CN203149092U - 一种增程式试验台 - Google Patents

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李玉军
刘莹
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Abstract

本实用新型提供了一种增程式试验台，包括电力测功机，扭矩传感器，驱动电机，电机控制器，发电机，发动机，第一交流电压及电流传感器，第二交流电压及电流传感器，增程器控制器APU，整车控制器VCU，电池模拟器，直流电压及电流传感器，冷却***，功率分析仪，油耗仪，Puma控制***，快速控制原型dSPACE，计算机，油门踏板，制动踏板。

Description

一种增程式试验台
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式试验台。 
背景技术
增程式纯电驱动汽车是汽车行业发展的重点之一，但国内暂时还没有增程式纯电驱动动力总成的试验台架的相关专利和公开技术。目前增程式纯电驱动汽车动力总成主要是在整车上进行调试，但受到整车空间的限制，对出现故障和问题后，检查故障和更换零部件困难，工作量大。 
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题在于提供一种增程式试验台，提供增程式纯电驱动动力总成的试验为问题。 
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种增程式试验台，包括电力测功机，扭矩传感器，驱动电机，电机控制器，发电机，发动机，第一交流电压及电流传感器，第二交流电压及电流传感器，增程器控制器APU，整车控制器VCU，电池模拟器，直流电压及电流传感器，冷却***，功率分析仪，油耗仪，Puma控制***，快速控制原型dSPACE，计算机，油门踏板，制动踏板；驱动电机固定在电机支架上，通过联接法兰与电力测功机相连，Puma控制***通过通讯线与电力测功机相连，用于对电力测功机的控制；发动机与发 电机一体集成，放置在电力测功机一侧，与电力测功机没有机械连接；油耗仪通过油管与发动机油轨相连，油耗仪通过通讯线与Puma控制***相连，将采集到的油耗参数传送至Puma控制***；电机控制器交流端通过三相交流动力线分别与驱动电机和发电机相连；电机控制器的直流端通过直流动力线与电池模拟器相连，电池模拟器既可以对电机控制器进行供电，也可以吸收发电机发出的电能；直流电压及电流传感器与直流动力线靠近电机控制器的一端相连；交流电压及电流传感器与交流动力线靠近驱动电机一端相连；第一交流电压及电流传感器与交流动力线靠近发电机一端相连；直流电压及电流传感器和第二交流电压及电流传感器分别接入功率分析仪；功率分析仪通过通讯线与Puma控制***相连，将采集到的交流、直流电压、电流、功率参数传送至Puma控制***；冷却***与驱动电机、发电机、电机控制器通过胶皮管构成冷却回路，用于整车冷却***的测试；增程器控制器APU、电机控制器、电池模拟器、整车控制器VCU、Puma控制***和快速控制原型dSPACE通过CAN线连接，各控制器之间可以进行信息传递和命令的发送、接收；Puma控制***通过CAN线将工况曲线发送给快速控制原型dSPACE，计算机与快速控制原型dSPACE通过通讯线相连，并从快速控制原型dSPACE中读取工况曲线。 
本实用新型可以用于增程式纯电驱动动力总成的道路模拟试验；测功机双轴输出，方便对发动机、驱动电机和发电机的单独测试。 
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中： 
图1为本实用新型实施例一种增程式试验台框图。 
具体实施方式
以下参照图对本实用新型的实施例进行说明。 
为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 
如附图1所示，本增程式纯电驱动汽车动力总成试验台架包括：电力测功机1，扭矩传感器2，驱动电机3，电机控制器4（集成了驱动电机控制器及发电机控制器），发电机5，发动机6，交流电压及电流传感器7，交流电压及电流传感器8，增程器控制器APU9，整车控制器VCU10，电池模拟器11，直流电压及电流传感器12，冷却***13，功率分析仪14，油耗仪15，Puma控制***16，快速控制原型dSPACE17，计算机18，油门踏板19，制动踏板20。 
各部件具体连接如下： 
1）驱动电机3固定在电机支架上，通过联接法兰与电力测功机1相连。Puma控制***16通过通讯线与电力测功机1相连，用于对电力测功机1的控制。Puma控制***16不仅可以控制电力测功机1，而且还具有道路工况的编辑功能。 
2）发动机6与发电机5一体集成，放置在电力测功机1一侧，与电力测功机1没有机械连接。油耗仪15通过油管与发动机6油轨相连，油耗仪15通过通讯线与Puma控制***16相连，将采集到的油耗参数传送至Puma控制***16。 
3）电机控制器4交流端通过三相交流动力线分别与驱动电机3和发电机5相连。电机控制器4的直流端通过直流动力线与电池模拟器11相连，电池模拟器11即可以对电机控制器4进行供电，也可以吸收发电机5发出的电能。 
4）直流电压及电流传感器12与直流动力线靠近电机控制器4的一端相连；交流电压及电流传感器21与交流动力线靠近驱动电机3一端相连；第一交流电压及电流传感器7与交流动力线靠近发电机5一端相连。直流电压及电流传感器12和第二交流电压及电流传感器8分别接入功率分析仪14。功率分析仪14通过通讯线与Puma控制***16相连，将采集到的交流、直流电压、电流、功率参数传送至Puma控制***16。 
5）冷却***13与驱动电机3、发电机5、电机控制器4通过胶皮管构成冷却回路，用于整车冷却***的测试。此外在试验台附近还布置了发动机冷却***，机油冷却***，以及电机冷却***，可以单独的测试发动机以及电机的性能。 
6）增程器控制器APU9、电机控制器4、电池模拟器11、整车控制器VCU10、Puma控制***16和快速控制原型dSPACE17通过CAN线连接，各控制器之间可以进行信息传递和命令的发送、接收。 
7）在Puma控制***16的控制软件中可以载入预先设定的工况文件，Puma控制***16通过CAN线将工况曲线发送给快速控制原型dSPACE17，计算机18与快速控制原型dSPACE17通过通讯线 相连，并从快速控制原型dSPACE17中读取工况曲线。操作人员根据计算机18上显示的工况曲线，进行加速和刹车操作，以达到模拟工况试验的目的。 
本实用新型用在增程式纯电动驱动总成试验中时，主要具有如下三种工作模式。第一种工作模式：当电池SOC大于一定值时，只有驱动电机3运行，电池模拟器11只对驱动电机3进行供电，发动机6不参与工作；第二种工作模式：当电池SOC小于该值时，发动机6启动并带动发电机5发电，发电机5发出的电一部分用于驱动电机3的驱动，一部分给电池模拟器11供电；第三种工作模式：当接收到制动信号时，电池模拟器11停止对驱动电机3的供电，驱动电机3进入发电模式，其发出的电反馈给电池模拟器11。 
增程式纯电驱动动力总成试验台主要可以进行纯电驱动试验、增程模式驱动试验、制动能量回收、整车控制策略研究、开发和验证试验等。利用此增程式台架还可以完成以下零部件的性能试验：驱动电机性能试验；发电机性能试验；发动机性能试验；直流转换器DC/DC性能试验，冷却***性能试验等。 
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (1)

