CN203146130U

CN203146130U - 柴油发动机上正时罩盖

Info

Publication number: CN203146130U
Application number: CN 201320055150
Authority: CN
Inventors: 李富鹏; 孙会的; 柴晓娜; 王伟; 朱泮桥
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-01-31

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。本实用新型由于采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，可提高正时罩盖的NVH特性。本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。

Description

柴油发动机上正时罩盖

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种采用塑料材料制成的柴油发动机上正时罩盖。

背景技术

发动机正时罩盖的作用是密封发动机前端或后端的一部分，保证发动机整体的密封性，起到保护正时***不受外界，干扰正常运行及减弱发动机前端或后端整体噪声的作用。目前，国内大多数发动机正时端采用金属材料的上下一体式的正时罩盖进行整体密封，虽然简化了正时端密封零部件的数量，但是还是存在以下缺点：

①正时罩盖多为上下一体式结构，螺栓布置数量和种类较多，线体装配人员须识别多种螺栓或分工位安装，影响装配效率，同时装配前需要对正时罩盖的安装端面涂胶处理，安装较麻烦：

②由于正时罩盖采用铝合金或钢板材料，罩盖的壁厚较厚，体积、重量及成本均高于塑料材质的正时罩盖，重量较大不利于发动机整体的动力输出，同时导致油耗和CO₂排放增多，不符合节能减排的要求；

③发动机正时端属于比较大的噪声源，由于一体式正时罩盖整体结构较大，大平面较多，不利于发动机正时端噪声的控制；

④发动机缸盖与正时罩盖之间采用传统橡胶密封，需要预先设计出压缩量和填充率，但是并未对橡胶反力以及壳体变形等参数进行分析，长久使用，存在漏油风险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种柴油发动机上正时罩盖，由于该正时罩盖采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，提高正时罩盖的NVH特性。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括用于固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。

作为对本实用新型的限定，所述安装端面的底部与本体的后端面底部相连，安装端面倾斜设置，后端面竖直设置，空腔的深度由下至上逐渐增大。

作为进一步的限定，所述安装端面的四周环绕设有密封槽，所述密封胶条为环形结构，卡于密封槽内，并由胶条限位柱限制其移动。

作为再进一步的限定，所述密封胶条包括用于引导密封胶条走向的胶条导向以及用于密封的胶条平垫，胶条导向与胶条平垫垂直分布，且二者横截面的中心线共线；胶条平垫顶部于胶条导向的左右两侧分别至少设有一条向上凸出的并与安装端面结合的第一密封筋，胶条平垫的底部至少设有一条向下凸出的并与结合端面结合的第二密封筋。

作为对本实用新型的另一种限定，所述安装端面的四周间隔设有多个螺栓孔，螺栓孔的内壁设有环形的螺栓衬套。

本实用新型还有一种限定，所述安装端面上设有多条相互交错且不规则分布的加强筋。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①本体采用高强度工程塑料材料制成，与一体式金属罩盖相比质量上可减少30%以上，减少了发动机整机质量，有利于降低燃油消耗率和CO₂排放；另外由于塑料自身的阻尼系数远高于金属材料，且本体的激振频率远高于发动机激振频率，本体可大幅度减小发动机正时端的噪声，提高正时罩盖的NVH特性，适合对噪声较大的正时链条密封；

②安装端面倾斜设置，空腔的深度由下至上逐渐增大，即空腔的侧面呈三角形结构，相应的结合端面也是倾斜设置，使得正时皮带或正时链条在安装时，可露出发动机的正时腔，便于正时皮带或正时链条安装，同时减小了发动机顶部高度，更利于发动机在整车上布置；另外，本体下部远离发动机缸盖泄油槽，避免油液长时间冲击导致安装端面与结合端面密封失效；

③采用密封胶条密封安装端面与结合端面，胶条导向用于引导密封胶条在密封槽内的走向，第一密封筋、第二密封筋可避免胶条平垫直接与安装端面、结合端面长时间挤压接触变形现象的发生，降低漏油风险；

④螺栓衬套用于限制密封胶条的压缩率，保证密封胶条长时间使用不会失效；

⑤安装端面设置的交错分布的加强筋，用于增强本体的强度；另外位于下半部分的加强筋也起到导油作用，使油液无法在本体底端积存，减小因长时间积存而产生的漏油风险。

综上所述，本实用新型具有质量轻、密封严密、降噪效果好的特点。

本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的背面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的安装端面的结构示意图；

图3为图2的B-B视图；

图4为本实用新型实施例的密封胶条3的结构示意图；

图5为图2的A-A视图；

图6为本体1与发动机缸盖6及缸盖罩7的安装结构示意图。

图中：1、本体；11、安装端面；12、密封槽；2、加强筋；3、密封胶条；31、胶条导向；32、胶条平垫；321、第一密封筋；322、第二密封筋；4、螺栓衬套；5、胶条限位柱；6、发动机缸盖；61、结合端面；7、缸盖罩。

