CN203114965U - 一种汽车车桥盘式制动器用制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车桥盘式制动器用制动盘，包括制动盘体及与所述制动盘体共轴连接的环形摩擦体，所述环形摩擦体与轮毂的定位止口外圆面相接触，所述制动盘体的内部在该制动盘体厚度的中心线处设置多个沿该制动盘体直径方向由内向外的密封的空腔，所述环形摩擦体与制动盘体的内壁通过周向均布于环形摩擦体外的多个连接臂连接，所述各连接臂分别与环形摩擦体及制动盘体的内壁围成可沿制动盘体的轴线向外散热的多个散热腔。断续的凸点9间隔形成多个对流散热空间10，方便热量从箭头所示的厚度的中心线及散热腔中，通过热传导均匀通过空气对流散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种汽车车桥盘式制动器用制动盘。
背景技术
盘式制动器是汽车轮端制动器的一种，相对鼓式制动器而言，盘式制动器具有散热性能较好，制动力稳定的优点。盘式制动器一般由制动钳和制动盘组成，制动钳固定于桥壳总成，制动盘与轮毂及车轮相连，制动钳上的摩擦片在气压力的作用下压紧制动盘两侧产生的摩擦力使车轮减速、停止或限制车轮转动。从而实现行车或驻车制动，制动过程实际上是动能转化为热能的过程，剧烈的摩擦使摩擦片与制动盘之间产生了大量的热量，现状态制动盘一般为U型结构（如图1所示），汽车制动时外侧面与内侧面承受相同大小的压力，产生相同的摩擦力，同时生成的热量也相同。但外侧面通过U形盘颈部直接与轮毂相连，如图1所示的箭头方向为热量的传导方向，后者温度较低，使内侧面的热量快速传走，形成外侧面与内侧面存在较大温差、热应力不均匀，从而导致制动盘变形、开裂等故障，影响行车安全。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种解决目前大部分汽车用制动盘因散热不均匀而导致的变形、开裂问题，同时实现轻量化设计的汽车车桥盘式制动器用制动盘。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车车桥盘式制动器用制动盘，包括制动盘体及与所述制动盘体共轴连接的环形摩擦体，所述环形摩擦体与轮毂的定位止口外圆面相接触，所述制动盘体的内部在该制动盘体厚度的中心线处设置多个沿该制动盘体直径方向由内向外的密封的空腔，所述环形摩擦体与制动盘体的内壁通过周向均布于环形摩擦体外的多个连接臂连接，所述各连接臂分别与环形摩擦体及制动盘体的内壁围成可沿制动盘体的轴线向外散热的多个散热腔。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，靠近制动盘体内壁及外壁的空腔分别与散热腔及制动盘体外侧空间连通。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，所述制动盘体的两侧盘面均设置为包覆内部空腔的密封结构。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，所述制动盘体与环形摩擦体上的多个连接臂镶铸连接。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，所述环形摩擦体与轮毂的定位止口外圆面通过设于环形摩擦体内壁的多个凸点接触连接。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，所述定位止口外圆面与环形摩擦体内壁之间通过多个凸点间隔形成多个对流散热空间。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，所述连接臂与凸点同一直线设置。
上述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述连接臂与凸点之间的环形摩擦体上设有沿环形摩擦体轴线方向贯通设置的散热孔。
本实用新型汽车车桥盘式制动器用制动盘的优点是：
1、 环形摩擦体材质为强度较高，与制动盘体采取连接臂的断续接触方式，即可保证强度，实现较多且均匀的散热腔，加速对流散热，能够较快的将热量传出制动***之外。
2、 独特的环形摩擦体结构及凸点结构，降低了传递到轮毂上的制动热量，避免了轮毂***因过多制动热量而损坏的问题：
3、 环形摩擦体2与轮毂3的定位止口外圆面4通过设于环形摩擦体2内壁21的多个凸点9接触连接，并且连接臂与凸点同一直线设置，可使得热传导方向由制动盘体沿连接臂向环形摩擦体，并通过散热腔、散热孔及对流散热空间散热，大大提高了散热效率，保证了制动盘体的较小温差，使得热应力均匀，提高制动盘体的使用寿命。
附图说明
图1为传统的U形制动盘的示意图；
图2为本实用新型的结构剖视图；
