CN104849059A - 一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，包括被测动力平台，单片机（1），设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机（1）相连接的测控仪（3）和电机控制器（2），与测控仪（3）相连接的油门驱动仪（4），与被测发动机相连接的发动机机油恒温***（5）、发动机水温恒温控制***（6）、发动机燃油恒温***（7）以及智能油耗检测***（8），以及输入端与被测发动机相连接、输出端则与单片机（1）相连接的功率测试***（9）组成；本发明可以对发动机水箱内的水温进行自动控制，以确保水温维持在恒定的温度范围内，提高了发动机综合性能评估的准确性。

Description

一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***

技术领域

本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。

发动机在工作的过程中，随时间的推移其水温会上升，如果发动机水温过高，会直接影响发动机综合性能的测试，严重的还会损坏发动机。而传统的发动机综合性能测试***并不能很好的对发动机水温进行控制，因此影响发动机在出厂前的性能评估。

发明内容

本发明的目的在于解决目前所使用的发动机综合性能测试***不能很好的对发动机水温进行控制的缺陷，提供一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***。

本发明的目的通过下述技术方案现实：一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，包括被测动力平台，单片机，设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机相连接的测控仪和电机控制器，与测控仪相连接的油门驱动仪，与被测发动机相连接的发动机机油恒温***、发动机水温恒温控制***、发动机燃油恒温***以及智能油耗检测***，以及输入端与被测发动机相连接、输出端则与单片机相连接的功率测试***组成。所述的发动机机油恒温***、发动机水温恒温控制***、发动机燃油恒温***以及智能油耗检测***均与单片机相连接，所述测控仪还与被测发动机相连接；所述发动机水温恒温控制***包括发动机水箱，温度传感器，电磁阀，吸水泵，冷却器，过滤器，触发***，出水管以及进水管；该冷却器的进水口通过出水管与发动机水箱相连接、其出水口则通过进水管与发动机水箱相连接，电磁阀则设置在出水管上，而吸水泵则设置在出水管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进水管上，温度传感器则设置在发动机水箱底部，所述电磁阀、吸水泵均与触发***相连接，在触发***和温度传感器之间还设置有温度信号处理***。

进一步的，所述温度信号处理***由三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，二极管D12，正极顺次经电阻R15和电阻R14后与二极管D12的N极相连接、负极则经电阻R22后与三极管VT8的基极相连接的电容C9，正极与电阻R14和电阻R15的连接点相连接、负极则顺次经电阻R19和电阻R20后与二极管D12的P极相连接的电容C8，一端与电容C8的负极相连接、另一端则经电阻R17后与电容C9的正极相连接的电阻R16，N极与三极管VT7的基极相连接、P极则经电阻R18后接地的二极管D10，N极与二极管D10的P极相连接、P极则经电阻R21后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，一端与二极管D12的P极相连接、另一端与三极管VT8的发射极相连接的电阻R23，正极经电阻R24后与二极管D12的P极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的同时接地的电容C10组成；所述三极管VT6的集电极与电容C8的正极相连接、发射极与三极管VT7的集电极相连接、基极与电容C8的负极相连接；所述三极管VT7的基极与电容C9的正极相连接、发射极与电阻R19和电阻R20的连接点相连接。

所述触发***由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路，与电感线圈L2相连接的中间处理电路，与中间处理电路相连接的传感器触发控制电路，与电感线圈L3相连接的信号微调电路，以及同时与信号微调电路和传感器触发控制电路相连接的吸水泵触发控制电路组成。

所述的前端信号处理电路包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。

所述的中间处理电路由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

所述传感器触发控制电路由触发芯片U1，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U1的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U1的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸水泵触发控制电路相连接的二极管D5，一端与触发芯片U1的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U1的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U1的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U1的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。

所述的信号微调电路由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸水泵触发控制电路相连接。

所述的吸水泵触发控制电路由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。

所述的触发芯片U1为ACT364集成芯片。

所述的温度传感器为BD-WZP-PT100型温度传感器。

本发明与现有技术相比具有以下优点及有益效果：

    1、本发明可以对发动机水箱内的水温进行自动控制，以确保水温维持在恒定的温度范围内。

    2、本发明用温度传感器采集水温信号，该温度传感器反应速度快、精度高，确保了水温信号采集的准确性。

3、本发明提高了发动机综合性能评估的准确性。

4、本发明结构简单，且所使用的电子元件成本低廉。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的发动机水温恒温控制***结构示意图；

图3为本发明的温度信号处理***电路结构示意图；

图4为本发明的触发***电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本发明包括测动力平台，单片机1，固定在被测动力平台上的被测发动机，与单片机1相连接的测控仪3和电机控制器2，与测控仪3相连接的油门驱动仪4，与被测发动机相连接的发动机机油恒温***5、发动机水温恒温控制***6、发动机燃油恒温***7以及智能油耗检测***8，输入端与被测发动机相连接、输出端则与单片机1相连接的功率测试***9。同时，发动机机油恒温***5、发动机水温恒温控制***6、发动机燃油恒温***7以及智能油耗检测***8均通过RS232通讯线与单片机1相连接，测控仪3还与被测发动机相连接。

