CN203078446U - 车用电机控制***低静态电流的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用电机控制***低静态电流的控制电路，即本电路的主开关模块分别连接常火模块、辅助开关模块和负载模块，辅助开关模块分别连接点火模块和负载模块，负载模块连接点火模块，其中主开关模块控制常火模块对负载模块供电，辅助开关模块根据点火模块状态控制主开关模块开通和关断，负载模块对点火模块状态监控并对辅助开关模块进行控制。本控制电路根据车辆的点火信号提供负载电源，有效降低电机控制***的静态电流，从而降低电池的能量消耗，提高了低静态电流的控制速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用电机控制***低静态电流的控制电路。
背景技术
电动汽车应用中，车辆的能量供给均由电池提供，为了降低电池的能量消耗，提高电池利用率，对车辆每个控制***的静态电流都有一定的限制要求，尤其是驱动车辆的电机控制***，其对静态电流要求更高，因此控制电机控制***的低静态电流至关重要。一般的低静态电流的控制方式是通过对继电器的控制来实现，其速度慢、体积大、成本高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用电机控制***低静态电流的控制电路，本控制电路根据车辆的点火信号提供负载电源，有效降低电机控制***的静态电流，从而降低电池的能量消耗，且提高了低静态电流的控制速度。
为解决上述技术问题，本实用新型车用电机控制***低静态电流的控制电路包括负载模块、常火模块、点火模块、主开关模块和辅助开关模块，所述主开关模块分别连接所述常火模块、辅助开关模块和负载模块，所述辅助开关模块分别连接所述点火模块和负载模块，所述负载模块连接所述点火模块，其中所述主开关模块控制所述常火模块对所述负载模块供电，所述辅助开关模块根据所述点火模块状态控制所述主开关模块开通和关断，所述负载模块对所述点火模块状态监控并对所述辅助开关模块进行控制。
进一步，上述主开关模块包括PMOS管、第一电阻和第一电容，上述点火模块包括与门，上述辅助开关模块包括NMOS管和第二电阻，上述负载模块包括负载单元和第二电容，所述第一电阻连接所述PMOS管的S极和G极，所述第一电容连接所述PMOS管的D极和G极，所述常火模块输出端连接所述PMOS管的S极，所述与门的第一输入端分别连接所述点火模块输出端和负载单元，所述与门的第二输入端连接所述负载单元，所述与门的输出端通过所述第二电阻连接所述NMOS管的G极，所述NMOS管的D极连接所述PMOS管的G极，所述NMOS管的S极接地，所述第二电容连接所述PMOS管的D极和接地端。
由于本实用新型车用电机控制***低静态电流的控制电路采用了上述技术方案，即本电路的主开关模块分别连接常火模块、辅助开关模块和负载模块，辅助开关模块分别连接点火模块和负载模块，负载模块连接点火模块，其中主开关模块控制常火模块对负载模块供电，辅助开关模块根据点火模块状态控制主开关模块开通和关断，负载模块对点火模块状态监控并对辅助开关模块进行控制。本控制电路根据车辆的点火信号提供负载电源，有效降低电机控制***的静态电流，从而降低电池的能量消耗，且提高了低静态电流的控制速度。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型车用电机控制***低静态电流的控制电路的框图；
图2为本控制电路示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型车用电机控制***低静态电流的控制电路包括负载模块5、常火模块1、点火模块2、主开关模块3和辅助开关模块4，所述主开关模块3分别连接所述常火模块1、辅助开关模块4和负载模块5，所述辅助开关模块4分别连接所述点火模块2和负载模块5，所述负载模块5连接所述点火模块1，其中所述主开关模块3控制所述常火模块1对所述负载模块5供电，所述辅助开关模块4根据所述点火模块2状态控制所述主开关模块3开通和关断，所述负载模块5对所述点火模块2状态监控并对所述辅助开关模块4进行控制。
本控制电路中，当辅助开关模块接收到点火模块的信号后，控制主开关模块开通，常火模块的信号经主开关模块传输到负载模块，负载模块开始工作并开始检测点火模块的状态信号，一旦点火模块的信号关闭，负载模块发出关断信号至辅助开关模块，辅助开关模块控制主开关模块关断，从而切断常火模块对负载模块的供电，降低了负载模块的静态电流。
进一步，如图2所示，上述主开关模块包括PMOS管Q1、第一电阻R1和第一电容C1，上述点火模块包括与门U，上述辅助开关模块包括NMOS管Q2和第二电阻R2，上述负载模块包括负载单元51和第二电容C2，所述第一电阻R1连接所述PMOS管Q1的S极和G极，所述第一电容C1连接所述PMOS管Q1的D极和G极，所述常火模块输出端连接所述PMOS管Q1的S极，所述与门U的第一输入端分别连接所述点火模块输出端和负载单元51，所述与门U的第二输入端连接所述负载单元51，所述与门U的输出端通过所述第二电阻R2连接所述NMOS管Q2的G极，所述NMOS管Q2的D极连接所述PMOS管Q1的G极，所述NMOS管Q2的S极接地，所述第二电容C2连接所述PMOS管Q1的D极和接地端。
当常火模块电源上电后，PMOS管S极上升为常火模块的电源电压，由于点火模块输出信号未达到与门的第一输入端，NMOS管处于关断状态，NMOS管的D极为高电平，此时PMOS管也处于关断状态，负载单元不工作，实现静态电流的限制要求；当点火模块输出端点火信号电压上升到一定限值，与门输出端电压上升，NMOS管导通，NMOS管的D极为低电平，PMOS管导通，负载单元开始工作，同时负载单元对点火模块的点火信号电压监测，低于一定限值时，负载单元输出低电平信号至与门第二输入端，与门输出端变为低电平，NMOS管关断，并使PMOS管关断，从而降低了负载单元的静态电流。
本控制电路可使电机控制***的静态电流小于1mA，完全满足针对电机控制单元静态电流的要求，有效降低了电池能耗，提高了低静态电流的控制速度。
Claims (2)
1.一种车用电机控制***低静态电流的控制电路，包括负载模块，其特征在于：还包括常火模块、点火模块、主开关模块和辅助开关模块，所述主开关模块分别连接所述常火模块、辅助开关模块和负载模块，所述辅助开关模块分别连接所述点火模块和负载模块，所述负载模块连接所述点火模块，其中所述主开关模块控制所述常火模块对所述负载模块供电，所述辅助开关模块根据所述点火模块状态控制所述主开关模块开通和关断，所述负载模块对所述点火模块状态监控并对所述辅助开关模块进行控制。
2.根据权利要求1所述的车用电机控制***低静态电流的控制电路，其特征在于：所述主开关模块包括PMOS管、第一电阻和第一电容，所述点火模块包括与门，所述辅助开关模块包括NMOS管和第二电阻，所述负载模块包括负载单元和第二电容，所述第一电阻连接所述PMOS管的S极和G极，所述第一电容连接所述PMOS管的D极和G极，所述常火模块输出端连接所述PMOS管的S极，所述与门的第一输入端分别连接所述点火模块输出端和负载单元，所述与门的第二输入端连接所述负载单元，所述与门的输出端通过所述第二电阻连接所述NMOS管的G极，所述NMOS管的D极连接所述PMOS管的G极，所述NMOS管的S极接地，所述第二电容连接所述PMOS管的D极和接地端。
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|---|---|---|---|---|
| CN107861444A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-03-30 | 江西江铃汽车集团改装车股份有限公司 | 集成电气*** |
| CN109484331A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车驾驶舱智能电器盒 |
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