CN2030673U - 双排孔式液体动静压径向止推轴承 - Google Patents

Abstract

一种双排孔式液体动静压混合轴承，它是在轴承体内均设有4～8个浅油腔，每个浅油腔在其旋转方向的上游设有两个通油孔，并在轴承体的一端开设有周向回油槽，用一回油直孔连接，在轴承体靠近周向回油槽的一端平面上设有4～8个端面浅油腔，每个端面浅油腔在其旋转方向的上游设有一支供油孔，此支供油孔与其最相近的径向浅油腔中的通油孔相通。本实用新型具有动静压效果好，适用范围广，且能起到径向支承，轴向止推双作用的效果，普通适用于中低速重载或速度与载荷变化大和在较大承载力下起动的机床和机械设备的应用。

Description

一种双排孔式液体动静压径向止推轴承，适用于各种轴系的支承，尤其适用于在中低速、高精度重载或在速度与载荷变化较大的机床和机械设备中轴系的支承。

液体动静压混合轴承在近几年有了较大的发展，目前，常用的有一种阶梯形液体动静压混合轴承，有单列和双列之分，轴承在浅油腔一侧设有供油环槽的为单列式，在浅油腔的中间设有供油环槽的为双列式，浅腔直通供油环槽，轴静止不转时，压力油从供油环槽流入轴承浅腔，而后经轴向封油面流出，轴承的静压力是由浅腔的节流作用产生的；轴承的动压力是由浅油腔产生的。但由于这种结构的动静压轴承在实际使用中其动静压效果不理想，对于低速、重载或在速度与载荷变化大和要求在较大承载下起动的机床和机械设备中的应用受到一定的限制。另外在中国专利CN85203674中公开了一种三垫单孔环面节流液体动静压混合轴承，此发明由于采用了单孔三油垫且中间还夹有三个回油槽的结构，当主轴处于静止时，静压承载能力偏低，动压效果也差，回转精度欠佳，刚性的方向性差，缺少角钢性，而且主轴在工作时，周向回油槽易进空气。上述两种动静压混合轴承都没有轴向止推作用，无法精确地做到轴向定位。

本实用新型的目的就是为了克服上述存在的不足，提供一种动静压混合效果好，适用范围广，且能起到径向支承、轴向止推双作用的双排孔式液体动静压混合轴承。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，在轴承体的内表面上设有4～8个浅油腔，在各浅油腔旋转方向的上游设两个独立的供油孔，每个浅油腔四周有封油面；在轴承体的一边内表面上还开有一周向回油槽，此回油槽由至少一个以上在轴承体内的回油直孔连通。另外为达到止推作用，可在轴承体的一端平面上设有4～8个端面浅油腔，每个端面浅油腔在其旋转方向的上游开设有一支供油孔，此支供油孔与其最相近的供油孔相通，组成孔式浅腔液体动静压混合推力轴承。

附图说明如下：

图1是本实用新型的内部结构示意图。

图2是本实用新型的轴向结构示意图。

图3是本实用新型的轴向止推示意图。

下面通过附图对本实用新型作较详细的介绍：在轴承体1内表面上均匀制作有6个浅油腔2，它们的四周都有封油边，在每个浅油腔2旋转方向的上游都设有2个供油孔3，每个供油孔3与邻近轴向封油边的距离相等，在轴承体1的一端内表面上设有一周向回油槽4，在靠近此回油槽的轴承体1的端平面上均匀制作有6个端面浅油腔5，每个浅油腔中，在其旋转方向的上游各开有一个支供油孔6，此支供油孔6与靠近的供油孔3对应连通，另外在6个端面浅油腔6之间还可设有径向回油槽7，以增大推力轴承的抗倾侧能力。

当浅油腔2和端面浅油腔5的个数不相等或互相没有倍数时，则端面浅油腔5上的支供油孔6直接与最相近的一供油孔3连通，其余同上述相同。

本实用新型具有动静压效果好，其承载能力和刚性都较理想，精度高，寿命长，功耗低，适用范围广等特点，既可以用于新设备的改进，也可以用于旧设备的改造，普遍适用于中低速重载或速度与载荷变化较大和在较大承载下起动的机床和机械设备中的应用，而且，本实用新型还具有轴向止推的作用，轴向定位的效果更佳。

Claims (3)

1、一种双排孔式液体动静压混合轴承，它是在轴承体1内开设有4～8个浅油腔2，浅油腔2的四周为封油边，各浅油腔2在其旋转方向的上游开有供油孔3，其特征在于所述的供油孔3为双排孔式，即每个浅油腔2内在其旋转方向的上游开有两个独立的供油孔3，在轴承体1的一端内表面上还开一周向回油槽4，此回油槽4由至少一个以上在轴承体内的回油直孔7连通，使压力油回流到轴承体的另一端。

2、如权利要求1所述的动静压混合轴承，其特征在于所述的轴承体的一端平面上均设有4～8个端面浅油腔5，每个端面浅油腔在其旋转方向的上游开有一支供油孔6，此支供油孔6与最相近的供油孔3相通。

3、如权利要求1、2所述的动静压混合轴承，其特征在于所述的端面浅油腔5之间设有径向回油槽7。

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