CN203110908U - 油液混合动力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油液混合动力***,属于液压技术领域,发动机(1)与离合器(2)、变速箱(3)依次连接,动力耦合器(4)通过两根传动轴分别与变速箱(3)和驱动桥(5)连接,液压泵马达(7)通过湿式离合器(6)与动力耦合器(4)相连,液压泵马达(7)的低压口与液压油箱(8)连接,液压泵马达(7)的高压口与插装阀组(9)的A口连接;本***能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来,并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走,节约能源消耗、减少尾气排放,并且无二次污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油液混合动力混凝土搅拌车,具体是一种油液混合动力***。
背景技术
随着全世界各种汽车产量的不断提高,地球上的不可再生资源日趋紧张,并且,汽车的尾气排放给环境保护带来的压力也与日俱增。尤其是重型汽车和工程机械车辆的燃料消耗一般较大,尾气排放也相对较多。因此,如何将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来,并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来,对于节约能源和保护环境有着非常重大的意义。
一般地,加入能量回收***的车辆被称为混合动力车辆。混合动力技术由于能够减少车辆的燃料消耗和尾气排放,正越来越多地被应用到各种车辆上。而目前的混合动力技术大多为油电混合动力技术,其能量回收***采用超级电容或蓄电池作为储能元件。超级电容和蓄电池的造价昂贵、寿命较低、容易造成对环境的二次污染,并且其功率密度较小,不适宜推广到重型汽车和工程机械车辆上。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种油液混合动力***,能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来,并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走,节约能源消耗、减少尾气排放,并且无二次污染。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种油液混合动力***,包括发动机、离合器、变速箱、动力耦合器、驱动桥、湿式离合器、液压泵马达、液压油箱、插装阀组、蓄能器、压力传感器、截止阀、溢流阀、离合器控制装置、制动踏板传感器、油门踏板传感器、车速传感器和控制器;发动机与离合器、变速箱依次连接,动力耦合器通过两根传动轴分别与变速箱和驱动桥连接,液压泵马达通过湿式离合器与动力耦合器相连,液压泵马达的低压口与液压油箱连接,液压泵马达的高压口与插装阀组的A口连接,插装阀组的的T口接液压油箱,插装阀组的B口、截止阀的A口、溢流阀的进油口和压力传感器均与蓄能器的进油口连接,截止阀的B口、溢流阀的回油口一起接液压油箱,压力传感器、制动踏板传感器、油门踏板传感器和车速传感器的信号线与控制器的输入端子连接,插装阀组、液压泵马达和离合器控制装置的信号线与控制器的输出端子连接。
液压泵马达采用带有机械伺服的电液比例控制方式。
液压泵马达与蓄能器之间设有插装阀组,插装阀组由两位三通电磁换向阀和插件组成。
湿式离合器集成在动力耦合器的内部。
截止阀、溢流阀和压力传感器集成在一个阀块上。
与现有***相比,本实用新型能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来,并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走,节约了能源消耗、减少了尾气排放,并且造价低、寿命长,无二次污染。
附图说明
图1是本实用新型液压原理图。
图中:1、发动机,2、离合器,3、变速箱,4、动力耦合器,5、驱动桥,6、湿式离合器,7、液压泵马达,8、液压油箱,9、插装阀组,9-1、两位三通电磁换向阀,9-2、插件,10、蓄能器,11、压力传感器,12、截止阀,13、溢流阀,14、离合器控制装置,15、制动踏板传感器,16、油门踏板传感器,17、车速传感器,18、控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,本实用新型一种油液混合动力***,包括发动机1、离合器2、变速箱3、动力耦合器4、驱动桥5、湿式离合器6、液压泵马达7、液压油箱8、插装阀组9、蓄能器10、压力传感器11、截止阀12、溢流阀13、离合器控制装置14、制动踏板传感器15、油门踏板传感器16