子弹头和齿形板,所述子弹头套入所述换挡杆本体的孔中,所述子弹头与换挡案本体之间具有弹簧,所述齿形板与所述子弹头配合。
可选择的,所述联轴器与所述换挡杆本体通过碟形弹簧连接。
一种自动变速器换挡操纵机构,包括前述的换挡杆组件及;
操纵底座;
壳体;
减震机构;
P挡解锁机构;
所述换挡杆组件位于所述壳体内,所述壳体与所述操纵底座固定连接,所述减震机构与壳体固定,所述P挡解锁机构与壳体固定。
可选择的,所述壳体为分开式,由左壳体和右壳体组成。
可选择的,所述减震机构还包括左消音块和右消音块。
可选择的,所述壳体与所述换挡杆组件之间具有旋转轴套。
本实用新型的有益效果:
换挡杆组件采用球副连接结构紧凑,安装方便,具有良好的通用性及可扩展性。齿形板与子弹头配合能够增加换挡手感,挡位清晰。齿形板上有碟型弹簧用于消除与壳体的间隙,采用碟形弹簧,结构简单、精度高、可靠性强。
自动变速器换挡操纵机构采用分开式壳体,内部零部件的安装方便,提高装配效率,同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。左右消音块在限位的同时,既能减小换挡噪声,又不至因过软影响挡位间隙,旋转轴套能消除轴向间隙和径向间隙。
附图说明
图1为本实用新型换挡操纵机构主视图;
图2为本实用新型换挡操纵机构侧视图;
图3为图1的A-A剖视图;
图4为本实用新型换挡操纵机构的部分***图;
图5为图4中旋转轴套的局部放大图。
其中:1-操纵底座,2-壳体,21-左壳体,22-右壳体,3-线路板,41-换挡杆本体,42-芯杆,43-拉丝支架,44-联轴器,45-子弹头,46-金属销,47-永磁铁,52-右消音块,53-减震垫,61-解锁按钮,62-解锁弹簧,64-电磁阀,65-驻车挡块,71-左旋转轴套,72-右旋转轴套,8-手动模式限位柱,9-齿形板。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的实施例进行详细描述。
如图1-4所示,一种换挡杆组件,其包括:换挡杆本体41、芯杆42、拉丝支架43、联轴器44。
芯杆42***换挡杆本体41中与其固定,芯杆42与换挡杆本体41之间涂有润滑脂,换挡杆本体41***联轴器44的孔中通过碟形弹簧与其连接,联轴器44与拉丝支架43固定连接,联轴器44与壳体2的内腔为球副连接。拉丝支架43嵌有材料为20钢的拉丝销,通过拉丝销带动拉丝移动实现换挡。换挡杆组件还包括子弹头45和齿形板9,子弹头45套入换挡杆本体41的孔中,子弹头45与换挡杆本体41之间具有弹簧,内涂润滑脂润滑,齿形板9与子弹头45配合。换挡时,子弹头45沿齿形板运动,子弹头45内部靠弹簧伸缩而与齿形板相应位置配合,增加换挡手感,同时保证换挡机构准确进入每个挡位。金属销46过盈压入芯杆42下方的孔内。壳体2与齿形板9通过碟形弹簧连接。齿形板9与左壳体21、右壳体22通过四个柱销连接,子弹头45涂有润滑脂,保证灵活无卡滞,且带有导向块,能消除间隙,减小子弹头的晃动。
永磁铁47位于换挡杆本体41下方与换挡杆本体41固定连接,永磁铁47与线路板3上的霍尔元件互不接触,在M+/M-挡时,感应线路板3上的霍尔元件,将信号输出给自动变速器的TCU。如图5所示,手动模式限位柱8在操纵机构进入M挡时,锁住拉丝支架43,此时拉丝与操纵机构脱离,靠电信号输出给TCU实现换挡。
一种自动变速器换挡操纵机构,其包括上述换挡杆组件及操纵底座1、壳体2、减震机构、P挡解锁机构。
换挡杆组件位于壳体2内,壳体2与操纵底座1固定连接,减震机构与壳体固定,P挡解锁机构与壳体2固定。操纵底座1先根据中控台位置的操纵支架上的定位孔定位,再用螺栓固定安装孔。壳体2与操纵底座1用定位销定位,卡脚卡接,最后用螺栓连接,保证连接的牢固,可靠。
壳体2能采用整体式或分开式,优选的,壳体2为分开式,由左壳体和右壳体组成。采用分开式壳体,使换挡操纵机构内部零部件安装方便,提高装配效率,同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。优选的,壳体2与换挡杆组件之间具有旋转轴套。换挡杆组件4通过左旋转轴套71、右旋转轴套72直接与左壳体21、右壳体22上相连。此时,旋转轴套具有支撑、定位和润滑作用,它采用材料为POM,具有良好的减摩耐磨性,同时能很好的消除轴向和径向的间隙。
线路板3固定在操纵机构左壳体21上,并用线路盖板保护,线路板3与自动变速器的通讯为CAN通讯。
优选的,减震机构还包括左消音块和右消音块52。减震机构5包括左消音块、右消音块52及左右壳体上端的减震垫53,减震垫53与壳体2用螺钉固定。左消音块与右消音块52用碟形弹簧分别与左壳体21、右壳体22固定,左消音块和右消音块52兼有限位的作用,实现P挡及R挡锁止,防止勿操作。
P挡解锁机构包括解锁按钮61、解锁弹簧62、解锁传动块、电磁阀64及驻车挡块65。手动解锁时解锁传动块将解锁按钮61的竖直行程转化为电磁阀64的水平行程,电磁阀64的水平移动带动驻车挡块65旋转,此时按压芯杆42实现P挡解锁,此时的解锁按钮61靠解锁弹簧62回位;通电状态下自动解锁时,脚踩刹车,操纵机构线路板3接收变速器TCU输出的P挡信号及CAN***输出的刹车信号,电磁阀通电,水平移动且带动驻车挡块65旋转,此时按压芯杆42实现P挡解锁。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的,但本实用新型并不限定于上述实施例,而只受所附权利要求的限定,本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种换挡杆组件,其特征在于,包括:
换挡杆本体;
芯杆;
拉丝支架;
联轴器;
所述芯杆***所述换挡杆本体中与其固定,所述换挡杆本体***所述联轴器的孔中与其连接,所述联轴器与所述拉丝支架固定连接,所述联轴器与壳体为球副连接。
2.根据权利要求1所述的换挡杆组件,其特征在于,所述换挡杆组件包括子弹头和齿形板,所述子弹头套入所述换挡杆本体的孔中,所述子弹头与换挡案本体之间具有弹簧,所述齿形板与所述子弹头配合。
3.根据权利要求1所述的换挡杆组件,其特征在于,所述联轴器与所述换挡杆本体通过碟形弹簧连接。
4.一种自动变速器换挡操纵机构,其特征在于,包括如权利要求1-3所述的换挡杆组件及;
操纵底座;
壳体;
减震机构;
P挡解锁机构;
所述换挡杆组件位于所述壳体内,所述壳体与所述操纵底座固定连接,所述减震机构与所述壳体固定,所述P挡解锁机构与所述壳体固定。
5.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构,其特征在于,所述壳体为分开式,由左壳体和右壳体组成。
6.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构,其特征在于,所述减震机构还包括左消音块和右消音块。
7.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构,其特征在于,所述壳体与所述换挡杆组件之间具有旋转轴套。
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