1.一种增程式试验台，其特征在于，包括电力测功机，扭矩传感器，驱动电机，电机控制器，发电机，发动机，第一交流电压及电流传感器，第二交流电压及电流传感器，增程器控制器APU，整车控制器VCU，电池模拟器，直流电压及电流传感器，冷却***，功率分析仪，油耗仪，Puma控制***，快速控制原型dSPACE，计算机，油门踏板，制动踏板；驱动电机固定在电机支架上，通过联接法兰与电力测功机相连，Puma控制***通过通讯线与电力测功机相连，用于对电力测功机的控制；发动机与发电机一体集成，放置在电力测功机一侧，与电力测功机没有机械连接；油耗仪通过油管与发动机油轨相连，油耗仪通过通讯线与Puma控制***相连，将采集到的油耗参数传送至Puma控制***；电机控制器交流端通过三相交流动力线分别与驱动电机和发电机相连；电机控制器的直流端通过直流动力线与电池模拟器相连，电池模拟器既可以对电机控制器进行供电，也可以吸收发电机发出的电能；直流电压及电流传感器与直流动力线靠近电机控制器的一端相连；交流电压及电流传感器与交流动力线靠近驱动电机一端相连；第一交流电压及电流传感器与交流动力线靠近发电机一端相连；直流电压及电流传感器和第二交流电压及电流传感器分别接入功率分析仪；功率分析仪通过通讯线与Puma控制***相连，将采集到的交流、直流电压、电流、功率参数传送至Puma控制***；冷却***与驱动电机、发电机、电机控制器通过胶皮管构成冷却回路，用于整车冷却***的测试；增程器控制器APU、电机控制器、电池模拟器、整车控制器VCU、Puma控制***和快速控制原型dSPACE通过CAN线连接，各控制器之间可以进行信息传递和命令的发送、接收；Puma控制***通过CAN线将工况曲线发送给快速控制原型dSPACE，计算机与快速控制原型 dSPACE通过通讯线相连，并从快速控制原型dSPACE中读取工况曲线。 
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