、车速传感器17和控制器18;发动机1与离合器2、变速箱3依次连接,动力耦合器4通过两根传动轴分别与变速箱3和驱动桥5连接,其中湿式离合器6集成在动力耦合器4的内部,并且有一套独立的液压***控制其通断;液压泵马达7通过湿式离合器6与动力耦合器4相连,液压泵马达7采用带有机械伺服的电液比例控制方式,此结构简单、抗污染能力强;液压泵马达7与蓄能器10之间设有两位三通电磁换向阀9-1和插件9-2的插装阀组9,来控制液压油的储存与释放;液压泵马达7的低压口与液压油箱8连接,液压泵马达7的高压口与插装阀组9的A口连接,插装阀组9的的T口接液压油箱8,插装阀组9的B口、截止阀12的A口、溢流阀13的进油口和压力传感器11均与蓄能器10的进油口连接,截止阀12的B口、溢流阀13的回油口一起接液压油箱8,截止阀12、溢流阀13和压力传感器11集成在一个阀块上,以简化管路连接。压力传感器11、制动踏板传感器15、油门踏板传感器16和车速传感器17的信号线与控制器18的输入端子连接,插装阀组9、液压泵马达7和离合器控制装置14的信号线与控制器18的输出端子连接。
控制器18从制动踏板传感器15检测到制动意图后,根据车速传感器17传递的车速信号计算出所需制动转矩,根据压力传感器11检测出的蓄能器10内的油液压力计算出液压泵马达7能够提供的最大制动转矩,发出指令信号给液压泵马达7和离合器控制装置14,使湿式离合器6结合、液压泵马达7处于泵工况并工作在合适的排量下,液压泵马达7从液压油箱8吸油,液压油推开插装阀组9的插件9-2进入到蓄能器10中,液压泵马达7输出的制动转矩经过湿式离合器6、动力耦合器4传递到驱动桥5,完成了能量回收。当蓄能器10内的压力达到溢流阀13的设定值时,多余的液压油便开始溢流回液压油箱8,对***起到超压保护作用。
控制器18从油门踏板传感器16检测到加速意图后,根据压力传感器11检测出的压力信号判断蓄能器10内的油液压力是否达到控制器18设定的限定值。若压力低于限定值,则控制器18不发出指令信号,湿式离合器6处于断开状态,能量回收***不工作。若压力达到限定值,控制器18再根据车速传感器17传递的车速信号计算出所需制动转矩,根据压力传感器11检测出的蓄能器10内的油液压力计算出液压泵马达7能够提供的最大驱动转矩,发出指令信号给液压泵马达7、离合器控制装置14和插装阀组9,使湿式离合器6结合、插装阀组9的两位三通电磁换向阀9-1得电、液压泵马达6处于马达工况并工作在合适的排量下,蓄能器10内的液压油推开插装阀组9的插件9-2进入到液压泵马达6,液压泵马达7输出的驱动转矩经过湿式离合器6、动力耦合器4传递到驱动桥5,完成了能量释放。截止阀12用于在对油液混合动力***进行拆装或维修时,放出***中的液压油。
Claims (5)
1.一种油液混合动力***,其特征在于,包括发动机(1)、离合器(2)、变速箱(3)、动力耦合器(4)、驱动桥(5)、湿式离合器(6)、液压泵马达(7)、液压油箱(8)、插装阀组(9)、蓄能器(10)、压力传感器(11)、截止阀(12)、溢流阀(13)、离合器控制装置(14)、制动踏板传感器(15)、油门踏板传感器(16)、车速传感器(17)和控制器(18);发动机(1)与离合器(2)、变速箱(3)依次连接,动力耦合器(4)通过两根传动轴分别与变速箱(3)和驱动桥(5)连接,液压泵马达(7)通过湿式离合器(6)与动力耦合器(4)相连,液压泵马达(7)的低压口与液压油箱(8)连接,液压泵马达(7)的高压口与插装阀组(9)的A口连接,插装阀组(9)的的T口接液压油箱(8),插装阀组(9)的B口、截止阀(12)的A口、溢流阀(13)的进油口和压力传感器(11)均与蓄能器(10)的进油口连接,截止阀(12)的B口、溢流阀(13)的回油口一起接液压油箱(8),压力传感器(11)、制动踏板传感器(15)、油门踏板传感器(16)和车速传感器(17)的信号线与控制器(18)的输入端子连接,插装阀组(9)、液压泵马达(7)和离合器控制装置(14)的信号线与控制器(18)的输出端子连接。
2.根据权利要求1所述的一种油液混合动力***,其特征在于,所述的液压泵马达(7)采用带有机械伺服的电液比例控制方式。
3.根据权利要求1所述的一种油液混合动力***,其特征在于,所述的液压泵马达(7)与蓄能器(10)之间设有插装阀组(9),插装阀组(9)由两位三通电磁换向阀(9-1)和插件(9-2)组成。
4.根据权利要求1所述的一种油液混合动力***,其特征在于,所述的湿式离合器(6)集成在动力耦合器(4)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种油液混合动力***,其特征在于,所述的截止阀(12)、溢流阀(13)和压力传感器(11)集成在一个阀块上。
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