其中，单片机1作为本发明的控制***，电机控制器2用于控制被测发动机的启停，油门驱动仪4用于为被测发动机提供燃油，并通过测控仪3来显示和控制其燃油输送量，发动机机油恒温***5可以控制被测发动机内的机油温度，使其保持在一定的温度范围，而发动机水温恒温控制***6则用于控制被测发动机的水温，而智能油耗检测***8则可以对被测发动机的瞬态油耗进行检测。如果发动机的燃油温度过高则会影响被测发动机在瞬态工况下的油耗检测，而发动机燃油恒温***7则可以控制被测发动机的燃油温度，使其保持在一定的温度范围。发动机机油恒温***5、发动机水温恒温控制***6、发动机燃油恒温***7、智能油耗检测***8以及功率测试***9所收集到的数据均通过RS232通讯线输送给单片机1，操作者则可以通过单片机1了解到被测发动机的各项性能指标。

为了更好的对被测发动机水温进行控制，如图2所示，发动机水温恒温控制***6包括发动机水箱61，温度传感器62，电磁阀63，吸水泵64，冷却器65，过滤器66，触发***67，出水管68，进水管69，温度信号处理***60。连接方式为，该冷却器65的进水口通过出水管68与发动机水箱61相连接，以便发动机水箱61内的高温水可以通过出水管68输入到冷却器65中。而冷却器65的出水口则通过进水管69与发动机水箱61相连接，以便由冷却器65冷却后的冷却水可以通过进水管69输送回发动机水箱61内。电磁阀63则设置在出水管68上，而吸水泵64设置在出水管68上且位于电磁阀63与冷却器65之间。过滤器66设置在进水管69上，温度传感器62则设置在发动机水箱61底部，所述电磁阀63、吸水泵64均与触发***67相连接。温度信号处理***60的输入端与温度传感器62的输出端相连接，其输出端则与触发***67的输入端相连接。

其中，温度传感器62可以检测发动机水箱61内的水温，并把温度信号转变为电压信号输出给温度信号处理***60。该温度传感器62采用深圳市铂电科技有限公司生产的BD-WZP-PT100型温度传感器来实现。如水温在40℃以下时，温度传感器62所发出的电压信号较弱，这时温度信号处理***60则不工作。当冷却水温度超过40℃后，温度传感器62所发出的电压信号变强，这时温度信号处理***60开始工作，使触发***67得电工作。这时由触发***67控制电磁阀63打开以及吸水泵64启动。而发动机水箱61内的高温水则通过出水管68输送到冷却器65进行冷却，冷却后的水经过滤器66过滤后通过进水管69输送回发动机水箱内继续使用，经过滤器66过滤后的水更加清洁。

其中温度信号处理***60为本发明的重点，如图3所示，其由三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，二极管D12，正极顺次经电阻R15和电阻R14后与二极管D12的N极相连接、负极则经电阻R22后与三极管VT8的基极相连接的电容C9，正极与电阻R14和电阻R15的连接点相连接、负极则顺次经电阻R19和电阻R20后与二极管D12的P极相连接的电容C8，一端与电容C8的负极相连接、另一端则经电阻R17后与电容C9的正极相连接的电阻R16，N极与三极管VT7的基极相连接、P极则经电阻R18后接地的二极管D10，N极与二极管D10的P极相连接、P极则经电阻R21后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，一端与二极管D12的P极相连接、另一端与三极管VT8的发射极相连接的电阻R23，正极经电阻R24后与二极管D12的P极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的同时接地的电容C10组成。所述三极管VT6的集电极与电容C8的正极相连接、发射极与三极管VT7的集电极相连接、基极与电容C8的负极相连接。所述三极管VT7的基极与电容C9的正极相连接、发射极与电阻R19和电阻R20的连接点相连接。所述电阻R16和电阻R17的连接点接15V电压，二极管D12的N极和三极管VT6的发射极一起作为电路的输入端、而三极管VT8的发射极和集电极作为电路的输出端。

如图4所示，该触发***67由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路71，与电感线圈L2相连接的中间处理电路72，与中间处理电路72相连接的传感器触发控制电路73，与电感线圈L3相连接的信号微调电路74，以及同时与信号微调电路74和传感器触发控制电路73相连接的吸水泵触发控制电路75组成。

其中的前端信号处理电路71包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1。连接时，熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、而其另一端则与二极管桥式整流器U的另一输入端一起作为电路的输入端，该输入端则与温度信号处理***60的输出端相连接。电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接。所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。温度传感器62所发出的信号经二极管桥式整流器U整流、电容C1滤波以及稳压二极管D1稳压后再由变压器T进行升压处理。从变压器T输出的信号则分为两路，其中一路输入到中间处理电路72，而另一路则输入到信号微调电路74。