具体实施方式

实施例

一种柴油发动机上正时罩盖，与发动机下正时罩盖分体设置，它的结构如图1及图2所示，包括用于与发动机缸盖6及缸盖罩7固联的本体1。

本体1为采用PA66-GF35塑料制成，为内部带有空腔的且一面开口的壳体结构，壳体的壁厚为3mm。本体1的开口面为安装端面11，如图6所示，本体1的后端面竖直设置，安装端面11与后端面呈10°倾斜设置，安装端面11的底部与本体1后端面的底部相连，空腔的深度由下至上逐渐增大，即空腔的侧面为三角形结构。

安装端面11的四周间隔设有七个螺栓孔，螺栓孔的内壁上套有环形的高度为9.2mm的螺栓衬套4。每相邻的两螺栓孔之间均设有密封槽12，密封槽12的深度为4mm，宽度为3.4mm。安装端面11上设有多条相互交错且不规则分布的加强筋2。

缸盖罩7固联于发动机缸盖6上方，发动机缸盖6与安装端面11、缸盖罩7与安装端面11固联的端面均为结合端面61，安装端面11与结合端面61之间由密封胶条3密封。

密封胶条3的材料为耐油橡胶AEM。如图4所示，密封胶条3为环形结构，包括用于引导密封胶条3走向的胶条导向31以及用于密封的胶条平垫32，胶条导向31与胶条平垫32垂直分布，且二者截面的中心线共线，即密封胶条3的截面为倒T字形，如图5所示。胶条导向31的厚度为4.5mm，其卡于密封槽12内，与密封槽12间隙配合，并由胶条限位柱5限制密封胶条3移动。胶条平垫32的厚度为2.2mm，其顶部于胶条导向31的左右两侧分别设有截面为三角形的第一密封筋321，底部设有三条横截面为三角形的第二密封筋322。第一密封筋321向安装端面11方向凸出，高度为0.6mm，第二密封筋322向结合端面61方向凸出，高度为0.8mm。

本实施例安装时，本体1扣在发动机缸盖6及缸盖罩7上，并由螺栓固联。由于安装端面11倾斜设置，相应的结合端面61也是倾斜设置，使得正时皮带或正时链条在安装时，可露出发动机的正时腔，便于正时皮带或正时链条安装，同时减小了发动机顶部高度，更利于发动机在整车上布置。

另外，由于螺栓衬套4高度为9.2mm，螺栓打紧后螺栓衬套4下部顶在安装端面11上，如图3所示，保证第二密封筋322完全被压缩，而胶条平垫32由于螺栓衬套4限位作用没有被压缩。此外，由于塑料件平面度无法与金属件相比，第一密封筋321可弥补安装端面11与胶条平垫32的局部接触不平，两种密封筋避免了胶条平垫32直接与安装端面11、结合端面61长时间接触挤压变形现象的发生，降低了漏油的风险。

本实施例使用时，由于本体1采用高强度工程塑料材料制成，与一体式金属罩盖相比质量可减少30%以上。另外，由于塑料自身的阻尼系数远高于金属材料，且本体1的激振频率远高于发动机激振频率，本体1可大幅度减小发动机正时端的噪声，提高本体1的NVH特性。同时，本体1下部远离发动机缸盖6的泄油槽，避免油液长时间冲击导致安装端面11与结合端面61密封失效的风险。最后，安装端面11上设置的交错分布的加强筋2，用于增强本体1的强度，位于下半部分的加强筋2还起到导油作用，使油液无法在本体1底端积存，减小因长时间积存而产生的漏油风险。

Claims

1.一种柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：

它与发动机下正时罩盖分体设置，

它包括固联于发动机缸盖（6）及缸盖罩（7）上的本体（1），所述本体（1）为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖（6）及缸盖罩（7）的用于与本体（1）的安装端面（11）相固联的端面均为结合端面（61）；所述本体（1）与发动机缸盖（6）、本体（1）与缸盖罩（7）之间由螺栓固联，且安装端面（11）与结合端面（61）之间由密封胶条（3）密封。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述安装端面（11）的底部与本体（1）的后端面底部相连，安装端面（11）倾斜设置，后端面竖直设置，空腔的深度由下至上逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述安装端面（11）的四周环绕设有密封槽（12），所述密封胶条（3）为环形结构，卡于密封槽（12）内，并由胶条限位柱（5）限制其移动。

4.根据权利要求3所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述密封胶条（3）包括用于引导密封胶条（3）走向的胶条导向（31）以及用于密封的胶条平垫（32），胶条导向（31）与胶条平垫（32）垂直分布，且二者横截面的中心线共线；胶条平垫（32）顶部于胶条导向（31）的左右两侧分别至少设有一条向上凸出的并与安装端面（11）结合的第一密封筋（321），胶条平垫的底部至少设有一条向下凸出的并与结合端面（61）结合的第二密封筋（322）。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述安装端面（11）的四周间隔设有多个螺栓孔，螺栓孔的内壁设有环形的螺栓衬套（4）。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述安装端面（11）上设有多条相互交错且不规则分布的加强筋（2）。

7.根据权利要求5所述的柴油发动机上正时罩盖，其特征在于：所述安装端面（11）上设有多条相互交错且不规则分布的加强筋（2）。