CN203162129U - 一种汽车变速器的换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车变速器的换挡机构，包括蜗杆、蜗轮和拨叉，所述的蜗杆与其下端的蜗轮相啮合，所述的蜗轮的中心转轴的为一端布置有齿轮的齿轮轴，所述的齿轮轴的齿轮与水平布置的齿条相啮合，所述的齿条的下部横向穿有固定在变速器壳体上的拨叉轴，所述的齿条的外侧面上竖直连接固定有拨叉，所述的齿条的下端两侧对称布置有两个换挡控制开关。本实用新型结构简单，采用蜗轮蜗杆传动，传动力大，稳定，挂挡轻松，不会出现挂不上挡的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件领域，特别是涉及一种汽车变速器的换挡机构。
背景技术
变速器是汽车动力传动***中的重要部件，它通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。但要改变汽车的传动比就必须要有一个换挡的执行机构。
目前市场上的汽车变速器有很多种类的换挡结构和模式，它们不尽相同，如现在市场上的解放CA1091型汽车六挡变速器换挡机构，四个拨叉轴的两端支承在变速器壳体上，可以作轴向滑动。每根拨叉轴上固连有一个换挡拨叉。换挡杆通过叉型拨杆球头的横向移动，将球头送入相应拨块的凹槽内，完成选挡动作。借助叉型拨杆球头的纵向移动，通过拨叉轴上的拨块和拨叉可拨动同步器上的接合套，完成换挡动作。由于每根拨叉轴的两个轴向极端位置可对应两个不同的挡位，因此，一个四档或五挡变速器需要三根拨叉轴，而一个六挡变速器则需要四根拨叉轴，这样换挡机构比较复杂，操作起来也不方便，时间长了就会出现挂不上挡或挂挡困难的情况。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车变速器的换挡机构，结构简单，采用蜗轮蜗杆传动，传动力大，稳定，挂挡轻松，不会出现挂不上挡的情况。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车变速器的换挡机构，包括蜗杆、蜗轮和拨叉，所述的蜗杆与其下端的蜗轮相啮合，所述的蜗轮的中心转轴的为一端布置有齿轮的齿轮轴，所述的齿轮轴的齿轮与水平布置的齿条相啮合，所述的齿条的下部横向穿有固定在变速器壳体上的拨叉轴，所述的齿条的外侧面上竖直连接固定有拨叉，所述的齿条的下端两侧对称布置有两个换挡控制开关。
所述的拨叉轴的左端安装有限位挡圈，所述的拨叉轴的右端布置有限位台阶。
所述的换挡控制开关的上端安装有浮动销，所述的浮动销的位置不低于齿条的下端面，所述的齿条的下侧两端布置有倒角斜面。
所述的齿轮轴上安装有与变速器壳体相连接的轴套。
有益效果
本实用新型涉及一种汽车变速器的换挡机构，结构简单，制造成本低，采用蜗轮蜗杆传动，传动力大，稳定，挂挡轻松，不会出现挂不上挡的情况。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构图；
图2是本实用新型的侧视结构图；
图3是本实用新型的运行状态俯视结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1-3所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车变速器的换挡机构，包括蜗杆1、蜗轮2和拨叉8，所述的蜗杆1与其下端的蜗轮2相啮合，所述的蜗轮2的中心转轴的为一端布置有齿轮的齿轮轴3，所述的齿轮轴3的齿轮与水平布置的齿条5相啮合，所述的齿条5的下部横向穿有固定在变速器壳体上的拨叉轴7，所述的齿条5的外侧面上竖直连接固定有拨叉8，所述的齿条5的下端两侧对称布置有两个换挡控制开关6。
所述的拨叉轴7的左端安装有限位挡圈16，所述的拨叉轴7的右端布置有限位台阶17，所述的换挡控制开关6的上端安装有浮动销6a，所述的浮动销6a的位置不低于齿条5的下端面，所述的齿条5的下侧两端布置有倒角斜面，所述的齿轮轴3上安装有与变速器壳体相连接的轴套4。
实施例1
将拨叉8镶嵌在从动轴10的花键毂9外侧套接的接合套11上的环形槽中，接合套11可以在花键毂9上左右滑动且其左端内侧连接有同步器13，从动轴10的左端布置有主动轴15，花键毂9左侧、同步器13的右侧的主动轴15上固定连接有花键套Ⅰ12，同步器13的左侧的主动轴15上固定连接有花键套Ⅱ14。
当小电机驱动蜗杆1顺时针（如图1所示方向）转动时，蜗轮2顺时针转动，通过齿轮轴3带动齿条5和拨叉8沿着拨叉轴7向左水平移动，接合套11和同步器13也向左移动，等到同步器13的内花键***花键套Ⅱ14的外花键中，同时齿条5的左边的倒角斜面左移后压缩换挡控制开关6的浮动销6a,这样***就确认了换挡成功，输出挡位A。如果同步器13没有***花键套Ⅱ14的外花键中，齿条5不会压缩换挡控制开关6的浮动销6a,***也不会确认换挡成功，这种情况下，小电机就会自动重新执行换挡动作，直到换挡控制开关6的浮动销6a压缩确认换挡成功。
当小电机驱动蜗杆1逆时针转动时，蜗轮2逆时针转动，通过齿轮轴3带动齿条5和拨叉8沿着拨叉轴7向右水平移动，接合套11和同步器13也向右移动，等到同步器13的内花键***花键套Ⅰ12的外花键中，同时齿条5的右边的倒角斜面右移后压缩换挡控制开关6的浮动销6a,这样***就确认了换挡成功，输出挡位B。如果同步器13没有***花键套Ⅰ12的外花键中，齿条5不会压缩换挡控制开关6的浮动销6a,***也不会确认换挡成功，这种情况下，小电机就会自动重新执行换挡动作，直到换挡控制开关6的浮动销6a压缩确认换挡成功。
Claims (4)
1.一种汽车变速器的换挡机构，包括蜗杆（1）、蜗轮（2）和拨叉（8），其特征在于，所述的蜗杆（1）与其下端的蜗轮（2）相啮合，所述的蜗轮（2）的中心转轴的为一端布置有齿轮的齿轮轴（3），所述的齿轮轴（3）的齿轮与水平布置的齿条（5）相啮合，所述的齿条（5）的下部横向穿有固定在变速器壳体上的拨叉轴（7），所述的齿条（5）的外侧面上竖直连接固定有拨叉（8），所述的齿条（5）的下端两侧对称布置有两个换挡控制开关（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器的换挡机构，其特征在于：所述的拨叉轴（7）的左端安装有限位挡圈（16），所述的拨叉轴（7）的右端布置有限位台阶（17）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器的换挡机构，其特征在于：所述的换挡控制开关（6）的上端安装有浮动销（6a），所述的浮动销（6a）的位置不低于齿条（5）的下端面，所述的齿条（5）的下侧两端布置有倒角斜面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器的换挡机构，其特征在于：所述的齿轮轴（3）上安装有与变速器壳体相连接的轴套（4）。
Priority Applications (1)
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2013
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