其中一路信号经中间处理电路72处理后再输入到传感器触发控制电路73，该中间处理电路72由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路74相连接的电阻R4组成。所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路73相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

所述传感器触发控制电路73由触发芯片U1，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U1的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U1的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸水泵触发控制电路75相连接的二极管D5，一端与触发芯片U1的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U1的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U1的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U1的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后与触发芯片U1的FB管脚一起形成信号的第一输出端，该第一输出端则与电磁阀63的信号输入端相连接。当传感器触发控制电路73有信号输入时，触发芯片U1的FB管脚输出高电平使继电器K得电，这时继电器K的常开触点K-1闭合使电磁阀63得电而打开。为了更好的实施本发明，该触发芯片U1优选为ACT364集成芯片。

同时，另一路信号经信号微调电路74处理后输入到吸水泵触发控制电路75。而该信号微调电路74由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成。所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸水泵触发控制电路75相连接。

所述的吸水泵触发控制电路75由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成。所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。而触发芯片U1的FB管脚和三极管VT5的发射极则形成信号的第二输出端，该第二输出端则与吸水泵64的信号输入端相连接。当吸水泵触发控制电路75得电后则启动吸水泵64。

如上所述，便可很好的实现本发明。

Claims (9)

1.一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，包括被测动力平台，单片机（1），设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机（1）相连接的测控仪（3）和电机控制器（2），与测控仪（3）相连接的油门驱动仪（4），与被测发动机相连接的发动机机油恒温***（5）、发动机水温恒温控制***（6）、发动机燃油恒温***（7）以及智能油耗检测***（8），以及输入端与被测发动机相连接、输出端则与单片机（1）相连接的功率测试***（9）组成；所述的发动机机油恒温***（5）、发动机水温恒温控制***（6）、发动机燃油恒温***（7）以及智能油耗检测***（8）均与单片机（1）相连接，所述测控仪（3）还与被测发动机相连接；所述发动机水温恒温控制***（6）包括发动机水箱（61），温度传感器（62），电磁阀（63），吸水泵（64），冷却器（65），过滤器（66），触发***（67），出水管（68）以及进水管（69）；该冷却器（65）的进水口通过出水管（68）与发动机水箱（61）相连接、其出水口则通过进水管（69）与发动机水箱（61）相连接，电磁阀（63）则设置在出水管（68）上，而吸水泵（64）则设置在出水管（68）上且位于电磁阀（63）与冷却器（65）之间，过滤器（66）设置在进水管（69）上，温度传感器（62）则设置在发动机水箱（61）底部，所述电磁阀（63）、吸水泵（64）均与触发***（67）相连接；其特征在于，在触发***（67）和温度传感器（62）之间还设置有温度信号处理***（60）；

所述温度信号处理***（60）由三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，二极管D12，正极顺次经电阻R15和电阻R14后与二极管D12的N极相连接、负极则经电阻R22后与三极管VT8的基极相连接的电容C9，正极与电阻R14和电阻R15的连接点相连接、负极则顺次经电阻R19和电阻R20后与二极管D12的P极相连接的电容C8，一端与电容C8的负极相连接、另一端则经电阻R17后与电容C9的正极相连接的电阻R16，N极与三极管VT7的基极相连接、P极则经电阻R18后接地的二极管D10，N极与二极管D10的P极相连接、P极则经电阻R21后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，一端与二极管D12的P极相连接、另一端与三极管VT8的发射极相连接的电阻R23，正极经电阻R24后与二极管D12的P极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的同时接地的电容C10组成；所述三极管VT6的集电极与电容C8的正极相连接、发射极与三极管VT7的集电极相连接、基极与电容C8的负极相连接；所述三极管VT7的基极与电容C9的正极相连接、发射极与电阻R19和电阻R20的连接点相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述触发***（67）由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路（71），与电感线圈L2相连接的中间处理电路（72），与中间处理电路（72）相连接的传感器触发控制电路（73），与电感线圈L3相连接的信号微调电路（74），以及同时与信号微调电路（74）和传感器触发控制电路（73）相连接的吸水泵触发控制电路（75）组成。

3.根据权利要求2所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的前端信号处理电路（71）包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的中间处理电路（72）由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路（74）相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路（73）相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述传感器触发控制电路（73）由触发芯片U1，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U1的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U1的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸水泵触发控制电路（75）相连接的二极管D5，一端与触发芯片U1的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U1的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U1的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U1的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。

6.根据权利要求5所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的信号微调电路（74）由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸水泵触发控制电路（75）相连接。

7.根据权利要求6所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的吸水泵触发控制电路（75）由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。

8.根据权利要求5、6或7所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的触发芯片U1为ACT364集成芯片。

9.根据权利要求1～7任一项所述的一种基于发动机水温恒温控制的发动机综合性能测控***，其特征在于：所述的温度传感器（62）为BD-WZP-PT100型温度传感器。