图3为图2的右视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；
如图1所示，为目前传统的U形制动盘的结构图。
如图2、3所示，一种汽车车桥盘式制动器用制动盘，包括制动盘体1及与制动盘体1共轴连接的环形摩擦体2，环形摩擦体2与轮毂3的定位止口外圆面4相接触，制动盘体1的内部，在该制动盘体1厚度的中心线处设置多个沿该制动盘体1直径方向由内向外分布的密封的空腔5，环形摩擦体2与制动盘体1的内壁11通过周向均布于环形摩擦体2外的多个连接臂6连接，制动盘体1与环形摩擦体2上的多个连接臂6通过镶铸的工艺相连接。各连接臂6分别与环形摩擦体2及制动盘体1的内壁11围成可沿制动盘体1的轴线向外散热的多个散热腔7。靠近制动盘体1的内壁11及外壁12的空腔5分别与散热腔7及制动盘体1的外侧空间8连通。制动盘体1的两侧盘面均设置为包覆内部空腔5的密封结构。
为提高散热的效果，环形摩擦体2与轮毂3的定位止口外圆面4通过设于环形摩擦体2内壁21的多个凸点9接触连接。在定位止口外圆面4与环形摩擦体2的内壁21之间通过多个凸点9间隔形成多个对流散热空间10。连接臂6与凸点9同一直线设置。如图3箭头所示的热传导方向，提高了散热效果，在连接臂6与凸点9之间的环形摩擦体2上设有沿环形摩擦体2的轴线方向贯通设置的散热孔13。
1、制动盘体1的形状为平面型，制动盘体1与环形摩擦体2通过双金属镶铸而成，制动盘体1材质为抗热疲劳性能较好的灰铸铁或蠕墨铸铁，环形摩擦体2材质为强度较好、热传导系数相对较低的铸钢或锻钢，满足强度的同时，实现轻量化设计的目的。
2、环形摩擦体2与制动盘体1设计为均匀的多点断续接触，同时环形摩擦体2与轮毂定位止口外圆面4也是断续的，这种设计可以减少热量通过图2箭头所示由制动盘传导到轮毂3上，有效避免因轮毂3过热而造成的轮毂轴承、油封的故障；另外断续的凸点9间隔形成多个对流散热空间10，方便热量从图2箭头所示的厚度的中心线及散热腔中，通过热传导均匀通过空气对流散热。
本实用新型的特征在于：制动盘体1为平面型，由双金属镶铸而成。
3、此双金属镶铸式平面制动盘较U形盘质量较小，满足轻量化的设计要求，较传统U形盘实现单支桥降重10～15kg。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车车桥盘式制动器用制动盘，包括制动盘体及与所述制动盘体共轴连接的环形摩擦体，所述环形摩擦体与轮毂的定位止口外圆面相接触，其特征在于：所述制动盘体的内部在该制动盘体厚度的中心线处设置多个沿该制动盘体直径方向由内向外的密封的空腔，所述环形摩擦体与制动盘体的内壁通过周向均布于环形摩擦体外的多个连接臂连接，所述各连接臂分别与环形摩擦体及制动盘体的内壁围成可沿制动盘体的轴线向外散热的多个散热腔。
2.根据权利要求1所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：靠近制动盘体内壁及外壁的空腔分别与散热腔及制动盘体外侧空间连通。
3.根据权利要求2所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述制动盘体的两侧盘面均设置为包覆内部空腔的密封结构。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述制动盘体与环形摩擦体上的多个连接臂镶铸连接。
5.根据权利要求4所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述环形摩擦体与轮毂的定位止口外圆面通过设于环形摩擦体内壁的多个凸点接触连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述定位止口外圆面与环形摩擦体内壁之间通过多个凸点间隔形成多个对流散热空间。
7.根据权利要求5所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述连接臂与凸点同一直线设置。
8.根据权利要求7所述的汽车车桥盘式制动器用制动盘，其特征是：所述连接臂与凸点之间的环形摩擦体上设有沿环形摩擦体轴线方向贯通设置的散热孔。
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| CN107354384A (zh) * | 2017-07-11 | 2017-11-17 | 江苏金石铸锻有限公司 | 高速动车制动盘体及其铸造方法和热处理方法 |
| CN112930450A (zh) * | 2018-12-05 | 2021-06-08 | 塞夫霍兰德有限公司 | 制动盘装置 |
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