CN203094026U - 一种汽车制动能量回收利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴，车轮轴上依次连接有三角皮带、转动轴和摩擦片式离合器，摩擦片式离合器还分别与定量液压泵-液压马达和气-液混合缸相连，液压泵-液压马达还分别通过顺序阀和单向阀对应与液压蓄能器和滤油器相连接，二位四通气动-机动换向阀分别与定量液压泵-液压马达、液压蓄能器、手刹及气-液混合缸相连通，液压蓄能器的另一端还连接有溢流阀；气-液混合缸还依次与电磁阀、电子控制单元、踏板行程传感器及刹车踏板相连，其中电子控制单元还连接有启动加速按钮。本实用新型结构简单、有效实现废弃再利用，提高了燃油经济性能，为汽车的发展开辟了另一种思路。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动能量回收利用领域，特别涉及一种以液压蓄能为蓄能方式的汽车制动能量回收利用装置。
背景技术
众所周知，近几年，能源危机问题开始困扰的各个国家，节能和环保受到全世界的越来越多的关注，如何保护环境和合理利用资源已经成了人们的主要课题。节能和环保同样在汽车界同样倍受重视，汽车需要频繁起步和制动，若能将汽车制动时的动能有效地存储起来，在行车时加以利用，便能够大大节省燃料并同时减少废气的排放污染。为此，人们不断地在寻找各种简单高效的制动能量回收装置，其中包括液压储能、机械储能、电储能等。瑞典、德国、日本等国相继开展了这方面的研究工作，并且已经取得了实质上的突破。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种利用汽车制动能量进行回收利用，以提高汽车能量利用率的装置。
为了实现上述技术任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴，车轮轴上依次连接有三角皮带、转动轴和摩擦片式离合器，摩擦片式离合器还分别与定量液压泵-液压马达和气-液混合缸相连，液压泵-液压马达还分别通过顺序阀和单向阀对应与液压蓄能器和滤油器相连接，二位四通气动-机动换向阀分别与定量液压泵-液压马达、液压蓄能器、手刹及气-液混合缸相连通，液压蓄能器的另一端还连接有溢流阀；气-液混合缸还依次与电磁阀、电子控制单元、踏板行程传感器及刹车踏板相连，其中电子控制单元还连接有启动加速按钮。
本实用新型还具有其他技术特点：
所述的车速传感器的型号为光电式车速传感器型号为JK08/NS43NCT1。
本实用新型与现有技术相比具有以下技术特点：
（1）节能、环保：与同排量采用现有制动能量回收利用技术的汽车相比，采用这种汽车制动能量利用装置的汽车的城市工况可提升15%-20%左右，二氧化碳的排放量减少8%左右。
（2）燃油经济性高：由于制动能量回收利用率达到了65%以上，提高了发动机的效率，适度降低了油耗了，与采用同样技术的汽车相比，一升汽油提升了0.5公里。
（3）提高能量利用率：在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动装置而转变为热能，并向大气中释放。而采用这种制动能量回收利用装置的车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为液压能并储存起来，并进一步转化为驱动能量，从而提高了对能量的利用。
（4）商业利用前景好：与其它制动能量回收装置相比，液压储能装置可较长时间储能，各个部件技术成熟，工作可靠，整个装置实现技术难度小，便于实际商业化应用
附图说明
图1为本实用新型的液压蓄能汽车制动能量回收利用装置原理图。图中各符号分别表示：1、车轮轴，2、三角皮带，3、传动轴，4、摩擦片式离合器，5、气-液混合缸，6、定量液压泵-液压马达，7、顺序阀，8、液压蓄能器，9、溢流阀，10、二位四通气动-机动换向阀，11、单向阀，12、滤油器，13、刹车踏板，14、踏板行程传感器，15、启动加速按钮，16手刹，17、电磁阀，18、ECU（电子控制单元）。
图2为本实用新型的能量转换原理图。
下面结合附图和实施例对本实用新型的具体内容进一步详细说明。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴1，车轮轴1上依次连接有三角皮带2、转动轴3和摩擦片式离合器4，摩擦片式离合器4还分别与定量液压泵-液压马达6和气-液混合缸5相连，液压泵-液压马达6还分别通过顺序阀7和单向阀11对应与液压蓄能器8和滤油器12相连接，二位四通气动-机动换向阀10分别与定量液压泵-液压马达6、液压蓄能器8、手刹16及气-液混合缸5相连通，液压蓄能器8的另一端还连接有溢流阀9；气-液混合缸5还依次与电磁阀17、电子控制单元18、踏板行程传感器14及刹车踏板13相连，其中电子控制单元18还连接有启动加速按钮15。
当车辆开始制动时，气-液组合缸5受到来自车辆制动分配阀压力气体(或压力油)的作用，使原来处于分离状态的摩擦片式离合器4转换成结合状态，再通过三角皮带2、传动轴3将车轮轴1与液压泵6连接成一体，实现启动液压装置工作，开始吸收车辆动能之目的。液压油经过滤油器12、单向阀11、液压泵-液压马达6、顺序阀7(用来调节液压泵-液压马达6出口的工作压力，即制动装置的制动力)进入液压蓄能器8，此时在压力气体的作用下．机动二位四通换向阀10的左位工作，使液压油不能通过换向阀，而只能通过顺序阀7进入液压蓄能器8；当进入液压蓄能器8的液压油超过其额定容量时，作为安全阀的溢流阀9将打开，起过载保护作用，以限制液压装置的最高工作压力。在车辆停止的过程中，制动用的压力气体仍然存在，此时车辆的原制动装置仍在工作，或车辆的原手制动装置在起作用，都能使液压机动二位四通换向阀10仍然以左位工作，使吸收了车辆能量的高压油在顺序阀7、溢流阀9和液压机动换向阀10的共同作用下，被封闭储存在液压蓄能器8中，以备车辆随时再次起动或加速时使用。在车辆再次起动或加速的过程中，车辆原有的制动装置(包括手制动装置)已停止工作，液压机动二位四通换向阀10在其弹簧力的作用下以右位工作，使从液压蓄能器8中流出的压力油经换向阀的右位后同时到达气-液组合缸5的液压腔和液压泵-液压马达6的进油腔，促使液压泵-液压马达6在与车轮轴1连接的状态下以液压马达6的工况运行，将液压蓄能器8中的液压能以机械能的形式返还给车辆，用来增加车辆的动能。当从液压蓄能器8中流出的液压油的压力很低时，气-液组合缸5将使摩擦片式离合器4自动脱开，实现车轮轴1与液压泵-液压马达6的自动脱离，从而实现车辆的正常行驶。
参见图2，为本实用新型的能量转换原理图汽车制动器损耗的能量没有该装置将转换为热能，采用该装置后，汽车制动时，将原有损耗的能量通过液压蓄能器储存为液压能，汽车在起动或加速时，将液压能以机械能的形式转换为车辆的动能。
Claims (2)
1.一种汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴（1），其特征在于：车轮轴（1）上依次连接有三角皮带（2）、转动轴（3）和摩擦片式离合器（4），摩擦片式离合器（4）还分别与定量液压泵-液压马达（6）和气-液混合缸（5）相连，液压泵-液压马达（6）还分别通过顺序阀（7）和单向阀（11）对应与液压蓄能器（8）和滤油器（12）相连接，二位四通气动-机动换向阀（10）分别与定量液压泵-液压马达（6）、液压蓄能器（8）、手刹（16）及气-液混合缸（5）相连通，液压蓄能器（8）的另一端还连接有溢流阀（9）；气-液混合缸（5）还依次与电磁阀（17）、电子控制单元（18）、踏板行程传感器（14）及刹车踏板（13）相连，其中电子控制单元（18）还连接有启动加速按钮（15）。
2.如权利要求1所述的汽车制动能量回收利用装置，其特征在于：所述的车速传感器的型号为光电式车速传感器型号为JK08/NS43NCT1。
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